Δοκιμάστε το Audi A1 Sportback από το 2010 Hatchback

Audi A1: Μακροπρόθεσμη δοκιμή. Αισθανομαι ανετα

Η μακρόχρονη δοκιμή AUDI A1 δέχτηκε έναν απροσδόκητο κύκλο εργασιών. Μέσα στη λειτουργία του Blue Hatchback, υπήρξε μια κλήση από το αντιπροσωπευτικό γραφείο της μάρκας: ένα κόκκινο αυτοκίνητο απελευθερώθηκε, θα πάρετε; Σίγουρα! Μετά από όλα, αρχικά θέλαμε να πάρουμε τα χρώματα του NISANO RED. Γιατί; Πρώτον, για τη φωτογραφία, φαίνεται πιο προτιμότερο από εμάς. Α, δεύτερον, πολύ αυστηρά αυστηρά για την κατηγορία Α1 σε ένα φωτεινό χρώμα μεταμορφώνεται κυριολεκτικά.


Οι λωρίδες LED είναι μόνο στους προβολείς Bixenon. Για το στυλ και ο άριστος προβολέας θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον 48 347 ρούβλια

Αληθινή αλήθεια. Το Blue Hatchback ακόμη και με αντίθετα ράφια οροφής δεν θα μπορούσε να καυχηθεί για την αύξηση της προσοχής σε άλλους. Αλλά το κόκκινο A1 προσελκύει σίγουρα τις ματιές, αν και το αυτοκίνητο συναντάει στους δρόμους και θα έπρεπε να έχει ήδη αφαιρεθεί. Επεξεργασία! Είναι αλήθεια, κρίνοντας από την αντίδραση των περισσότερων ανθρώπων, περιμένουν να δουν την κυρία πίσω από το τιμόνι. Καλά, για μεγάλο χρονικό διάστημα θα έχουμε στερεότυπα στο μάθημα. Κόκκινο και μικρό, επομένως, μόνο για τις γυναίκες; Ούτε καν!


Αλλά τα πίσω φώτα LED έρχονται επίσης σε αυτές τις 48 χιλιάδες. Αν και, πιθανώς, αυτή είναι μια αδύναμη παρηγοριά ...

Η ιδέα των μικρών και φωτεινών hatchbacks καταρρέει, αξίζει μόνο να προσκολληθεί σε μερικούς ενήλικες στο φανάρι. Κάτω από το κακό βρυχηθμό του σιγαστήρα δύο μπάρμπεκιου Α1, είναι εύκολο να σπάσει και να φορεθεί προς τα εμπρός. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά ακόμη και ένας 122-ισχυρός κινητήρας το παρέχει μια πολύ καλή δυναμική 8,9 δευτερολέπτων σε εκατοντάδες. Τα περισσότερα από τα μηχανήματα παρόμοιας ισχύος με το μηχάνημα τέτοια ακμή και δεν ονειρευόταν. Το πιο αστείο να απαντήσει σε ερωτήσεις ως ο όγκος του κινητήρα. Ναι, εδώ μόνο 1,4!

Ο κινητήρας, φυσικά, με στροβιλοσυμπιεστή και αναπτύσσει ένα πολύ καλό 200 nm. Και αυτό, παρεμπιπτόντως, ο δείκτης ενός καλού ατμοσφαιρικού δύο λίτρων. Επιπλέον, 1,4 TFSI δίνει μια τέτοια ώθηση στην περιοχή των 1500-4000 rpm. Προσθέστε ένα αποστακτήριο Seven-Step Robot S Tronic με διπλό συμπλέκτη και μέτρια βάρος (1200 kg) και να πάρετε πολύ αποτελεσματικά όπλα για χαλαρή κίνηση γύρω από την πόλη.

Ως εκ τούτου, σίγουρα θέλετε να παραμείνετε στο Audi A1. Η μηχανή κυριολεκτικά βελτιώνει το sluggish Stream μεταφοράς, είναι απαραίτητο μόνο να θέλετε. Ευτυχώς, με τις μέτριες διαστάσεις της και μια εξαιρετική ορατότητα να γίνει αυτό είναι μια ευχαρίστηση. Με την ευκαιρία, οι λάτρεις που ανοίγουν τα ανοιχτά παράθυρα περιμένουν ένα άλλο μικρό μπόνους του σφυρίχτρα του στροβίλου. Ναι, το σύστημα εξάτμισης ακούγεται πολύ ευχάριστο, παρά τον μικροσκοπικό κινητήρα.

Αληθινή, η Hellage καλύτερα σε καλούς δρόμους κουνιέται σε ένα α1 όμορφο. Ευτυχώς, το μίνι σκαμνί δεν φθάσαι, αλλά και σε τροχούς 16 ιντσών (και ακόμη και 18 ιντσών που προσφέρουν στους αντιπροσώπους στην Ευρώπη!) Είναι απαραίτητο να καλύψουμε στενά την επίστρωση και να αποφύγουν τις σκληρές διασταυρώσεις και το koldobin. Ωστόσο, η αναστολή είναι σε ενεργειακή μετριοπάθεια εντατική και πριν από την κατανομή δεν επηρεάζουν. Ναι, και σε ανώμαλες στροφές, η μονάδα δεν πηδά από την πλευρά μέχρι την πλευρά. Έτσι, οι ισχυρισμοί απευθύνονται αποκλειστικά στην ομαλότητα της πορείας από το Audi υποσυνείδητα περιμένουν την άνεση.


Το εσωτερικό του κόκκινου AUD A1 διαφέρει από το μπλε μηχάνημα μας μας επισκέφθηκε μόνο από μια άλλη διακόσμηση, οπότε αποφασίσαμε να πυροβολήσουμε το βράδυ. Με την ευκαιρία, ο εσωτερικός φωτισμός γίνεται χρησιμοποιώντας LED που δίνουν σχεδόν λευκό φως. Και αποτελεσματικά, και αποτελεσματικά. Επιπλέον, το Red Hatchback είναι πλουσιότερο εδώ. Κουμπί εκκίνησης κινητήρα, MMI πλοήγηση συν σύστημα πλοήγησης και υποτακτικά κιβώτια ταχυτήτων

Ευχαρίζει ότι οι Γερμανοί δεν τόνισαν τη μόνωση θορύβου μέσα σε ήσυχα (φυσικά, από τα πρότυπα αυτής της κατηγορίας) ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες και ο κινητήρας δεν ενοχλεί το βρυχηθμό του. Επτά βήματα είναι μόνο καθιστούν δυνατή την αποτελεσματική χρήση των δυνατοτήτων του κινητήρα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, αλλά και να βοηθήσει στην αποθήκευση του καυσίμου της περιστροφής του στροφαλοφόρου στο έβδομο γρανάζι, ακόμη και 140 km / h δεν υπερβαίνουν τις 3 χιλιάδες. Και δεν παίρνει μόνο τα αυτιά των επιβατών, αλλά επίσης έχει ευεργετική επίδραση στην όρεξη A1!

Ζευγάρι λέξεις για την κατανάλωση. Ακόμη και με πολύ έντονο τρόπο κυκλοφορίας + πεντάλ αερίου στο πάτωμα Α1 δεν καταναλώνει περισσότερο από 9 l / 100 km. Και αν δεν βιάζεστε οπουδήποτε και πηγαίνετε ήρεμα και μετρώνται (αν και είναι δύσκολο να Α1), τότε η εμφάνιση του υπολογιστή επί του σκάφους θα αποδείξει και τα μέτρια 8 λίτρα. Τι μπορώ να μιλήσω για τον αυτοκινητόδρομο μία φορά αν είστε αργός (90-100 km / h) κινείται, έστειλα εύκολα κατά μέσο όρο 5,5 l / 100 km!

Με την ευκαιρία, όλα τα Audi A1 είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Start-Stop, το οποίο ανακατεύει τον κινητήρα κατά τη διακοπή. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να κάνετε χειρισμούς: Είναι ενεργοποιημένη από προεπιλογή μετά από κάθε έναρξη του κινητήρα και όλα όσα απαιτούνται από το πρόγραμμα οδήγησης μόνο για να σταματήσετε και να κρατούν το πόδι σας στο φρένο. Αλλά, παραδεχτείτε, συνηθίστε στη στάση έναρξης δεν είναι τόσο εύκολο. Ο συνεχής ηλίθιος κινητήρας δεν επιτρέπει να χαλαρώσετε αμέσως στο κεφάλι προκύπτουν την ερώτηση: τι συνέβη; Και η επόμενη εκκίνησή της συνοδεύεται από κραδασμούς. Παρόλο που δεν υπάρχουν ερωτήσεις στις ρυθμίσεις Start-Stop, ακόμη και αν χρειαστεί να αγγίξετε γρήγορα (για παράδειγμα, από το φανάρι), η καθυστέρηση είναι πολύ μικρή, η στάση έναρξης είναι λειτουργική.


Ο κορμός Audi A1 δεν είναι τόσο μικρό για το τμήμα B 270 λίτρα και ο όγκος μπορεί να αυξηθεί σε 920 λίτρα, αναδιπλώνει το κάθισμα. Το υπόγειο κρύβει το χορό. Ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες: Εάν ανοίξετε την πόρτα του κορμού, μπορείτε να ανιχνεύσετε διπλότυπα πίσω φώτα που έχουν ακόμη και τα αντίστροφα τμήματα

Και είναι επίσης ωραίο ότι η Start-Stop στην καλοκαιρινή θερμότητα συνεργάζεται με τον έλεγχο του κλίματος, αν το σαλόνι αρχίσει να θερμαίνεται, επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ο συμπιεστής που κυνηγάει το ψυκτικό μέσο. Ωστόσο, με όλα τα οφέλη του συστήματος, έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτομαι ότι όλο και πιο συχνά πιέζομαι το κουμπί του τερματισμού του, για να αποφασίσω τα περισσότερα, πότε και γιατί συμμετέχω στον κινητήρα. Ναι, και πόσο μπορεί να σώσει τη βενζίνη στις συνθήκες της κυκλοφοριακής συμφόρησης, όπου αγγίζουν και σταματούν κάθε λίγα δευτερόλεπτα; Προσπάθησα να ρίξω τη διαφορά στα έξοδα, αλλά ποτέ δεν είδε κάποιες πραγματικές αλλαγές.

Γενικά, η Audi A1 παρέδωσε πολλά θετικά συναισθήματα μπλε, και στη συνέχεια το κόκκινο karapuz έγινε γρήγορα ένα αγαπημένο συντακτικό συμβούλιο. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ ευχάριστο να το οδηγήσετε, παρά το ακόμη και μια σχετικά άκαμπτη ανάρτηση. Ωστόσο, υπάρχει ένας άλλος κόμβος που προκαλεί αντιφατικά συναισθήματα. Αυτό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν επιταχύνετε στο πάτωμα, όλα εξαιρετικά s Tronic πυροβολούν γρήγορα τα επτά γρανάζια και αν δεν επιλέξετε μια κατάσταση αθλητισμού, θα παραμείνει επίσης στο υψηλότερο επίπεδο για μεγάλο χρονικό διάστημα, επιτρέποντάς σας να εξοικονομήσετε καύσιμα. Sbaviv tempo, είναι δυνατόν να το βρεθεί με έκπληξη ότι το μηχάνημα πηγαίνει στην έβδομη ταχύτητα ακόμη και με ταχύτητα 60 km / h!

Και τι γίνεται αν λοιπόν πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα; Εδώ, τότε ο Torical αρχίζει να σκέφτεται τι είδους μεταφορά σε αυτό για να κολλήσει το πέμπτο, τέταρτο, και ίσως το τρίτο; Ενώ το ρομπότ σκουπιάζει με τους εγκεφάλους, η στιγμή συχνά έχει ήδη χαθεί. Υπάρχει μια λειτουργία DS, οι σκεπτικιστές θα βράσουν. Και θα είναι σωστές! Το κουτί παύει αμέσως να καταχραστεί το έβδομο βήμα και συχνά συγκρατεί την τρέχουσα μετάδοση, υποστηρίζοντας τον κινητήρα στον τόνο. Αλλά στη συνέχεια ετοιμαστείτε για κάθε πίεση του δεξιού πεντάλ A1 θα γυρίσει προς τα εμπρός. Ναι, και δεν θέλω πάντα να ακούω τα μόνιμα ψάρια της εξάτμισης.


Εάν συνεχίσετε τη συνομιλία σχετικά με τις επιλογές που πίνουν κυριολεκτικά αυτό το κόκκινο audi, τότε δεν μπορείτε να είστε σιωπηλοί για την πρόσβαση χωρίς επαφή με το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα αντί για την κλειδαριά ανάφλεξης. Μην πείτε ότι χρειάζονται πολλά 15.586 ρούβλια για αυτό. Ωστόσο, υπάρχει μια απόχρωση χωρίς να αφαιρέσετε το κλειδί από την τσέπη, μπορείτε να ανοίξετε είτε τον κορμό είτε την πόρτα του οδηγού. Γιατί περίμενε ο επιβάτης, δεν είναι σαφές. Δηλαδή, αν χρειαστεί, για παράδειγμα, για να φυτέψετε ένα παιδί, θα πρέπει πρώτα να παρακάμψετε το αυτοκίνητο και να τραβήξετε την αριστερή πόρτα πίσω από τη λαβή, ή ... Αποκτήστε το κλειδί. Παράξενη λογική. Και αυτό δεν είναι μια εντολή δυσλειτουργίας επιβεβαίωσε την εμπειρία μας

Επιπλέον, στην κυκλοφοριακή συμφόρηση στη λειτουργία D, το κουτί είναι πολύ νωρίς για να μεταβεί στη δεύτερη μετάδοση, αναγκάζοντας τον κινητήρα να λειτουργήσει σε πολύ χαμηλές αναβαθμίσεις. Και αν σπρώξετε το μοχλό προς τα αριστερά, στο DS, η κατάσταση αντίστροφη s Tronic παραμένει στο πρώτο στάδιο, έτσι το A1 ανταποκρίνεται πολύ νευρικά σε ένα πεντάλ αερίου. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να συνηθίσετε και σίγουρα δεν πρέπει να περιμένετε την ομαλότητα της κίνησης, όπως τα παραδοσιακά αυτοματοποιημένα με έναν υδροτρατηγόνα.


Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητό μας τραβάει μια τσέπη για 1.349.147 ρούβλια κατά 91 χιλιάδες πιο ακριβά μπλε. Και αυτό δεν είναι το φινάλε του ηχητικού συστήματος Surround Surround Surround, μια καταπακτή με μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου, ένα δερμάτινο εσωτερικό, ένα αεροδυναμικό κιτ, ένα διευρυμένο πίσω spoiler και το εσωτερικό διακόσμηση Audi Exclusive επηρεάζουν την τιμή σε 1,6 εκατομμύρια! Ωστόσο, το σύνολο των διαθέσιμων επιλογών για ένα τόσο μικρό μηχάνημα είναι εντυπωσιακή. Εμφανίστηκε μια πλήρης εναλλακτική λύση στο MINI

Ωστόσο, δεν είναι δύσκολο να συνηθίσετε στη συμπεριφορά της T Tronic σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και στο Go κόψτε έξω τι δεν ήταν στο μπλε μηχάνημα ανθεκτικό γρανάζι γρανάζι! Ευτυχώς, εργάζονται σε οποιοδήποτε τρόπο τουλάχιστον σε D, τουλάχιστον σε Ds, ακόμη και σε χειροκίνητο. Δηλαδή, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια το έβδομο εργαλείο στο D, και στη συνέχεια να πετάξετε το ζευγάρι των βημάτων σας, αν χρειαστεί να επιταχυνθείτε με τον τρόπο αυτό. Ένα κουτί θα παραμείνει στη χειροκίνητη λειτουργία για λίγο, αλλά αν στη συνέχεια δεν ακολουθεί καμία ενέργεια, θα επιστρέψει στο μηχάνημα. Ή μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, τραβώντας και τα δύο πέταλα για τον εαυτό σας.

Σε γενικές γραμμές, εάν θέλετε να συνδυάσετε την άνεση του αυτόματου κιβωτίου με τα πλεονεκτήματα της επιλογής χειρωνακτηρίου, όταν είναι απαραίτητο, είναι σίγουρα απαραίτητο να πληρώσετε το τιμόνι με τα πέταλα των 12.333 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί ότι οι ταχύτητες Α1 δεν το προσθέτουν μάλλον αυτό το αφιέρωμα στην ευκολία ελέγχου του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το κουτί αντιδρά στα πέταλα εντολές γρήγορα και ομαλά, κάνοντας τα γεύματα όταν κινούνται προς τα κάτω.

Με την ευκαιρία, ήμασταν τόσο αμφισβητήσιμες με τις ικανότητες αυτού του κόκκινου μωρού, το οποίο δεν ντρεπόταν να το κυλήσει στην πίστα. Και σε μεγαλύτερη και υψηλής ταχύτητας, παρά μια παιδική χαρά στο Μυιστάκι, όπου μελετήσαμε τη δυνατότητα ελέγχου του Mazda3 Sedan και δοκιμάστηκαν δύο νέες Focus Focus III και Citroen C4 Hatchback. Και, το κλείσιμο, ας πούμε ότι η Audi A1 δεν απογοητεύει, παρά την έλλειψη αθλητικών ισχυρισμών. Σύντομα θα πούμε σε όλες τις λεπτομέρειες.

Vadim gagarin
Φωτογραφία: Rustem Tagirov και Vitaly Kabyshev


 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.