Audi A1 Sportback Test Drive από το 2010 Hatchback

Audi A1 1.4 TFSI S Tronic από 907 900 RUB.

Έχετε προσπαθήσει ποτέ να φανταστείτε πώς θα αισθανόταν κάποιος αν είναι κλειδωμένος σε ένα αυτοκίνητο για δέκα ημέρες; Και όχι σε οποιαδήποτε Escalade, αλλά σε μια μικροσκοπική αστική χαμηλή -! Αυτό το χειμώνα πραγματοποιήσαμε παρόμοια δοκιμή, δαπανώντας 240 ώρες στο μέτριο στομάχι Audi A1

Δεν πρέπει, φυσικά, να είστε πολύ σοβαροί γι 'αυτό. Εξυπηρέτησε δέκα ημέρες σύλληψης αυτοκινήτων στο βαυαρικό κύτταρο όχι αμέσως, αλλά τεντώσαμε αυτή την ευχαρίστηση για ολόκληρο το χειμώνα. Και ευχαρίστηση, σε αυτή την περίπτωση, χωρίς καμία ένδειξη εισαγωγικών! Ποιος θα πίστευε ότι το βαυαρικό μωρό θα ήταν τόσο καλό για το ρωσικό χειμώνα;!

Είναι απίθανο οι Γερμανοί να θεωρούν σοβαρά το πρόβλημα της προσαρμογής στον ρωσικό χειμώνα, αλλά στην περίπτωση του Α1 αποδείχθηκε, αν και τυχαία, αλλά πολύ καλά, καταραμένα.

Παρά τις διαστάσεις του, ή μάλλον απλά χάρη σε μια σύντομη και όχι πολύ μεγάλη βάση, ακόμη και να έχει την πιο ηρωική κάθαρση, το Α1 ανεβαίνει εύκολα τα παγωμένα σύνορα της Μόσχας. Ναι, δεν υπάρχει σχεδόν καμία αυλή στο χιόνι στο χιόνι, αλλά σε κάποια θαυματουργό πάντοτε αποδεικνύεται ότι είναι αρκετό. Σε όλο το χειμώνα, ποτέ δεν έχουμε γδαρίσει τον πάγο του Baurian μικρότερο, αν και μερικές φορές φαινόταν ότι ήταν ήδη αναπόφευκτο. Οι αυτοχρηματοδοτούμενες καμάρες ήταν επίσης ευχαριστημένοι. Εάν κάτω από τις πρώτες ημέρες, ο πάγος εξακολουθεί να σχηματίζεται, τότε το πίσω μέρος χάρη στην εξαιρετικά βραχυπρόθεσμη προεξοχή καθαρίζονται από μόνα τους.

Σε γενικές γραμμές, σε αντίθεση με το ίδιο μίνι, το οποίο είναι σκληρό στην ομαλή άσφαλτο, το Α1 ανεχτεί πιο άνετα τον χειμερινό πάγο και την άσφαλτο στο δρόμο. Και το τραμ των τραμ που προκύπτουν περιοδικά στο Traverse δεν παραδίδονται στο σώμα Audi με τόσο βίαιο τρόμο όπως αυτός του συμπατριώτη του. Ίσως το μόνο πράγμα που ενοχλεί στο χαρακτήρα Α1 κρύα χειμωνιάτικα βράδια δεν είναι το πιο παραγωγικό σύστημα θέρμανσης. Σε θερμοκρασίες κάτω από -10 ° C, για να ζεσταθεί το αυτοκίνητο στη θερμοκρασία λειτουργίας και τουλάχιστον κάπως αρχίστε να θέρμανση της καμπίνας, πρέπει να μεταφέρετε τον επιλογέα KP σε αθλητική λειτουργία, τεχνητά υπερεκτιμώντας την ταχύτητα. Και σε -15, ακόμη και σε αυτόν τον τρόπο, μια αποδεκτή θερμοκρασία στην καμπίνα επιτυγχάνεται μόνο μετά από ένα τέταρτο της ώρας.

Αλλά κάθονται στο τιμόνι του Α1, μπορείτε να ζήσετε στο υπεριώδες φως της ζηλιάρης απόψεις των συναδέλφων στο ρεύμα. Ο συνδυασμός των αθλητικών ρυθμίσεων του κιβωτίου S-Tronic 7 ταχυτήτων και όχι από την άποψη ενός δυναμικού κινητήρα 1,4-liner σε κάθε φανάρι οδηγεί σε μια στοργή γειτόνων, τρομάζοντας τους πεζούς που δεν βρίσκονται στην τάξη ενός βίαιου αθλητικού στύλου 122 -Κατάρι Turbo Engine. Επιπλέον, ακόμη και με έναν πολύ επιθετικό τρόπο οδήγησης, η μέση κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της χειμερινής δοκιμής δεν ήταν περισσότερο από 8,9 l/100 km. Εν μέρει λόγω λογικής εργασίας σε κυκλοφοριακές συμφόρησης του συστήματος έναρξης/διακοπής.

Λειτουργικές δαπάνες
Το χιλιόμετρο αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι συνολικά, KM - 5200
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km - 8.9
Κατανάλωση καυσίμου (ελάχιστο), l/100 km - 4.9
Η συχνότητα συντήρησης είναι 15.000 χλμ. Ή 12 μήνες
Το κόστος του επίσημου αντιπροσώπου (to-1/to-2), τρίψτε. - 5500/10000
Εκείνη στην οποία απαιτείται η αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης και η αντλία, τρίψτε. (κόστος χιλιομέτρων) - Δεν ρυθμίζεται
Το κόστος του Osago* για ένα δεδομένο αυτοκίνητο, τρίψτε. - από 2772
Casco* Κόστος για αυτό το αυτοκίνητο, τρίψτε. - 80 869
Το κόστος της εκτέλεσης, λαμβάνοντας υπόψη αυτό, βενζίνη και υποχρεωτική ασφάλιση ευθύνης κινητήρα **, rub./km - 2.72


* Σύμφωνα με την Reco-Garantia.
** με μέση απόσταση σε χιλιόμετρα 20.000 χιλιομέτρων ετησίως.


Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
Φωτογραφία: Sergey Krestov

 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Απρίλιος 2011]