Test Drive Audi A1 Sportback Από το 2010 Hatchback

Τετραγωνική ρίζα

Η μακροχρόνια δοκιμή Audi A1: το πρώτο μέρος


Λέγεται συχνά σχετικά με τα πιο υπέροχα αυτοκίνητα που είναι πριμοδότηση σε μια πλατεία, τόσο πολυτελή και πλούσια εξοπλισμένο. Αλλά μερικοί δεν χρειάζεται ένα μεγάλο μέγεθος, αλλά θέλω να ενταχθούν κορυφαίας ποιότητας. Πώς να είναι; Η Audi έχει μια απάντηση: Hatchback Α1, τετραγωνική ρίζα από την πριμοδότηση.

Audi Ενώ η μόνη εταιρεία του τρεις μεγάλους της γερμανικής μάρκες μπόνους αποφάσισε να φτάσουν ένα μικρό τμήμα στο κάτω όνομά του και η BMW και η Mercedes-Benz πωλήσεις αυτοκινήτων στην κατηγορία αυτή σύμφωνα με τις άλλες μάρκες: Βαυαροί έχουν μίνι, τα SMART Stuttgarteans.


Ακόμη και σε αυτή τη μορφή, η Audi έχει βρεθεί να είναι άνευ όρων. Αυτή η αυστηρή και σφιγμένα Bundes-style ισχύει για όλα τα μοντέλα της εταιρείας. Δεν ήταν χωρίς σπάσει στο πρωτότυπο τρόπο του LED eyeliner.

Φαίνεται, μετά την εμφάνιση τόσων πολλών συμπαγές μοντέλο, η τιμή του εισιτηρίου εισόδου σε Premium, για τα οποία μπορείτε να αγοράσετε τον εαυτό σας λίγο, αλλά ήδη η Audi, ότι έπρεπε να μειωθεί τουλάχιστον κάτω από το σήμα με το οποίο μια δεκάρα BMW ξεκινά, και, στη Mercedes-Benz τάξεις ξεκινήσει και, στην πραγματικότητα, Audi A3. Αλλά αυτό δεν συνέβη: το βασικό κόστος της Α1 στη Ρωσία είναι λίγο διαφορετικό από Α3 (808.000 ρούβλια έναντι 898.000), και το αυτοκίνητο στην διαμόρφωση μας είναι εν γένει απρεπές πτώση πάνω από ένα εκατομμύριο κοστίζει 1 201 300 ρούβλια! Για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα πολύ καλά εξοπλισμένο Volkswagen Golf ή crossover όπως το Nissan Qashqai ή Ford Kuga.


Στην προοπτική τρία τέταρτα στο πίσω μέρος του hatchback Α1 είναι πολύ καλό για τη συντήρηση, τον αθλητισμό και το μάγουλο. Το πορτμπαγκάζ είναι καλό για όλο το πλάτος του σώματος και το στερεό δάγκωμα του συστήματος εξάτμισης. Με υπόδειξη;

Αδικο? Τα πάντα είναι απλή. Μετά από όλα, δεν είναι μόνο το εισιτήριο εισόδου. Αυτό είναι ένα VIP εισιτήριο. Επειδή για την Α1, ο ρόλος δεν ήταν η συγκομιδή μόνο το μικρότερο Audi, αλλά και το πιο λαμπρό υπόδειγμα στο χάρακα. Και αστική pijon δεν αγοράζουν σαφώς από κλίνει.


Με τη μορφή του εντύπου Α1, ένα μικρό αεροτομή στην πίσω πόρτα τονίζεται, ένα κομψό οριζόντια γραμμή-προς-βήμα προς τα κάτω, όπως εάν διασποράς σώμα στη μέση και, φυσικά, σε αντίθεση τόξα. Αλλά οι χειμερινές τροχοί του μικρού μεγέθους του 15ου όλα αυτά ομορφιάς λάφυρα μερικά: θα πρέπει να εγκαταστήσετε τουλάχιστον 16 ίντσες!

Όλα ξεκίνησαν με το Concept Car Metroproject Quattro, που εμφανίζεται στο Tokyo Motor Show πίσω το 2007. Με ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση και, φυσικά, με πλήρη μονάδα δίσκου. Στην παραγωγή, ωστόσο, δεν είδαμε όλα αυτά. Αλλά το σειριακό A1 σχεδόν αμετάβλητο έσωσε την κομψή εμφάνιση της έννοιας και τη δυνατότητα εξατομίκευσης της εμφάνισης: Μπορείτε να επιλέξετε το χρώμα των τόξων οροφής, να εγκαταστήσετε το πακέτο S-Line ή να προσθέσετε φωτεινά χρώματα στην εσωτερική διακόσμηση. Και το σημαντικότερο, για το μηχάνημα με τέσσερα δαχτυλίδια στο πλέγμα του ψυγείου Α1 που αποδείχθηκε έντονα και πολύ πρωτότυπο! Γενικά, η Audi αποφάσισε να δώσει ένα Premium Mini, Alfa Romeo Mi.to και Citroen DS3.

Εσωτερικό


Όπως και στους ενήλικες, το Audi Salon A1 δεν έχει πρακτικά εργονομικούς λανθασμούς. Καθίστε άνετα με οποιοδήποτε ύψος και ένα σετ. Υλικά, φυσικά, ευκολότερα από τα ακριβά μοντέλα, αλλά για την τάξη τους εκτός ανταγωνισμού. Αίσθημα χεριού μίας μάρκας μπόνους.


Τα εμπρός καθίσματα του Audi A1 έχουν ένα ελάχιστο σύνολο μηχανικών ρυθμίσεων (διαμήκους, σε ύψος, οσφυϊκή πλάτη και την κλίση της πλάτης), αλλά η ευκολία τους μπορεί να ζηλειστεί: παραδοσιακά λίγο σκληρό, αλλά όχι ενοχλητικό και αρκετά αλυσίδα.


Ο πίνακας οργάνων είναι αυστηρός, ακριβώς όπως το μεγάλο audi. Δύο στρογγυλές επιλογές με αισθητήρες στάθμης καυσίμου και αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού και μια οθόνη πλαϊνού υπολογιστή που βρίσκεται μεταξύ τους. Αληθινή, μονόχρωμη: Το μεγαλύτερο παιδί δεν περιλαμβάνεται στην κατάσταση.

Τι πήρε ένα σειριακό αυτοκίνητο αφού πήρε όλη την υψηλή τεχνολογία έννοια metroproject quattro; Γεμίζοντας από τον πραγματικό κόσμο: 1.4 TFSI Turbory \u200b\u200bPower 122 δυνάμεις, 7-ταχυτήτων ρομπότ T Tronic και αναδιαμορφωμένη πλατφόρμα αδελφού στην ανησυχία της Volkswagen Polo. Υπάρχουν επίσης επιλογές με έναν κινητήρα 1.2 λίτρων και μια λαβή, αλλά στη Ρωσία δεν απολαμβάνουν ιδιαίτερη ζήτηση.

Η πλατφόρμα από το πόλο και ένα ζευγάρι ενός κινητήρα μετάδοσης από υψηλότερη κατάταξη γκολφ. Και αυτό, το καταραμένο, είναι υπέροχο, επειδή ως αποτέλεσμα, το A1 αποδείχθηκε ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο. 8,9 δευτερόλεπτα πριν από εκατοντάδες μόνο με την πρώτη ματιά δεν φαίνεται πολύ γρήγορα: Το A1 Shuntering όλους στην τάξη της, αν δεν λάβετε υπόψη τις φορτισμένες εκδόσεις. Mini Cooper (οι ίδιες 122 δυνάμεις) χάνει ένα1 μόνο 0,2 δευτερόλεπτα, αλλά εξακολουθεί να χάνει. Ένα 120-ισχυρό DS3 στο μηχάνημα και επιταχύνει έως και 100 χιλιόμετρα ανά ώρα στο 10.9!

Χαίρομαι που η καλή δυναμική δεν επηρέασε σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Τα πρώτα χιλιάδες χιλιόμετρα της Aude Mileage καταναλώθηκαν κατά μέσο όρο 9,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Φυσικά, αυτό το αποτέλεσμα απέχει πολύ από το Passport 5.3 λίτρα, αλλά εξακολουθεί να αναγνωρίζεται από κανονική, ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το A1 προκαλεί συνεχώς σε ενεργό δίσκο. Ναι, και είχαμε ένα άλλο παράδειγμα: Opel Corsa με 100-ισχυρή ατμοσφαιρική 1,4 λίτρων, που επισκέπτονται το γκαράζ μας το φθινόπωρο, καταναλώνεται 10,4 λίτρα με μια πολύ πιο αδύναμη δυναμική.


9,7 λίτρα 95ης βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα τρέχουσας είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο με 122 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα και μου καθόλου οικονομικό στυλ οδήγησης.

Ελέγξτε το αυτοκίνητο στο A1 είναι μια ευχαρίστηση και η αμοιβαία κατανόηση με ένα s tronic ρομπότ. Στη λειτουργία κίνησης, φυσικά, σας επιτρέπει να έχετε απτές καθυστερήσεις κατά τη μεταγωγή, αλλά γρήγορα να συνηθίσετε και να αρχίσετε να πιέζετε το αέριο με περιθώριο. Στην αθλητική λειτουργία, το κουτί λειτουργεί εξαιρετικά: Με την ευχαρίστηση διατηρεί τη μετάδοση, επιτρέπει περισσότερο αργή μεταγωγή και οι μεταφορές αλλάζουν πολύ γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα.

Μια έκδοση με ένα ρομποτικό κιβώτιο κοστίζει περίπου 70 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από τους μηχανικούς, και αυτό είναι ένα εντυπωσιακό ποσοστό του συνολικού κόστους του αυτοκινήτου. Αλλά θα σας συμβουλεύουμε να περάσετε από το Tronic ένα τέτοιο αυτοκίνητο πολύ πιο άνετο και πιο βολικό στην αστική βόλτα και στη δυναμική, η παρουσία ενός ρομπότ δεν επηρεάζει.


Το Audi A1 έχει ένα συνηθισμένο μηχανικό χειρόφρενο. Αλλά για να το χρησιμοποιήσετε στο χειμώνα παρεμβάλλεται με ένα μη διορθωμένο πλήρως σύστημα ESP.

Η ανάρτηση Α1 επαναλαμβάνει εποικοδομητικά το μεγαλύτερο μέρος των συμμαθητών McPherson μπροστά και σε ημι-εξαρτώμενη δέσμη στο πίσω μέρος της πλάτης. Τι δεν προκαλεί έκπληξη αν θυμάστε τον δότη VW Polo. Αλλά το σασί είναι καλά. Ειδικά για τους ομαλούς δρόμους. Στις Μόσχες και το Ughab, η Audi A1 εξακολουθούν να είναι λίγο σκληρά, αν και όλα τα σοκ και τα χτυπήματα είναι πολύ άξια του ανακαίνου για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Αισθάνεται ένα premium χέρι μηχανικών Audi.

Ο οδηγός εμπλέκεται μόνο στη διαδικασία παιχνιδιού της διαχείρισης του οδηγού, αυτή η ακαμψία εντυπωσιάζει μόνο. Το A1 ακολουθεί το τιμόνι αμέσως, στις στροφές που στέκονται στο τόξο είναι πολύ σταθερά και στην ταχύτητα άμεση θα δώσει αποδόσεις σε πολλούς. Όχι για την ίδια μέγιστη ταχύτητα 203 χιλιόμετρα ανά ώρα. Με την ευκαιρία, το τιμόνι στο A1 είναι αρκετά φως, σε αντίθεση με τα παλαιότερα μοντέλα του Audi, όπου συχνά είναι τεχνητά, συνθετικά σφιχτά. Αλλά αυτή η ευκολία δεν προκαλεί ζημιά σε ενημερωτικό νόημα: το αίσθημα των μπροστινών τροχών είναι εξαιρετική.


Το Audi ακολουθεί τα χέρια και τα πόδια του οδηγού σχεδόν χωρίς καθυστέρηση ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά. Η στροφή είναι πολύ εύκολα και υπήρχε μια ανεπαρκής περιστροφή που είναι εύκολο να σκοτωθεί η απαλλαγή αερίου. Διαυγές, προσιτό και ακόμη και τζόγος ελέγχου μπροστινού τροχού.

Αλλά οι επιβάτες, ειδικά το πίσω μέρος, παραπονεθούν μερικές φορές για την υπερβολική ακαμψία του εναιωρήματος. Κούνησε. Ειδικά σε εγκάρσιες αρθρώσεις και πλαστικοί αστυνομικοί. Και αυτό είναι σε τροχούς χειμώνα 15 ιντσών (στη βάση δεδομένων A1 A1 έρχεται με δίσκους 16 ιντσών)!


Σε μια έγχρωμη έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών, η οποία αναπτύσσεται από την κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου μας, απεικονίστηκε αποκλειστικά ψυχαγωγικές λειτουργίες πλοήγησης. Επιλογή πακέτου πλοήγησης) Κόστος 62 344 ρούβλια και διεπαφή πολυμέσων με πλοήγηση MMI Plus σύστημα πλοήγησης AZH 142 392 ρούβλι.


Η μηχανή δοκιμής εγκαταστάθηκε στο σύστημα ήχου συναυλιών (επιλογή: 22 849 ρούβλια): CD (MP3, WMA, AAC), υποδοχή Aux-in, ανάγνωση κάρτας SD, προσαρμογή του επιπέδου έντασης ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, 8 Ομιλητές μπροστά και πίσω, συνολικά 80 W.

Είναι αδύνατο να μην πούμε λίγα λόγια για τα χειμερινά ελαστικά. Dunlop SP Winter Sport 3D Διασφάλιση 205/55 R15 εγκαταστάθηκε στο όχημα δοκιμής. Αυτό το μέγεθος συνιστά ένα αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά αν προτιμάτε τις αιχμές το χειμώνα, θα πρέπει να βάλετε τα ελαστικά μεγέθους, για παράδειγμα, 195/55 R15, όπως στο συνιστώμενο μέγεθος των γοφών από κορυφαίους κατασκευαστές. Από την άλλη πλευρά, είναι αδύνατο να μην πούμε ότι η ασυνέπεια της διάστασης του τροχού μπορεί να συνεπάγεται εγγύηση.


Το χειμώνα, γίνεται εξαιρετικά σημαντική ερώτηση σχετικά με την πρόσβαση στο λαιμό του κόλπου της δεξαμενής πλύσης. Στο Audi A1 είναι βολικό. Επίσης επίσης δώστε προσοχή στο γεγονός ότι το φίλτρο λαδιού βρίσκεται επίσης.

Τι είναι άβολο στο Audi A1; Παραδοσιακά, για όλους τους εκπροσώπους αυτού του τύπου σώματος, το A1 είναι μακρές και αρκετά βαριές πόρτες. Αλλά είναι κλειστά με ζουμερό, ακριβό ήχο. Το πέρασμα στο πίσω κάθισμα (χυτευμένο, παρεμπιπτόντως, μόνο για δύο) οργανώνεται καλύτερα από ό, τι σε πολλές άλλες τρεις διαστάσεις, αλλά και μακρά πόδια εδώ θα πρέπει να είναι σε μειονεκτική θέση. Κλειστό.


Η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα στο Audi A1 εκτελείται αρκετά βολικά: τραβώντας τη λαβή στο πλευρικό τοίχωμα της καρέκλας, ταυτόχρονα και διπλώστε την πλάτη και μετακινήστε το μαξιλάρι προς τα εμπρός. Γρήγορα, σε μια κίνηση.


Είναι καλύτερα να μην φυτέψετε για την πίσω σειρά. Αλλά δύο άνθρωποι είναι αρκετά άνετα σε δύο άτομα. Θα ήταν δυνατή η εγκατάσταση του τρίτου, αλλά οι κάτοχοι κυπέλλων εμποδίζονται στη μεσαία και υψηλή σήραγγα.


Όχι κάθε αντιπρόσωπος του τμήματος σε εκεί υπάρχει μια παροχή αέρα στα πόδια των πίσω επιβατών. Ένα απαραίτητο πράγμα το χειμώνα για το ταξίδι από πίσω.

Ένας ρητός εσφαλμένος υπολογισμός είναι η απουσία ανοίγματος του κορμού από το εσωτερικό της καμπίνας. Φυσικά, είναι στο κλειδί, αλλά με τη βοήθειά του μπορείτε να ξεκλειδώσετε μόνο το κάστρο, αλλά αρπάξτε την πίσω πόρτα για αιώνια βρώμικο σε βροχερό καιρό θα πρέπει να το κάνετε. Έτσι βλέπω πώς σχεδιάζονται οι λαμπερές ερωμένες, τσίμπημα χεριών και σπάζοντας τα νύχια naminochnaya. Είμαι βέβαιος ότι πολλοί από αυτούς θα προτιμούσαν αυτό το κουμπί στο Xenon Farm.


Με τον όγκο του κορμού, το Audi A1 δεν είναι σαφώς πρωταθλητής: 270 λίτρα με ανυψωμένο πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων και 920 με χαμηλωμένη. Αλλά όλα είναι σχεδιασμένα με ένα ευχάριστο πορώδες πανί, υπάρχει ένας καλός οπίσθιος φωτισμός, γάντζοι και μια ειδική ταινία για τη στερέωση του φορτίου.


Στο υπόγειο διοργανωτή αφρού με ποικιλία διαμερισμάτων. Ένας από αυτούς ασχολείται με τον συμπιεστή και το σφραγιστικό (δεν υπάρχει χορός) και το δεύτερο κιτ πρώτων βοηθειών.


Το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ αναδιπλώνεται στο παραδοσιακό ποσοστό 2: 3. Δυστυχώς, ο ομαλός χώρος φόρτωσης δεν λειτουργεί.


Με μια ανοιχτή πίσω πόρτα στα ράφια σώματος, εντοπίζονται κρυμμένα φώτα διαστάσεων και συναγερμού. Πολύ βολικό, αν έπρεπε να μείνω στο σκοτάδι στο δρόμο με έναν ανοιχτό κορμό.

Στην καμπίνα, ειδικά στο κρύο αυτοκίνητο, ακούγονται τα κεντήματα της πλαισιωμένης μετάδοσης του μοχλού πλαστικού γραναζιού και ένα άλλο κρίκετ ζει στο υποβραχιόνιο. Στο πλαίσιο μιας κοινής σχεδόν άψογης συνέλευσης, καλών υλικών, άνετων καθισμάτων και της εργονομίας αναφοράς, αυτοί οι ξένοι ήχοι φαίνεται να είναι κάτι αντιIpemal. Αλλά αξίζει να κάνετε έκπτωση στο γεγονός ότι το δοκιμαστικό αυτοκίνητο οδηγεί 16.000 όχι τα ευκολότερα χιλιόμετρα σε μια μάλλον σκληρή λειτουργία. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το εσωτερικό δεν έχασε την παρθένα σταθερότητα και την ποιότητά τους. Απλά θέστε ότι μοιάζει με ένα νέο, παρά τα καρέκλα RAG (δερμάτινα καθίσματα πηγαίνουν για επιπλέον χρέωση).


Οι εκτροπείς εξαερισμού στο A1 πραγματικό έργο τέχνης. Η λύση είναι εξαιρετική όμορφη και χρησιμοποιεί βολικά.


Γιατί, σε αντίθεση με την Audi Volkswagen, σκληρύνει τη ρύθμιση όγκου στο δεξί πλήμνο του τιμονιού και όχι στα αριστερά, είναι ακατανόητο.

Ο ημιτελικός πήγαινε σε μένα, ως προσωρινός ιδιοκτήτης, AUDI A1 πάρα πολύ: δυναμική, με οξεία χειρισμό, είναι αρκετά οικονομική και πολύ γρήγορη στην πόλη. Όλα αυτά βαθμολογήθηκαν καθώς παρατήρησα, πολλά ήδη. Επιπλέον, βλέπω συχνά στο τιμόνι του A1 που δεν είναι γνωστό σε ένα τέτοιο μωρό νεαρών νεαρών κυρίες (αν και, φυσικά, είναι), αλλά αρκετά συμπαγείς άνδρες. Όλοι τους μαζί, αρκετά περίεργα, είναι ένα κοινό. Είναι διαφορετικό και άσχετο. Σε αυτό, οι άνθρωποι που χρειάζονται μια ρίζα από την πριμοδότηση δεν χρειάζονται επειδή είναι φθηνή και έχει ήδη τα αγαπημένα τέσσερα δαχτυλίδια στο έμβλημα. Και επειδή δεν έχουν σύμπλοκα σε σχέση με το μέγεθος, δεν ενοχλούν την σχέση μεταξύ των φύλων, απλώς επέλεξαν ένα μικρό αλλά πολύ τολμηρό, γρήγορο και ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Αν και σύμφωνα με τις οικονομικές του δυναμικές θα μπορούσε να είναι σε κάτι μεγαλύτερο και συντηρητικό.

Έτσι τα χρήματα δεν αποφασίζουν πάντα τα πάντα. Και να τους ας Α1 κοστίζουν περισσότερο από ένα εκατομμύριο. Όσοι θέλουν.

Εκμετάλλευση
Σκηνικά χιλιόμετρα αυτοκινήτων, χιλιόμετρα 18501
Χιλιόμετρα από την αρχή της ζύμης, χιλιόμετρα 967
Κατανάλωση καυσίμου, Λιθέν 100 χιλιόμετρα 9.7

Προδιαγραφές Audi A1
Τύπος κινητήρα Βενζίνη-Turbo R4
Όγκος εργασίας 1390 cm
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 122/5000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 200/1500-4000
Τύπος κίνησης μπροστά
Μετάδοση 7-τέχνη. Robot s tronic
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη McPherson
Πίσω δέσμη στροφών ανάρτησης
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρόσθιο και δίσκο πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 3952x1740x1416
Βάση τροχών, mm 2469
Βάρος Curb, KG 1200
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 203
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 8,9
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 5.3
Όγκος χώρου αποσκευών, L 270-920
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 45
Μέγεθος ελαστικού 205/55 R15
Τιμή, ρούβλια 1 201 300

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Ιανουάριος 2012]