Audi A1 Sportback Test Drive από το 2010 Hatchback

"Addin στο Adin"

Όλοι στην παιδική ηλικία είχαν παιχνίδια. Αγαπητέ, φθηνό ή φτιαγμένο με το δικό σας χέρι, δεν έχει σημασία. Αλλάζουν, διακοσμούσαν τα γυαλιά των μηχανημάτων με στυλό και χρώματα, χτισμένους πρωτοφανείς μηχανισμούς από τους σχεδιαστές, καίγονται σχέδια στο δάσος. Μας ευχαρίστησαν. Το τμήμα των συμπαγών hatchbacks μοιάζει τώρα με ένα παρόμοιο sandbox. Ποια είναι η επιτυχία του Fiat 500 ή του Mini; Αυτά είναι μεγάλα παιχνίδια! Μόνο οι κατάλογοι των κατασκευαστών είναι επίσης γεμάτοι από διάφορα αξεσουάρ. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Alfa Romeo έσπευσε εκεί με το Mi.to και τον γαλλικό νεοφερμένο Citroen DS3. Θέλαμε να φτύνουμε στην πρακτικότητα που θέλουμε μια καρώση και κίτρινα δίσκους!


Όποιος παραγγείλει κανονικούς προβολείς Xenon θα λάβει ταυτόχρονα αυτούς τους εντυπωσιακούς φωτεινούς σωλήνες της ημέρας. Φαίνεται θεαματικό και πολύ πιο ελκυστικό από τις βαρετές γιρλάντες. Το A1 έγινε το πρώτο Audi για να λάβει ένα τέτοιο τσιπ. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο θα βάλει επίσης πίσω φώτα LED

Σκεφτήκατε το συμπαγές hatchback premium και στο Audi. Αλλά σηκώθηκαν από το λάθος πόδι και κυνηγούσαν για τη Mercedes, η οποία ξεκίνησε την εντυπωσιακή A-Class στην πώληση. Ως αποτέλεσμα, το 1999, γεννήθηκε ένα θαύμα-yudo με ένα σώμα από αλουμίνιο και μια πινακίδα A2. Εδώ, παρακαλώ, μικρό, αλλά όχι φθηνό Audi. Φαίνεται ότι οι τεχνολογίες είναι υψηλές και η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή, αλλά πώς ενδιαφέρεστε την ενεργό νεολαία με αδύναμους κινητήρες, ευρυχωρία και πλήρη έλλειψη αθλητικής φύσης; Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Α2 διαρρέει ήσυχα το 2005, όταν η θέση τελικά κατέλαβε το Mini. Αλλά στο Audi, τα χέρια τους δεν κατέβηκαν, και με διπλό ζήλο, κατέβηκαν στην επιχείρηση.


Με το πακέτο S-Line Audi A1, μετατρέπεται και γίνεται πολύ πιο επιθετική. Αυτή είναι η αξία ενός άλλου, πιο ανάγλυφου μπροστινού προφυλακτήρα και επενδύσεων στα κατώτατα όρια. Αλλά φαίνεται ότι ακόμη και οι προβολείς κοίταζαν περισσότερο ...

Δούλεψε! Ποιος θα πίστευε ότι το σειριακό A1 θα ήταν ακόμα πιο ελκυστικό και ενδιαφέρον από την έννοια του Metroproject Quattro πριν από τρία χρόνια; Κοιτάζετε τον κυβερνήτη των παρκαρισμένων πολύχρωμων audi και η διάθεση βελτιώνεται αμέσως. Απορρίπτουμε το ασημένιο ασήμι, δεν είναι στο πρόσωπο ενός τόσο θεαματικού τριών. Τα μάτια διασκορπίζονται: ένα πρωτότυπο καφέ χρώμα με αντίθετα ράφια και καθρέφτες, ένα φλογερό κόκκινο κακό με ένα πακέτο S-Line ή μειώνοντας αργά την ταχύτητα, αλλά ακόμα σχετική λευκή; Σε γενικές γραμμές, ενώ σκέφτηκα και κοίταξα τα αυτοκίνητα, δεν άφησαν πλέον την επιλογή του Brown.


Το Audi A1 χαρακτηρίζεται από καλή αεροδυναμική, ο συντελεστής αντίστασης αέρα είναι 0,32. Ένας καλός δείκτης για ένα συμπαγές hatchback. Χωρίς κόλπα, ο πυθμένας δεν καλύφθηκε με πλαστικές ασπίδες και οι γωνίες και οι άκρες των εξαγοριστών μορφών που αποκτήθηκαν προφυλακτήρα

Το πρώτο πράγμα που επηρεάζει την ποιότητα μέσα. Αυτό δεν είναι μίνι με δρυς πλαστικές και λεπτές λεπτομέρειες. Εδώ δεν θυμάστε τα πάντα για παιχνίδια, όπως οι ενήλικες Audi. Εξαιρετικά υλικά, ακριβώς επαληθευμένες προσπάθειες κουμπιών, ευχάριστες απτικές αισθήσεις από όλα όσα αγγίζετε. Αλλά το κομψό είναι, φυσικά, λαβές ελέγχου του κλίματος. Δεν έχει σημασία ότι η ίδια η εγκατάσταση είναι συνηθισμένη εδώ, χωρίς ξεχωριστή προσαρμογή για τον οδηγό και τον επιβάτη. Αυτοί οι γύροι αλουμινίου με υφή εγκοπές χτύπησαν τυχόν απολαύσεις ανταγωνιστών. Η πορεία τους είναι ακριβής, όπως ένα ρολόι. Τσιμπούρι-tik


Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών διακόσμησης, το εσωτερικό Audi A1 υπερβαίνει οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές στο κεφάλι. Το γεγονός ότι αυτό είναι το μικρότερο και πιο προσιτό σύγχρονο Audi μπορεί να υπονοεί μόνο το μέτριο πλάτος του σαλόνι. Δεν υπάρχουν οι παραμικρές καταγγελίες για να προσγειωθούν πίσω από το τιμόνι (καθώς και στην ίδια την Bagel) και την ορατότητα. Πίνακας συσκευών των πλαισίων remix του έκτου γκολφ. Υπάρχει ένδειξη της συνιστώμενης μετάδοσης σε μηχανήματα με μηχανικούς, προτρέποντας τον οδηγό την καλύτερη στιγμή για αλλαγή. Όχι για το υψηλότερο δυνατό επιτάχυνση, αλλά για χάρη της εξοικονόμησης καυσίμου, φυσικά

Πάλι. Ενώ απολάμβανα το εσωτερικό, οι συνάδελφοι εγκατέλειψαν γρήγορα το χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου του Βερολίνου. Στην επιδίωξη! Πιέστε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και το ντίζελ έρχεται στη ζωή κάτω από την κουκούλα με ένα δυσαρεστημένο βρυχηθμό. Ποιοι είναι οι αγώνες εδώ; Τι άλλο! Η μονάδα 105 ίππων (υπάρχει μια άλλη έκδοση 90 ίππων αυτού του κινητήρα) με όγκο 1,6 λίτρων έχει μια εντυπωσιακή ροπή (250 N ∙ M) και χωρίς μεγάλη προσπάθεια να τραβήξει 1140 κιλό Audi με οδηγό, δύο επιβάτες και α Πλήρεις αποσκευές. Γνωρίστε μόνο το μοχλό της μηχανικής. Ναι, και εμπνέεται. Έτσι, αυτό το A1 σίγουρα δεν θα είναι στα καθυστερημένα.


Επιπλέον, μόνο η Α1 μπορεί να καυχηθεί σε αυτή την κατηγορία τις ευρύτερες δυνατότητες των επικοινωνιών στο σκάφος. Το κορυφαίο σύστημα MMI Navigation Plus είναι το ίδιο με αυτό του νέου A8! Πρόκειται για μια αναδιπλούμενη έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών, 60-gygous σκληρό (20 από τα οποία προορίζονται για αρχεία μουσικής), τη διεπαφή Bluetooth και ούτω καθεξής. Επιπλέον, είναι διαθέσιμες 2 επιλογές για ισχυρά συστήματα ήχου για αυτήν. 180-VAT Audi Sound System με 10 ηχεία και σύστημα ήχου Bose με 14 ηχεία και ενισχυτή 10 καναλιών με χωρητικότητα 465 watts. Και οι δύο έχουν ένα subwoofer. Και στο πρότυπο της Balalaika, είναι εντελώς απλό και έχει μόνο τέσσερις στήλες. Τα βασικά καθίσματα (παρακάτω) διαφέρουν από τον αθλητισμό (παραπάνω) μόνο τα μεγέθη των κυλίνδρων πλευρικής υποστήριξης. Τα δαχτυλίδια σε εκτροπείς μπορούν να παραγγελθούν σε μία από τις έξι προτεινόμενες επιλογές

Το κουτί, το οποίο προκαλεί έκπληξη από τα σύγχρονα πρότυπα, είναι πέντε -ταχύτητα. Αλλά με ένα τέτοιο περιθώριο έλξης, το περίσσεια βήμα είναι εντελώς άχρηστο! Επιπλέον, τα τεντωμένα κιβώτια ταχυτήτων ανακουφίζουν τη συνηθισμένη αναστάτωση ντίζελ όταν πρέπει συνεχώς να μεταβείτε για να παραμείνετε στο στενό εύρος λειτουργίας του κινητήρα. Ανετος.


Οι κάτοχοι κυπέλλων μεταξύ των πίσω καθισμάτων λένε αναμφισβήτητα ότι το τρίτο εδώ είναι περιττό. Θα είναι δύσκολο να καθίσετε εκεί και οι άνθρωποι ψηλότεροι πάνω από το μέσο όρο. Τα πόδια είναι αρκετά, αλλά το κεφάλι στηρίζεται σε κάποιο προεξέχον στοιχείο στη διασταύρωση του ράφι και της οροφής. Ο κορμός ευχαρίστησε με τον όγκο (270 λίτρα, και με έναν διπλωμένο καναπέ των 920 λίτρων), και η πόρτα άνοιξε ολόκληρο το πλάτος του σώματος! Έπρεπε ακόμη και να κάνω επιπλέον φακούς (διαστάσεις + έκτακτης ανάγκης). Και στο εγγύς μέλλον, η Audi απειλεί να προσθέσει μια πόρτα κορμού ως επιλογή!

Με μόνωση θορύβου σε σειρά Α1. Τα ελαστικά δεν ενοχλούν, ο κινητήρας, αν δεν διεγείρεται από το πεντάλ που συσφίγγεται στο πάτωμα, επίσης δεν ταιριάζει σε δυνατά κουνάβια. Ναι, και αεροδυναμικός θόρυβος τουλάχιστον. Αλλά η αναστολή δεν επιτρέπει να χαλαρώσετε εντελώς, κάτι που δεν είναι ντροπαλός για την αναφορά τι συμβαίνει με τους τροχούς των 17 ιντσών στους γερμανικούς δρόμους. Ωστόσο, δεν έρχεται καν σε πραγματική δυσφορία ακόμη και στις πέτρες.


Οι δυνατότητες εξατομίκευσης A1 είναι πολύ ευρέως μεγαλύτερες από 800 επιλογές! Μπορείτε να τυφλώσετε το, μοναδικό σας, A1 από τα προσφερόμενα δέκα χρώματα του σώματος (7 από αυτά - μεταλλικά), τα χρώματα των ράφια και των καθρέφτη, των τροχών (ρωσικά γάμμα από 15 έως 17 ίντσες), επιλογές εσωτερικού σχεδιασμού και πακέτο S -line . Παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη, μπορείτε να παραγγείλετε 18 ιντσών με ελαστικά 225/35 R18. Ε, δρόμοι ...

Επιπλέον, το ντίζελ Α1 βρήκα μια γραμμή S, η οποία περιλαμβάνει όχι μόνο ένα επιθετικό κιτ σώματος και μεγάλους τροχούς, αλλά και πιο άκαμπτες πηγές και απορροφητές σοκ. Και πληρώνει, απλά πρέπει να πάτε σε στενά προαστιακά μονοπάτια! Το νεώτερο Audi κάνει κλικ στη στροφή πάνω από τη στροφή που παίζει τη δύναμη στο τιμόνι σας επιτρέπει να επιλέξετε με ακρίβεια τη γωνία περιστροφής, οι κυλίνδρους είναι ελάχιστες.


Ο τυπικός εξοπλισμός του Audi A1 περιλαμβάνει το σύστημα Start-Stop, το οποίο δραματοποιεί τον κινητήρα όταν σταματάει, εάν η μετάδοση δεν είναι ενεργοποιημένη. Ασυνήθης. Για όσους δεν τη συνηθίζουν ποτέ, υπάρχει ένα κουμπί αποσύνδεσης

Εδώ είναι το αποτέλεσμα της ακριβούς ρύθμισης και ενός αθλητικού πακέτου. Φαίνεται ότι η πλατφόρμα PQ25 χρησιμοποιείται ήδη σε Polo και Ibiza, αλλά οι μηχανικοί έχουν εργαστεί σε μεμονωμένα εξαρτήματα για τα εξαρτήματα Α1. Ως αποτέλεσμα, ένας πολύ ολόκληρος χαρακτήρας. Αλλά το φως, όπως στο Mini, δεν είναι εδώ. Ναι, το A1 είναι απόλυτα ελεγχόμενο και τα φρένα δεν είναι χειρότερα, αλλά δεν προκαλούν φωτισμό.


Το μυστικό της ευελιξίας με τη σειρά του δεν είναι μόνο μερικά από τα δικά του συστατικά της ανάρτησης και του τιμονιού, αλλά και ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το σώμα Α1 είναι 5 εκατοστά κάτω από το σώμα του πόλο και οι διαδρομές προστέθηκαν 14 mm μπροστά και 15 mm πίσω. Το μεταξόνιο έχει γίνει μικρότερο κατά 1 mm

Το σύστημα σταθεροποίησης στο Audi A1 δεν απενεργοποιείται εντελώς και, όπως και οι περισσότερες μηχανές ανησυχίας των ανησυχιών της ανησυχίας, έχουν μια ηλεκτρονική απομίμηση διαφορικού αποκλεισμού (στο Α1 ονομάζεται EDL). Αλλά δεν παρεμβαίνει καν στο έδαφος, όπου μετακινήσαμε με την ελπίδα να φτάσουμε στην ακτή κάποιας λίμνης. Δεν είναι μοίρα, παντού ιδιωτικά υπάρχοντα.


Οι βασικές τροποποιήσεις Α1 είναι εξοπλισμένες με τροχούς με σφραγίδα χάλυβα 15 ιντσών. Αλλά αν το A1 1.2 TFSI έβαλε τις διαστάσεις του 185/60 R15, τότε πιο ισχυρές εκδόσεις είναι SHOD στο 205/55 R15. Δεν υπήρχαν τέτοιες μηχανές στην παρουσίαση, οπότε ακόμη και τα πιο μέτρια μοντέλα έσκαψαν ένα κάστρο 16 ιντσών (στη φωτογραφία)

Εμείς, στη Ρωσία, να γίνουμε ο ιδιοκτήτης του Diesel A1 δεν θα προγραμματιστεί ακόμα για την προμήθεια τέτοιων οχημάτων. Έτσι αλλάζουμε με συναδέλφους στη βασική έκδοση με τον κινητήρα 1.2 TSI. Εξωτερικά, η ίδια η σεμνότητα! Απλοί τροχοί 16 ιντσών, τμήματα στον προφυλακτήρα στερούνται της ομίχλης, ακόμη και το χρώμα είναι το ίδιο, ασήμι. Μέσα στην καρέκλα με τυποποιημένη ταπετσαρία ιστού και κανονική κλειδαριά ανάφλεξης.


Οι διαστάσεις του Audi A1 είναι κατώτερες από τις περισσότερες hatchbacks στο τμήμα Β: το μήκος του μηχανήματος είναι 3954 mm και το πλάτος είναι 1740. Η εξοπλισμένη μάζα Audi A1 1.2 TFSI 1040 kg, μια πιο ισχυρή επιλογή είναι 85 kg βαρύτερα, και Το ντίζελ Α1 τραβά τις κλίμακες κατά 1140 kg. Αλλά όχι μόνο λόγω των διαστάσεων A1 αποδείχθηκε εύκολη. Το μυστικό είναι επίσης στο σχεδιασμό του σώματος κατά 67% των χάλυβες υψηλής μήκους, το 11% των οποίων η θερμο -αλεσμένη υπερ -υψηλό -ταχύτητα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το πάχος των τμημάτων χωρίς να προκαλέσετε τη δύναμη και ως εκ τούτου τη μάζα τους. Το αποτέλεσμα του σώματος ζυγίζει 221 kg

Το κουτί είναι επίσης μια μηχανική ταχύτητα πέντε (δεν υπάρχουν άλλες επιλογές για 1,2 TFSI), αλλά η αναλογία εργαλείων του κύριου ζεύγους αυξάνεται. Ένα θαύμα, φυσικά, δεν συνέβη. Ακόμη και με σύντομες ταχύτητες Α1, αυτός ο κινητήρας καθυστερεί πίσω από το ντίζελ. Αλλά για ένα μετρημένο τριαντάφυλλο ώθησης 160 μέτρων Newton, αυτός ο δείκτης ενός καλού ατμοσφαιρικού κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων είναι αρκετός! Επιπλέον, δίνει τη μέγιστη ροπή από 1.500-3500 περιστροφές. Αλλά η έκδοση των 86 ίππων, η οποία ήταν χωρίς πακέτο S-Line, ήταν λίγο πιο μαλακή.


Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας οκτώ valve με όγκο 1,2 λίτρα με άμεση ένεση από turbocharges αναπτύσσει 86 ίππους. Με την πρώτη ματιά, μέτρια, αλλά μπορεί να καυχηθεί με ροπή 160 nm στην περιοχή των 1.500-3500 σ.α.λ. Επιταχύνει το A1 11,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και του επιτρέπει να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα 180 km/h. Σε έναν μικτό κύκλο, ο κινητήρας καταναλώνει 5,1 l/100 km 95th βενζίνης και ικανοποιεί τις απαιτήσεις του Euro-5. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι ο ίδιος για όλες τις τροποποιήσεις και είναι 45 λίτρα

Σε γενικές γραμμές, το Audi A1 1.2 TFSI θα είναι ευρέως σε ζήτηση στη Ρωσία. Όχι, εδώ είναι η κύρια έμφαση στο κορυφαίο ρεύμα της τροποποίησης 1,4 TFSI. Και ο λόγος δεν είναι τόσο σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα όπως στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο επειδή δεν είναι μόνο ένα μηχανικό σημείο ελέγχου (και ήδη έξι -ταχύτητα), αλλά και ένα ρομπότ επτά ρομπότ S Tronic με διπλό συμπλέκτη. Για επιδόρπιο, άφησα αυτή τη συγκεκριμένη επιλογή, την πιο σχετική επιλογή για εμάς.


Άνοιγμα της κουκούλας Audi A1 1.4 TFSI, παρατηρείτε πρώτα ... την απουσία μπαταρίας! Ναι, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η ανύψωση βάρους κατά μήκος των άξονων, η μπαταρία μεταφέρθηκε στον κορμό. Ο κινητήρας δίνει 122 hp στις 5000 σ.α.λ. και 200 \u200b\u200bnm στην περιοχή των 1500-4000 σ.α.λ. Παρεμπιπτόντως, η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων δεν θα επηρεάσει τη δυναμική. Αυτό που με μια λαβή έξι -ταχύτητας, με ένα ρομπότ S Tronic, η επιτάχυνση σε εκατό θα διαρκέσει 8,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα δεν θα υπερβαίνει τα 203 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο λίγο υψηλότερη από αυτή του λιγότερο ισχυρού A1 1,2 TFSI 5,2 l/100 km. Φυσικά, ο κινητήρας ικανοποιεί τα πρότυπα Euro-5, που τίθεται σε ισχύ από το 2011

Ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα! 122 άλογα, 200 n ∙ m. Αυτές οι παράμετροι, συμφωνούν, είναι πολύ πιο κατάλληλες για μια κομψή νεολαία τρία -δάνεια. Το A1 διαρκεί εκατό από ένα μέρος σε 8,9 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι πολύ ταχύτερο από το ντίζελ (10,5 δευτερόλεπτα) και, ειδικά, τη βασική τροποποίηση βενζίνης (11,7 s). Και από τον οδηγό, αυτό δεν θα απαιτήσει καμία προσπάθεια να αλλάξει το εργαλείο από το ρομπότ.


Χρησιμοποιώντας το A1 στο Audi, ελπίζουν να μειώσουν τη μέση ηλικία των πελατών στην Ευρώπη. Ως εκ τούτου, η Audi ξεκίνησε μια διαφημιστική καμπάνια μεγάλης κλίμακας, ο κύριος χαρακτήρας του οποίου ήταν ο δημοφιλής ποπ τραγουδιστής Justin Timberlake. Και κάτω από το υπαίθριο του, έχει τον Bastian Schweinsteiger και τον Philip Lam, διάσημους ποδοσφαιριστές της Βαυαρίας, που σχεδόν έφεραν την ομάδα τους για να κερδίσουν στο Παγκόσμιο Κύπελλο του 2010 στη Νότιο Αφρική, σκόνταψαν στους ημιτελικούς

Το ρομπότ προσπαθεί, με βοηθώντας τα υψηλότερα βήματα στην επιτάχυνση και δεν είναι τόσο απομακρυσμένο από αυτά σε χαμηλές ταχύτητες. Μετά από ένα χρόνο δοκιμασίας, το κιβώτιο επτά ταχυτήτων έφερε ακόμα στη ζωή. Αλλά σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, μερικές φορές επιτρέπει στον εαυτό της να δεσμεύεται όταν οι εγκέφαλοι ξαφνικά αποφασίζουν να μετακινηθούν χωρίς κανένα λόγο. Προκειμένου να πάει γρηγορότερα από το ρεύμα, τα ηχεία, φυσικά, είναι αρκετά, αλλά δεν προσποιείται ότι είναι το ελαφρύτερο A1 1,4 TSI. Ακριβώς στο καλύτερο από ένα γρήγορο hatchback.


Πίσω από το A1 με ένα πακέτο S-Line μπορεί να αναγνωριστεί από μια οριζόντια ράβδο στον πίσω προφυλακτήρα και ένα διευρυμένο σπόιλερ. Θεϊκή προνόμια σωλήνα εξάτμισης έκδοση 1.4 TFSI

Ως εκ τούτου, τα daredevils θα πρέπει να είναι υπομονετικά στο εγγύς μέλλον στην αγορά S1 θα εισέλθει στην αγορά. Αυτό θα είναι το πρώτο Audi με μπροστινό τροχό (η πλατφόρμα PQ25 δεν προβλέπει τη χρήση μεταδόσεων όλων των τροχών εδώ δεν υπάρχει πουθενά για να κανονίσει έναν άξονα Cardan και πίσω τροχούς). Και ο υβριδικός σταθμός παραγωγής ενέργειας (όπως στην ήδη αναφερθείσα έννοια του MetroProject Quattro) με έναν ηλεκτρικό κινητήρα που περιστρέφει τους πίσω τροχούς, δεν εμφανίζεται. Έτσι κάτω από την κουκούλα θα υπάρχει ένας γνωστός κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρων (αλλά ήδη με συνδυασμένη ώθηση, και όχι μόνο με στρόβιλλο, όπως σε μια έκδοση 122 ίππων), η οποία είναι εγκατεστημένη στο VW Polo GTI, Seat Ibiza Cupra και Skoda Fabia Rs. Αλλά απειλείται να αναγκάσει από 180 σε περίπου 200 δυνάμεις.


Οι δημιουργοί του Audi A1 κατηγορικά δεν ήθελαν να χρησιμοποιήσουν το Retro-Mij και προσπάθησαν να εισέλθουν βιολογικά τη μονάδα τους στο μοντέλο της εταιρείας. Ειλικρινά, έκαναν ένα μεγάλο πράγμα. Και όχι μόνο από το εξωτερικό, αλλά και μέσα

Πιθανώς, το S1 θα λάβει μια πιο κακή εμφάνιση (αν και, πολύ πιο επιθετική;!) Και άλλες ρυθμίσεις σασί. Δεν θα υπάρξει καλή παλιά μηχανική εάν τρεις από τους ίδιους τύπους οχημάτων είναι εξοπλισμένα με θρόνο, τότε για την Audi δεν κάνουν σχεδόν εξαίρεση. Ο φορέας έχει ρυθμιστεί. Στο Audi, έχουν διαμορφωθεί σοβαρά για να καταπολεμήσουν το MINI. Υπάρχει ήδη ένα τριπλό, φορτισμένο S1 στην κορυφή του Cooper S πρόκειται να γεννηθεί, ακόμη και ένας ανταγωνιστής στο υπόστεγο Clubman δεν είναι κατά μήκος της γωνία και πέντε-πόρτα A1.


Είναι απίθανο ότι η Audi A1 θα διαιρέσει τον κόσμο σε δύο στρατόπεδα, όπως έγινε από το τείχος του Βερολίνου με τους κατοίκους της πόλης. 100 χιλιάδες προ -παραγγελίες έχουν ήδη συλλεχθεί στο νέο προϊόν, το οποίο απαιτεί ακόμη και αλλαγές στα σχέδια παραγωγής για ένα εκσυγχρονισμένο εργοστάσιο στις Βρυξέλλες θα παράγουν 100 χιλιάδες Α1 αντί των προγραμματισμένων 80 χιλιάδων ετησίως. Ταυτόχρονα, οι υποθέσεις του Mini δεν έγιναν χειρότερες. Το sandbox αυτού του τμήματος είναι αρκετά μεγάλο για να μην κανονίσει έναν πόλεμο

Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα! Μια ατομικότητα είναι σημαντική εδώ, η δυνατότητα να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό σας. Μην επιλέγετε ένα από τα πολλά διαθέσιμα χρώματα ή ένα ζευγάρι βαρετών τροχών, αλλά δημιουργήστε ένα μοναδικό συνδυασμό διαφόρων εξαρτημάτων. Και η πληρότητα του Audi, την οποία το Α1 έχει διατηρήσει ακόμη και σε τέτοιες συμπαγείς διαστάσεις, είναι ακόμη και ένα πλεονέκτημα. Το κύριο πράγμα είναι ότι έξω από αυτό εξακολουθεί να παραμένει ένα παιχνίδι. Για την ψυχή.


Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi

Τιμές:
Η Audi A1 θα εμφανιστεί για πρώτη φορά στη Ρωσία στο Auto Show της Μόσχας, η οποία θα πραγματοποιηθεί από τις 27 Αυγούστου έως τις 5 Σεπτεμβρίου. Τιμή εκκίνησης (A1 1.2 TFSI με χειροκίνητο κιβώτιο) 799 χιλιάδες ρούβλια. Μια πιο ισχυρή τροποποίηση με κινητήρα 122 ίππων θα κοστίσει τουλάχιστον 828 χιλιάδες (με μηχανικούς έξι ταχυτήτων) και το προ-επακόλουθο ρομπότ S Tronic θα αυξήσει το κόστος του βασικού πακέτου έλξης σε 899 χιλιάδες ρούβλια. Οι πωλήσεις ξεκινούν τον Σεπτέμβριο.

Το κιτ προσέλκυσης περιλαμβάνει κλιματισμό, ABS, ESP, έξι αερόσακους, συστήματα CD-Audio, δίσκους χυτών 15 ιντσών, θέρμανση καθισμάτων και ηλεκτρικών καθρέφτη. Για την απόδοση της φιλοδοξίας θα πρέπει να πληρώσει 84 χιλιάδες ρούβλια, περιλαμβάνει επιπλέον τροχούς 16 ιντσών, φώτα ομίχλης, αθλητικό δερμάτινο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, αθλητικά καθίσματα με ρύθμιση ύψους και αυξημένη ποσότητα ένθετων αλουμινίου μέσα το εσωτερικό. Η προσαρμογή για τις ρωσικές συνθήκες συνίσταται σε αντιψυκτικό, σχεδιασμένο για χρήση σε θερμοκρασίες έως -37 μοίρες και προστατευτικό κινητήρα του κινητήρα από κάτω.

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ:
Ένας άμεσος ανταγωνιστής Audi A1 είναι, φυσικά, μίνι. Αλλά τα hatchbacks με τις ευρείες δυνατότητες εξατομίκευσης περιλαμβάνουν επίσης το Fiat 500 (το οποίο επισήμως αναφέρεται στην παρακάτω τάξη) και Citroen DS3. Αλλά η Alfa Romeo εγκατέλειψε εντελώς την αγορά μας, συμπεριλαμβανομένων των τριών δοχείων Mi.to.

Μίνι
Το βασικό μίνι είναι πολύ φθηνότερο από την τιμή Audi A1 ξεκινά από ένα σημάδι 710 χιλιάδων ρούβλια. Αλλά ταυτόχρονα, το hatchback 98 ίππων θα έχει μόνο ABS, ESP και έξι αερόσακους. Το κλιματιστικό είναι διαθέσιμο μόνο σε ένα πακέτο για 110 χιλιάδες ρούβλια (συν τη θέρμανση των καθρέφτη και των καθισμάτων, τα φώτα ομίχλης, τον υπολογιστή, τον υπολογιστή, την υποδοχή και την αποβάθρα). Και χύτευση 15 ιντσών ένα άλλο πακέτο για 16.500 ρούβλια (περιλαμβάνει επιπλέον δερμάτινο τιμόνι του τιμονιού). Συνολικά, 836.500 ρούβλια έρχονται στον κύκλο.

Το Mini Cooper με κινητήρα 120 ίππων 1,6 λίτρων αναμένεται να είναι από 775 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, σε εκατό, επιταχύνει λίγο πιο αργά από το A1 1.4 TFSI (9,1 s έναντι 8,7 s) και η μέγιστη ταχύτητά τους είναι η ίδια 203 km/h. Ο κλιματισμός, οι δίσκοι 15 ιντσών και ένα παρόμοιο μίνι ένα σύνολο επιλογών διατίθενται από ένα πακέτο αξίας 93.300 ρούβλια.

Επιπλέον, το MINI έχει χρεώσει εκδόσεις του Cooper S (184 hp, 0-100 km/h για 7 s, 1.077.832 ρούβλια) και Cooper S JCW (211 hp, 0-100 km/h για 6, 5 s, 1.358.440 ρουμπί) , Clubman Station Wagon και μετατρέψιμο.

Το Citroen DS3 95 ίππων είναι φθηνότερη από τους δύο ανταγωνιστές. Η τιμή αρχίζει στις 649 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα είναι καλά εξοπλισμένο (6 μαξιλάρια, ABS, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα, CD/MP3-Audiosystem), κλιματισμός για πρόσθετη πληρωμή 26 χιλιάδων ρούβλια (κλιματικός έλεγχος άλλων 12 στην κορυφή).

Το DS3 στην τόσο κομψή διαμόρφωση με κινητήρα 120 ίππων θα κοστίσει 732 χιλιάδες, αλλά ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ήδη κλιματισμό και έλεγχο κρουαζιέρας. Με τον ίδιο κινητήρα, είναι διαθέσιμο ένα μηχάνημα 4 ζώνης για πρόσθετη πληρωμή 30 χιλιάδων ρούβλια. Στην κορυφή της γκάμα DS3 με έναν κινητήρα Turbo 1,6 -liter που δίνει 150 άλογα. Συνδυάζεται μόνο με έξι μηχανισμούς και υπάρχει μια τέτοια μηχανή με καλό σύνολο εξοπλισμού από 815 χιλιάδες ρούβλια.

Fiat 500
Το ιταλικό φιστίκι είναι σημαντικά μικρότερο και προσφέρεται μαζί μας μόνο με αδύναμους κινητήρες με όγκο 1,2 και 1,4 λίτρα. Μπορείτε να αγοράσετε Fiat 500 για τουλάχιστον 552 χιλιάδες ρούβλια (1,2 MT POP), ενώ ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κλιματιστικό, ABS και 4 αερόσακους. Οι εκδόσεις των 100 ίππων είναι πιο ακριβές από 582 χιλιάδες για τον ποπ εξοπλισμό έως 685 για την απόδοση του αθλητισμού. Το κύριο μειονέκτημα του πεντακοσείου στη Ρωσία πωλείται αποκλειστικά με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων.

ΙΣΤΟΡΙΑ
Η Audi A2 έχει γίνει μια από τις ήσυχες επαναστάσεις της σειράς μοντέλων της εταιρείας. Ένα μοναδικό σώμα αλουμινίου (!), Το πρώτο αυτοκίνητο των πέντε ετών στην Ευρώπη με κινητήρα τριών λίτρα, η οποία κατανάλωσε 3 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο. Επιπλέον, το Α2 διακρίθηκε από την εξαιρετική αεροδυναμική από τον συντελεστή αντίστασης του αέρα ήταν 0,25-0,29, ανάλογα με την τροποποίηση.

Αλλά το αυτοκίνητο, όπως λένε, δεν πήγε. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ακριβό και δεν είναι ιδιαίτερα ελκυστικό για τη νεολαία, η οποία ήταν πιο σημαντική από το σχεδιασμό και την εικόνα από την κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, η επισκευή του σώματος αλουμινίου σε περίπτωση ατυχήματος υπερβαίνει σημαντικά το κόστος ανάκτησης του χάλυβα. Ως αποτέλεσμα, για 6 χρόνια (1999-2005), πωλούνται λίγο λιγότερο από 177 χιλιάδες Audi A2

Στο Tokyo Motor Show το 2007, η Audi εισήγαγε τον προάγγελιο της μελλοντικής σειριακής A1 έννοιας του Metroproject Quattro. Όπως αποδείχθηκε, η σειριακή καινοτομία κληρονόμησε σχεδόν όλα τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του πρωτότυπου. Αλλά η πονηρή τεχνική πλήρωση έπρεπε να αναβληθεί μέχρι το καλύτερο του χρόνου. Το MetroProject Quattro Concept ήταν εξοπλισμένη με υβριδικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής, βενζίνη 150 ίππων 1,4 TSI εργάστηκε σε συνδυασμό με ηλεκτρικό κινητήρα 30 χιλιομέτρων, ο οποίος γύρισε τους πίσω τροχούς. Δηλαδή, το συμπαγές hatchback ήταν επίσης όλα -Wheel Drive! Αναρωτιέμαι πότε στο Audi αποφασίζουν να φέρουν αυτό το σχέδιο στη ζωή;

Στο 2008 Paris Motor Show, το πρωτότυπο Audi A1 Sportback Concept του πέντε -Door Audi A1 αντικαταστάθηκε. Και πιθανότατα, το Serial A1 Sportback θα κάνει το ντεμπούτο του με τον ίδιο τρόπο το φθινόπωρο του 2010
 

Πηγή: Auto.mail.ru