Δοκιμάστε το Audi A1 Sportback από το 2010 Hatchback

Χωρίς σύμπλοκα

Μακροπρόθεσμη δοκιμή Audi A1: Τι θα κοστίσει το περιεχόμενο του ίδιου του ίδιου του Audi.

Audi A1 παλαιστής με ένα σύνολο ενός μικρού αυτοκινήτου. Το τιμόνι αυτού του premium mini μοιάζει με φοιτητή και ένα στερεό θείο σε γυαλιά. Δεν υπάρχει ασφάλιστο μέγεθος, αλλά υπάρχουν τέσσερις δακτυλίους στη μάσκα του καλοριφέρ. Και για τον μήνα χρονολόγησης, σχεδόν δεν προέκυψα τον λόγο να μετανιώσω την Ένωση μας.

Για δύο χιλιάδες χιλιόμετρα επικοινωνίας με Audi A1, έχουμε γίνει ένα ξεπλυμένο ζευγάρι. Με πολλούς τρόπους, επειδή σε αυτό το αυτοκίνητο δεν έλεγα απολύτως τη δυναμική. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τέτοιο και ένα εξαιρετικό ποσοστό 122 δυνάμεων που αφαιρέθηκαν από το στροβιλό 1,4 λίτρων. Αλλά απλώς εφαρμόζονται σπουδαία, κυρίως λόγω των προσπαθειών του ρομπότ DSG. Μεγάλη για τη συνηθισμένη ζωή, φυσικά, όχι για αγώνες.

Ναι, το Mini Cooper S και το Alfa Romeo Mito QV θα είναι ταχύτερες, αλλά αυτές έχουν ήδη θερμαινόμενες εκδόσεις. Επιπλέον, είναι πολύ πιο νευρικοί σε μια κρύα ή ολισθηρή επίστρωση από τον πολιτικό A1: ο λαμπτήρας σταθεροποίησης αναβοσβήνει εδώ τόσο συχνά, και το ESP λειτουργεί πολύ έξυπνο. Το Audi A1 δεν προσπαθεί να μετατρέψει το καθημερινό ταξίδι στην εργασία στο στάδιο Grand Prix της Formula 1. Είναι συγκρατημένο. Αλλά όχι καθόλου κρύο.

Ο μήνας που ταξίδευα αρκετά δυναμικά, σκοπίμως δεν είναι βέλτιστα. Αλλά το αποτέλεσμα στην κατανάλωση καυσίμου δεν είναι σχεδόν διαφορετική από τους αριθμούς που λαμβάνονται κατά τις πρώτες δύο εβδομάδες των 9,7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα των χιλιομέτρων. Οι πιθανοί ιδιοκτήτες μπορούν να ειπωθούν ότι θα λάβουν τη δυναμική του Audi A1 για την τιμή αρκετά υγιή για τις συνθήκες μας, οι οποίες, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να μειωθεί καλά με ένα λίτρο σε ένα και μισό.

Αμέσως μετά τη γνωριμία με το A1, σημείωσα καλό χειρισμό ενός μικρού hatchback. Ένα μήνα αργότερα, δεν άλλαξα τη γνώμη μου καθόλου, αλλά συνειδητοποίησα ότι η αμοιβή για τέτοιες ρυθμίσεις σασί ήταν πολύ υψηλό: η ανάρτηση εξακολουθεί να φαινόταν πολύ σκληρή. Η κατάσταση επιδεινώνεται όταν οι επιβάτες εμφανίζονται στο πίσω κάθισμα: οι θορυβώδεις αμορτισέρ δεν θέλουν να αντιληφθούν καθόλου τις πραγματικότητες της Μόσχας. Και σε συνδυασμό με περαιτέρω μείωση του οδικού λαγού, προκαλεί την ταχύτητα.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό, το οποίο εκδηλώθηκε με μείωση της θερμοκρασίας, σημαντικά απορροφητές κραδασμών στο κρύο. Μετά το νυχτερινό χώρο στάθμευσης, απαιτούν σταδιακή προθέρμανση. Μέχρι αυτό το σημείο, το αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ απότομο στις αντιδράσεις και την ανακίνηση. Τα κατεψυγμένα ελαστικά επηρεάζουν επίσης.

Αρκετά γρήγορα παγώνει το σαλόνι, αλλά αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό όλων των μικρών αυτοκινήτων. Και θερμαίνει απρόθυμα. Παρόλο που η Audi και χτυπά την ποιότητα του εσωτερικού, αλλά να διδάξει αυτό το αυτοκίνητο για να κρατήσει ζεστό σε κρύο καιρό, οι Γερμανοί δεν μπορούσαν. Ή δεν ήθελε.

Βιαστείτε τον κινητήρα TFSI με άμεση έγχυση (και με αυτό και το σαλόνι) κατά την αδράνεια, η περίπτωση δεν είναι ευγενική λόγω της χαμηλής μεταφοράς θερμότητας. Καλύτερα, καθαρίζοντας το χιόνι και την επικάλυψη των ασήμανων, αγγίζουν αργά τον τρόπο και ζεσταίνετε σε ένα μικρό πάει. Δυστυχώς, το παρμπρίζ δεν παρέχεται στο Audi A1, υπάρχει μόνο φυσάει. Πρέπει να γίνει δεκτό ότι κάτω από τη χειμερινή θέρμανση μας φαίνεται προτιμότερη και μειώνει την ευκαιρία να πάρει μια ρωγμή στο παρμπρίζ από τη διαφορά θερμοκρασίας.

Ένα άλλο σημαντικό στους βρώμικους δρόμους μας η ποιότητα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι η ροή του μη κατάψυξης υγρού. Για δύο χιλιάδες χιλιόμετρα αγοράσαμε τέσσερα δοχεία πέντε λίτρων με μη κατάψυξη, δηλαδή περίπου ένα για κάθε εβδομάδα της χειμερινής λειτουργίας. Δεδομένου ότι ο πλυντήριο προβολέων εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητό μας και το πίσω παράθυρο στον ακατέργαστο καιρό μολύνθηκε αμέσως, αυτό το αποτέλεσμα θα πρέπει να αναγνωρίζεται αρκετά αξιοπρεπής.

Αλλά εκτός από το κόστος της βενζίνης και η μη κατάψυξη του μελλοντικού ιδιοκτήτη, αναμένουν άλλες δαπάνες: Casco και Osago Polishers, φόρος μεταφορών. Ας υπολογίσουμε ποια είναι η τιμή του Audi A1, ας θυμηθούμε τις κύριες επιλογές, θεωρούν τους ανταγωνιστές και να εξετάσουμε τη δευτερογενή αγορά. Λοιπόν, φυσικά, μάθετε τι θα πέσει το πρώτο έτος της κατοχής του μικρότερου ήχου στη Ρωσία.

Η αρχική τιμή για την Audi A1 με έναν κινητήρα 1.4 TFSI και ένα τρίτο ρομπότ 7 ταχυτήτων στη διαμόρφωση της φιλοδοξίας είναι 995.029 ρούβλια. Πλήρες σετ, αλλά ο αριθμός των επιλογών που προσφέρονται για αυτό είναι σπουδαίοι και όλοι τους, παραδοσιακά για Audi, αρκετά ακριβό. Έτσι, για παράδειγμα, η γραμμή του πακέτου εξωτερικής διακόσμησης θα κοστίσει 80 991 ρούβλια και ένα σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση MMI πλοήγησης συν σε 142.392 ρούβλια!

Το αυτοκίνητό μας ήταν άδειο με τις επιλογές που δεν είναι τόσο πολύ: ο έλεγχος του κλίματος, το σύστημα ήχου συναυλιών με οκτώ στήλες, η δυνατότητα ανάγνωσης αρχείων MP3 και είσοδο AUX, ABREST, ABREST, SPORT SEATS (αν θέλετε να μαγειρέψετε 64.462 ρούβλια) Τροχός, συσκευασία αποσκευών Η καμπίνα και το χώρο αποσκευών και το πακέτο φωτισμού LED της καμπίνας. Δεν είναι κακό σετ, αλλά χωρίς απολαύσεις. Παρ 'όλα αυτά, αυτές οι μέτρες επιλογές αύξησαν την τιμή μέχρι και 1 201.300 ρούβλια.

Παρά το γεγονός ότι ο τροχός του Α1 μπορεί να βρεθεί ακόμη και ασφάλιστρα άτομα σε μια σταθερή εποχή, αξίζει να αναγνωριστεί ότι κάποιος επικεντρώνεται κυρίως στη νεολαία, η οποία ακόμη και στην πόλη καταφέρνει να οδηγήσει 20 χιλιάδες ετησίως. Θα λάβουμε αυτό το σχήμα για το μέσο ετήσιο χιλιόμετρο. Πρότυπη ηλικία για τις περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες άνω των 22 ετών, και η εμπειρία του οδηγού περισσότερο από τρία χρόνια.

AUDI A1 Έξοδα ιδιοκτητών κατά το πρώτο έτος λειτουργίας
Ο φόρος φόρου Osago, 1 βενζίνη
5500 r. 75 000 r. 2440 σελ. 9000 σελ. 55 100 σελ.
Σύνολο: 147 040 σελ.
Χιλιόμετρο χιλιομέτρων (Μόνο καύσιμο): 2.75 σ.
Χιλιόμετρο χιλιομέτρων (συμπεριλαμβανομένων όλων των δαπανών, συμπεριλαμβανομένου του Casco): 7,35 σ.
Χιλιόμετρο χιλιομέτρων (συμπεριλαμβανομένων όλων των δαπανών, εκτός από το Casco): 3.64 σ.

Για να υπολογίσετε το κόστος των καυσίμων, πήραμε κατά μέσο όρο αξία 9,5 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα της διαδρομής και της μέσης τιμής της 95ης βενζίνης στη Μόσχα σε 29 ρούβλια ανά 1 λίτρο.

Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε ότι δεν ενεργοποιούμε σε ετήσια έξοδα το κόστος των χειμερινών ελαστικών και των μη καταψύκτη, τα οποία, παρεμπιπτόντως, το A1 καταναλώνει με μια όρεξη, διατροφή άφθονα νερό στους προβολείς και τα πίσω παράθυρα. Ακόμη και με τις ακατέργαστες εκτιμήσεις, όλα αυτά θα αυξήσουν το κόστος ιδιοκτησίας κατά το πρώτο έτος περισσότερο χιλιάδες τριάντα ρούβλια, με αποτέλεσμα η τιμή για κάθε χιλιόμετρο να τρέχει σχεδόν μέχρι εννέα ρούβλια.

Το Audi A1 δεν πωλείται τόσο πολύ στη Ρωσία, οπότε ο αριθμός των προτάσεων στη δευτερογενής αγορά είναι μικρή. Αυτά παράγονται κυρίως αυτοκίνητα το 2010, με τα χιλιόμετρα των παιδιών και στη συντριπτική πλειοψηφία με έναν κινητήρα 1.4 TFSI και ένα ρομπότ. Ωστόσο, οι τιμές παραδοσιακά για βαθμούς πριμοδότησης είναι απρόθυμοι. Αγοράστε Bescue A1 λιγότερο από 830-850 χιλιάδες ρούβλια δεν θα λειτουργήσουν. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να περιμένετε ακόμη και ένα χρόνο ή να κοιτάξετε ένα νέο αυτοκίνητο.

Η γνωριμία μας με την Audi A1 πλησίασε το τέλος. Δυστυχώς. Επειδή αν έχετε ήδη μεγαλώσει προτού να μην έχετε ένα συγκρότημα άχρηστο ένα μεγάλο αυτοκίνητο, αν δεν επιβαρύνετε από μια μεγάλη οικογένεια, σκύλο και φορτηγό μεταφορά, αλλά για ορισμένους λόγους που θέλετε να παραμείνετε μέσα στην πριμοδότηση, τότε η Audi A1 , στην πραγματικότητα, είναι η μόνη επιλογή. Και η επιλογή είναι πολύ ενδιαφέρουσα.

Το A1 έχει τα πάντα για να ικανοποιήσει τα ερωτήματα του εκκρεμούτου πολίτη. Κομψό, δυναμικό αυτοκίνητο, με ένα άνετο εσωτερικό. Και σύντομα, το A1 θα γίνει επίσης πιο πρακτικό: η 5-πόρτα έκδοση του αθλητισμού θα εμφανιστεί στην πώληση, η δοκιμασία της οποίας προετοιμάζεται για δημοσίευση στον κινητήρα.



Συναγωνιστές
Μίνι.
Το MINI θεωρείται ότι είναι ο βραβευμένος νικητής του Compact Premium Comment και, ταυτόχρονα, ο κύριος ανταγωνιστής της Audi A1. Στη ρωσική αγορά, όλες (τέσσερις) τροποποιήσεις του τριετούς μίνι: μία, Cooper, Cooper S και John Cooper Works παρουσιάζονται. Το Audi αυτό το πλούτο δεν μπορεί να καυχηθεί.

Όλοι μίνι, ουσιαστικά, είναι εξοπλισμένα με τον ίδιο κινητήρα 1.6 λίτρων. Αλλά αν η επιλογή One and Cooper (από 730 χιλιάδες ρούβλια) είναι εγκατεστημένες ατμοσφαιρικές εκδόσεις αυτού του κινητήρα, αναπτύσσοντας 98 και 120 ίππους, προσφέρονται κορυφαίες τροποποιήσεις με στροβιλοσυμπιερωμένες μονάδες. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής είναι μια δοκιμή Audi A1 122-ισχυρή Mini Cooper με αρχική τιμή 800 χιλιάδων ρούβλια. Το 184-ισχυρό Cooper S θα κοστίσει όχι λιγότερα από 1.075.000 ρούβλια. Οι τρεις μίνι τροποποιήσεις που αναφέρονται παραπάνω μπορούν να κλείσουν τόσο από το μηχανικό όσο και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, την προσαύξηση για τα οποία είναι 74.500 ρούβλια. Η ακραία έκδοση του JCW (211 δυνάμεις) κοστίζει από 1.365.000 ρούβλια και προσφέρεται μόνο με μηχανικούς.

Citroen DS3.
Η πρώτη Citroen στην αγορά μας σχετικά με τη γραμμή Premium DS. DS3 Μοντέλο Chip. Ένας μεγάλος αριθμός εξωτερικών επιλογών φινιρίσματος και μια ποικιλία συνδυασμών χρωμάτων.

Το απλούστερο DS3 είναι εξοπλισμένο με μια μέτρια χωρητικότητα κινητήρα 1,4 λίτρων 95 ιπποδύναμης και μηχανικής 5 ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν με ένα σημάδι 661 χιλιάδων ρούβλια. Το επόμενο στάδιο VTI 120 C είναι 1,6 λίτρων 120-ισχυρούς καιρικές συνθήκες. Ένα τέτοιο DS3 στη λαβή κοστίζει από 744 χιλιάδες ρούβλια και το αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων είναι ακριβότερο. Με την πιο ισχυρή τροποποίηση του TNR 150 κάτω από την έκδοση Hood Turbo του κινητήρα 1.6, αναπτύσσοντας 150 ίππους. Αυτό το DS3 παρέχεται μόνο στο Sportchic Top Package με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και αξίζει τουλάχιστον 827 χιλιάδες ρούβλια.

Alfa romeo mi.to
Δεν υπάρχει ολοκληρωμένο εκπροσώπηση της ιταλικής μάρκας Alfa Romeo στη Ρωσία, καθώς δεν υπάρχουν έμποροι στη Μόσχα. Όμως, οι φίλαθλοι μπορούν να στρίψει στο μοναδικό πωλητή στην Αγία Πετρούπολη. Ο ντίλερ στο Βόρειο Capital προσφέρει η Alfa Romeo Mito σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες ρυθμίσεις: Εξέλιξη, Διακριτικός και Quadrofoglio Verde. Ο ευκολότερος Mi.To Εξέλιξη παρέχεται μόνο με ένα 1,4-λίτρων 105-ισχυρή κινητήρα στη λαβή. Η αρχική τιμή των 765.000 ρούβλια. Τροποποίηση των Διακριτικός με τις ίδιες δαπάνες του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων από 850 χιλιάδες ρούβλια. Το πιο ισχυρό 135-ισχυρή έκδοση του κινητήρα και το ρομπότ TST θα αυξήσει την τιμή σχεδόν ένα εκατομμύριο 997 χιλιάδες ρούβλια.

Alfa Romeo Mi.To διαθέτει ένα εσωτερικό και εξωτερικό φινίρισμα στη διαμόρφωση QV έχει ήδη 170 δυνάμεων και 250 nm κάτω από την κουκούλα. Κάτω σχέδιο 1.060.000 ρούβλια.

Εκμετάλλευση
Κοινή διανυθέντα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, χιλιόμετρα 19559
Χιλιόμετρα από την έναρξη της δοκιμής, χμ 2025
Η κατανάλωση καυσίμου, l. 9.7

Προδιαγραφές Audi A1
Τύπος κινητήρα βενζίνης-turbo R4
ο όγκος της δουλειάς 1.390 εκατοστά
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 122/5000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 200 / 1500-4000
μπροστά Κίνηση
Μετάδοση 7-art. Ρομπότ S tronic
Η εμπρός ανάρτηση McPherson ανεξάρτητο
Πίσω ανάρτηση δοκού στρέψης
Φρένα δίσκων αεριζόμενα εμπρός και πίσω δίσκου
Διαστάσεις (DHSHV), mm 3952x1740x1416
Μεταξόνιο, mm 2469
απόβαρο, kg 1200
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 203
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 8.9
Κατανάλωση καυσίμου (combo), l / 100 km 5.3
Όγκος χώρου αποσκευών, λ 270-920
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 45
Μέγεθος ελαστικών 205/55 R15
Τιμή, ρούβλια 1 201 300
 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Ιανουάριος 2012]