Testfahrt Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Erscheinungen täuschen

Ganz ehrlich? Nicht beeindruckend. Mit dem ersten visuellen Kontakt ist Touareg in keiner Weise ein Casting für die Rolle eines SUV. Wo sind die Extensoren der Bögen, wo sind die Taranovic -Hintern, wo sind die Relings endlich? Nachdem er seine wehrlose Runde zur Schau gestellt hatte, auf den Boden touareg drückte, als ob er absichtlich unter niedrigen Unterschieden mähen würde und sich verzweifelt an Polo erinnert. Was für ein ungesundes Pazifismus? Es ist gut, dass diese Kopie mit einem Chrompack mit glänzenden Overlays entlang der Fensterlinie und Schwellenwerte dekoriert ist. Und Bixenlicht ist sehr fehl am Platz. Von den fehlenden Optionen ist es erwähnenswert, die Schiebebalken auf dem Dach, eine Glasschlüsselung und eine Klammer zum Befestigen eines Ersatzrads an der Hintertür zu erwähnen. Im Allgemeinen ist der Umfang für die externe Abstimmung breit. Und Touareg, der vorbei ist, ist ein völlig anderes Aussehen.
 
Am wenigsten im Auto für fünfzigtausend Euro möchte ich im Stil von Golf oder Passat auf einen Salon stolpern. Übrigens sind die Befürchtungen gerechtfertigt: Der gesamte Volkswagen ist in der Lage der Gesamtvereinigung von allem fähig. Zu der unaussprechlichen Freude ist Touareg von seinen Verwandten aufgelöst und mit seltener Arroganz aufgelöst. Öffnen Sie die Fahrertür und Sie werden von einem Panorama vor Ihnen gelähmt. Größe würdig des Römischen Reiches in seinen besten Jahren! Streng, exquisit, kolosal. Und sehr hohe Qualität. Nicht Stühle, sondern Thrones, kein Lenkrad, sondern die Stiche einer reichen Yacht, nicht eine Konsole, sondern ein Bedienfeld. Es scheint, dass der monumentale Hebel des Checkpoint das Getriebe nicht steuert, sondern die Brücke des mittelalterlichen Burgs löst. Die Sammlung von Finishing -Materialien ist voll, nicht genug Marmor. Metall, Holz, Leder, Plastik aller Arten zum Beispiel wurden für das Armaturenbrett Anti -Referenz -Mineralglas verwendet. Wie ist es nicht zu schnappen!
 
Sogar das Raffinierte im Fall des Luxus römischer Patrizier wäre etwas zu beneiden, was niemand von elektrischen Laufwerken hörte. Und hier sind sie überall. Glas, Spiegel, Sitze, Lenksäule Alles wird von Knöpfen gesteuert. Die Auswahl der einzigen bequemen Pose für sich selbst ist daher leichter zu gedämpften Rüben.

  

Ja, aus all diesen unzähligen Tasten, Stiften, Zifferblättern und Zeigt die Augenstreuung an. Beim Untersuchung der Einstellungen des Menüs des auf -Board -Computers können Sie lange einfrieren. Ich wiederhole jedoch, dass unser Touareg alles andere als voll ausgestattet ist. Es gibt kein schlüsselles Eingabesystem mit dem Start des Motors mit einer Taste. Es gibt kein Steuerungssystem für Lenkradschalter. Die Klimakontrolle mit vier Zonen fehlt (wir haben nur einen Zweizone) und Audiosysteme mit 12 (!)-Ein Kanalverstärker und 11 Lautsprecher. Es gibt keinen autonomen Vorheizen, aber die Auflistung dessen, was ist, würde eine ganze Seite nehmen.
 
Der Kofferraum ist gut. Eine riesige Öffnung, separates Öffnen von Glas der Tür. Im Inneren befinden sich mehrere 12-Volt-Steckdosen, ein nachdenkliches System von Augenbrauen zur Sicherung von Fracht. Es selbst ist eine Notwendigkeit, etwas irgendwo zu transportieren, egal was und wo. Die hinteren Passagiere sind die langweiligsten: Es gibt viele Orte, und die Unterhaltung ist Null, außer dass das Erhitzen der Sitze.
 
Egal wie raffiniert Touareg ist, um mit ihm umzugehen. Die japanische Aisin -Maschine wird von einem DSP -Programm mit einem adaptiven Algorithmus gesteuert. Der Checkpoint verfügt über drei Betriebsmodi: Standard, Sport und Sekretion (Handbuch). Im Standard -Touareg, ehrlich gesagt träge, isst aber Benzin im Rahmen des Anstands. In einer Sportmaschine ist es geschnitten und vergeblich. Es hilft den Bremsen beim Übergang zu niedrigen Zahnrädern. Im manuellen Modus ist die Situation sogar noch besser, aber nicht viel, aber der Pfeil des Kraftstoffebene -Indikators, bevor unsere Augen auf Null fallen.

  

Das Auto ist sehr gründlich, glatt und ruhig und winkt auf einer langen Reise. Auf der Autobahn isoliert Sie das Auto von Straßenunregelmäßigkeiten, allen Arten von Lärm und erfordert infolgedessen kein Geschwindigkeitsgefühl ohne Rollen. Die Schönheit! Die leistungsstärksten Bremsmechanismen mit einer Reihe von intelligenten elektronischen Systemen ermöglichen es Ihnen, jedes Manöver in wenigen Augenblicken zu unterbrechen, was einen besonderen psychologischen Komfort schafft, der auf der vollständigen Kontrolle über die Situation beruht. Es ist jedoch besser, sich nicht an Straßenrennen zu beteiligen: Die Kontrollierbarkeit des SUV ist zuverlässig, es ist keineswegs sportliches heißes Haus, enthüllt schnell die Seitenabteilungen der Reifen, die Ausbreitung und gemächliche Reaktionen. Hier bleiben die BMW X5 und Volvo XC90 in den Führern.
 
Aber außerhalb des Asphalts ruhen sich diese Autos. Tuareg verfügt über einen symmetrischen Vollradantrieb 4xMotion mit einem reduzierenden und interischen Differential, automatisch oder erzwungen. Die Blockierung erfolgt durch eine mehrfarbige Kupplung von Haldex; Die Liste der Optionen enthält eine weitere Kopplung, die jedoch bereits das hintere Interventordifferential blockiert. Elektronikeinstellungen (EDL -Systeme) sind so, dass im Grenze das gesamte Drehmoment an ein Rad übertragen werden kann. Die CDC -Luftaufhängung reguliert je nach Geschwindigkeits- und Straßenbedingungen automatisch die Straßenfreigabe und Steifheit von Stoßdämpfer (Skyhook -System). Diese Anpassungen werden auch manuell durchgeführt, für die zwei Steifheitsmodi und vier feste Körperpositionen bereitgestellt werden. Mehrere eloquente Zahlen: Die Veränderung der Straßenfreigabe im Bereich von 160 bis 300 mm, die Tiefe des Überwindung von Ford beträgt 58 cm, die Steilheit des Anstiegs von 45 Grad. Das Management der gesamten Übertragungs-Suspension-Farm wird zwei Rundengriffe am zentralen Tunnel anvertraut und äußerst erfolgreich organisiert.
 
Sie können lange und bildernisch erzählen, als wir durch staubige Primer stürmten, über das Ottoklid Motorsu kletterten, die Räder aufgehängt und flaches Wasser erzwungen. Und Sie können sofort angeben, dass Toureg von überall frei von der Freiheit gekommen ist, wo wir den Geist hatten, um zu bleiben. Es war nicht alle taktischen und technischen Fähigkeiten der Maschine (obwohl Autobahnreifen nicht die beste Hilfe sind) unseren Abenteuer, sondern die Angst vor dem Schwingen des Körpers. Ich denke, er wird allen Besitzern dieses Autos vertraut sein. Liebling, weil die Apparat!
 
Aber eines ist zweifellos: Toureg ist das Geld wert, das für ihn gefragt wird. Weil es nicht nur ein SUV, sondern ein Hi-End-SUV ist. Ein seltener Fall, wenn Sie beim Kauf von Geräten dieser Klasse nicht für das Prestige der Marke überbezahlt werden.
 
Das Auto wird von Rus-Llan bereitgestellt.
Während des Tests ist das Auto vom LLC Nation Center versichert.
 

Foto: Dmitry Mikhailov
Text: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 71/2003]