Citroen C3 Test Drive από το 2009 hatchback

Citroen C3: Σύννεφα πάνω από το Elbrus

Το Kolesa.ru πέρασε ένα Σαββατοκύριακο στο Kabardino-Balkaria, έλαμψε σε ορεινούς δρόμους το νέο Citroen C3 και εξετάζοντας σύννεφα πάνω από τον Elbrus μέσω μιας γυάλινης πανοραμικής οροφής.

- Voibate με sytrans; Ο αστυνομικός της τροχαίας που με σταμάτησε με ρωτάει σε ένα αυτοσχέδιο σημείο ελέγχου κοντά στο Nalchik. Κουνάω, παραδίδοντας ένα πακέτο με έγγραφα και άδεια οδήγησης.
- Είναι ένα τσιπ; Συνεχίζει στον φρουρό, παρακάμπτοντας το μπλε hatchback, λαμβάνοντας τα έγγραφα, αλλά χωρίς να τα κοιτάξετε.
- Στη βάση - σχεδόν πεντακόσιες χιλιάδες, λέω. (Ήμουν πολύ τεμπέλης για να προφέρω τετρακόσιες ογδόντα -Seven)
"Και τι, αυτό είναι επίσης να πίνει;"
"Net", ξαφνικά δραπέτευσε από μένα, γιατί ήμουν αμήχανος, αμέσως απενεργοποιώντας την προφορά. Αυτό θα είναι πιο ακριβό από 640 χιλιάδες ρούβλια. Εδώ, τελικά, ένας κορυφαίος εξοπλισμός, κινητήρας 1.6, πολυβόλο, πανοραμική οροφή
Μου έδωσαν τα έγγραφα χωρίς να ακούω την περήφανη μεταφορά των πλεονεκτημάτων του τρίτου. Δεν μου αρέσει? Και οι συνάδελφοί σας από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη είναι επίσης απίθανο να αρέσουν αυτά προτιμούν περισσότερα αυτοκίνητα

Γιατί ο Citroen κανόνισε τη ρωσική πρεμιέρα του C3 κοντά στο Nalchik, συνειδητοποίησα όταν έφτασα στην χιονισμένη κορυφή του Elbrus και το είδα μέσα από την πανοραμική γυάλινη οροφή του Zenith. Απίστευτα: Περνούσαμε πέρα \u200b\u200bαπό έναν ορεινό γίγαντα, ο οποίος ήταν ορατός στο πλήρες ύψος του! Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν ζήτησα από τον διευθυντή μάρκετινγκ της Citroen Serge Monie, στον οποίο βλέπει την ισχυρότερη πλευρά του νέου C3, απάντησε στο παρμπρίζ χωρίς δισταγμό. Αν και υπήρχε μόνο το ήμισυ της ερώτησης για τα δυνατά σημεία, και στο δεύτερο μέρος, ποια είναι η αδυναμία του C3; Ο Serge, χαμογελώντας, απάντησε ότι δεν θα έλεγε. Όπως, θα μπορούσε, αλλά δεν θα το έκανε. Έλα, κύριε Montier, νομίζω ότι εγώ ο ίδιος θα μαντέψω ...
Το Citroen C3 παραδίδεται στη Ρωσία με τρεις κινητήρες: δύο 1,4 λίτρων (75 και 95 hp), οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και 1,6 λίτρων VTI με χωρητικότητα 120 hp, διαθέσιμα μόνο με 4-τάσεις αυτόματο. Για τη δοκιμή, μας προσφέρθηκαν δύο ανώτερες εκδόσεις, εξαιρουμένων του προϋπολογισμού 75 ίππων 1,4.

Οι πιο συνηθισμένοι κάτοικοι των ορεινών σερπεντίνων του Elbrus, χρωματισμένοι (συμπεριλαμβανομένου του παρμπρίζ) Vaz Seven. Κυρίως λευκό. Καθώς οι Αβοριγίνες είναι σε θέση να βιαστούν, νομίζω ότι ακόμη και εκείνοι που δεν βρίσκονταν στο Kabardino-Balkaria φαντάζονται. Οι συνάδελφοί μου και εγώ προσπαθήσαμε να συμβαδίσουμε μαζί τους, αλλά ο ταπεινός σου υπηρέτης αγαπά τη ζωή πάρα πολύ για να ανταγωνιστεί τους νότιους σε αυτοκινητόδρομους. Παρόλο που το C3 με τον κινητήρα 1.6 επέτρεψε αρκετά: η καταπακτή ήταν ομοιόμορφη, αλλά επιταχύνθηκε με σιγουριά, οδήγησε καλά στην κορυφή και, όπως είναι απαραίτητο, τραβηγμένο σε χαμηλές ταχύτητες. Ότι μέχρι ένα hatchback 1,4 λίτρων, βόλτες επίσης ομοιόμορφα, αλλά λιγότερο ζωηρά, και λειτουργεί πιο δυνατά.

Ο μοχλός ενός μηχανικού κιβωτίου, το οποίο παίζει λίγο ισχυρότερο από ό, τι περιμένετε, ήταν κάπως αναστατωμένος. Είναι αλήθεια ότι είναι αμαρτία να διαμαρτύρεται για την ποιότητα της συμπερίληψης προγραμμάτων. Επιπλέον, η μετάδοση γνωρίζει επίσης πώς να πει στον οδηγό όταν είναι καλύτερο να μεταβείτε στην αύξηση προκειμένου να μειώσετε τις επιβλαβείς εκπομπές και την κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, καταφέραμε να εξαπατήσουμε το κουτί: αν ενεργοποιήσουμε την πέμπτη ταχύτητα και, κινούμαστε στα 30 km/h, πατήστε έντονα το αέριο, ο υπολογιστής δεν συμβουλεύει να πέσει. Αλλά πρέπει
Το πλαίσιο Citroen C3 ήταν εμπνευσμένο από ορεινά τοπία πολύ λιγότερο από εμένα. Διευθύνων Σύμβουλος-τρίτο κάτοικος της μεγάλης πόλης, πιο απλός και απλός από τον Nalchik και τα περίχωρά του. Η ηλεκτρική ενέργεια γεμίζει γενναιόδωρα το τιμόνι με ελαφρότητα, γι 'αυτό και ο τελευταίος είναι απρόθυμος να μοιραστεί με τον οδηγό των πληροφοριών του δρόμου. Η νέα οπίσθια ανάρτηση υπάρχει τώρα μια παραμορφώσιμη δέσμη χωρίς σταθεροποιητή είναι επίσης ενάντια σε μια γρήγορη βόλτα. Συμμετείχε ενεργά στην εκτόξευση της πρύμνης στις προσκρούσεις κατά την ανοικοδόμηση και στις γωνίες. Ναι, και στη γραμμή C3 σοκ και ρίχνει ελαφρώς, ειδικά αναστατωμένος από την ταλαιπωρία των πίσω επιβατών.

Αλλά στην πόλη Citroen ήρθε στη ζωή και ευχαρίστησε. Το C3 έχει μια εκπληκτικά μαλακή κίνηση και ομαλές αντιδράσεις και η μόνωση θορύβου είναι εντελώς υψηλότερη. Ο ήχος του κινητήρα διεισδύει στο σαλόνι μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Και τα μειονεκτήματα της νέας αναστολής στους δρόμους της πόλης δεν είναι καθόλου αισθητά αισθητή μόνο από την απαλότητα του έργου των παρατυπιών και την ομαλή, διακριτική κανόνα του τιμονιού.
Το μέτωπο στην καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρο και οι πίσω επιβάτες θα είναι πολύ ικανοποιημένοι με τη γενναιόδωρη απόσταση από τα μπροστινά καθίσματα και το ύψος στην οροφή. Επιπλέον, ίσως οι εκδόσεις με το πανοραμικό ποτήρι Zenith: ένα συρόμενο ανώτατο όριο που χρησιμεύει ως αντηλιακό και μια γέφυρα των ορατών μπορεί να περιορίσει ελαφρώς τους υψηλούς επιβάτες.

******
Η δεύτερη εμπειρία μου με έναν υπάλληλο της τοπικής τροχαίας αστυνομίας αποδείχθηκε ακόμη μικρότερη από την πρώτη. Μου πιάστηκε σε ένα χώρο στάθμευσης στο καφενείο, ένας νεαρός αξιωματικός πήδηξε σε μένα, ρίχνοντας γεια! Και λέγοντας γεια στο χέρι. Η επόμενη (και τελευταία) παρατήρηση ήταν το αντίγραφό του και ποια είναι η κατανάλωση του αυτοκινήτου; Ακούγοντας δύο αριθμούς γύρω από την πόλη και κατά μέσο όρο, ικανοποιημένος, έτρεξε πίσω στους συναδέλφους του που κάθονταν στο αυτοκίνητο κοντά στο δρόμο.
Φαίνεται ότι η τοπική αστυνομία του δρόμου διανέμει ερωτήσεις μεταξύ των φρουρών σε δημοσιογράφους και κάθε σύνδεσμος εκτέλεσε τις αυστηρά λειτουργίες της έρευνας

Εάν ο πρώτος αστυνομικός της τροχαίας ακούστηκε, πιθανότατα θα είχε μάθει ότι το πιο προσιτό C3 Dynamique κοστίζει 487.000 ρούβλια και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 75 ίππων 1,4 λίτρων με χειροκίνητη μετάδοση. Επίσης, οι chis-τρίτο τρίτο αερόσακο, ABS με συστήματα διανομής προσπαθειών και βοήθεια με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, τιμόνι τιμονιού, ενσωματωμένο υπολογιστή, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κλειδαριά, ραδιοφωνική εκπαίδευση, κεντρικό κλείδωμα, πίσω φρένα. Θα συνιστούσα να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην προετοιμασία με 95 ίππους 1,4, η οποία πωλείται από 568.000 ρούβλια. Οι πλευρικοί αερόσακοι, τα μπροστινά φώτα ομίχλης, το κάθισμα του οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος προστέθηκαν σε αυτό, κλιματισμό, airbraise, δερμάτινο τιμόνι, σύστημα ήχου. Ο κινητήρας 1.6 με αυτόματο αυτόματο στην ίδια διαμόρφωση είναι διαθέσιμος για 604.000 ρούβλια και στην κορυφαία έκδοση του Citroen C3 με ένα τέτοιο κόστος μονάδας ισχύος από 640 500. Στη μέγιστη έκδοση του Exclusive (με VTI 1,6 λίτρων), πίσω δίσκοι , Πανορραμικό γυαλί προστίθενται στη λίστα εξοπλισμού, Zenith, κεντρικό υποβραχιόνιο, Cruise Control, Control Control, Chrome Edging of Body, Steel Wheels R16, τελειώνοντας τα καθίσματα Velor.
Ίσως η βέλτιστη έκδοση για την πόλη είναι η τάξη με έναν κινητήρα 1,6, ο οποίος πωλείται για 604.000 ρούβλια. Επιπλέον, 10.000 ρούβλια για το χρώμα του μεταλλικού και τη θέρμανση των καθισμάτων. Ωστόσο, για το ίδιο ποσό μπορείτε να αγοράσετε ένα 1,4 λίτρων αποκλειστικά με ένα πανοραμικό γυαλί. Μέσα από αυτό θα ήταν υπέροχο να κοιτάξουμε τον αστέρι ουρανό, τα βουνά ή τους ουρανοξύστες της Μόσχας. Αλλά οι πέτρες που είναι χαμηλές κατά μήκος των δρόμων μας μπορούν να κάνουν μια πολυτελή επιλογή (αξίας 22.000 ρούβλια) τον λόγο για συνεχείς προσφυγές στην υπηρεσία. Αν και είμαι βέβαιος ότι η Zenith θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα στην Ευρώπη.
 

Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Citroen



 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Απρίλιος 2010]