Testantrieb Volkswagen Touareg seit 2010 SUV
Sav und sav.
BMW X5 oder VW Touareg: Wählen Sie einen prestigeträchtigen SUVBis 2000 schien der Satz off-Road BMW wie ein Oxymoron zu sein. Anscheinend vertreten daher Ihre ersten SUV-Bayerien und nutzte den ursprünglichen Marketingzug, positioniert das Modell als Sportaktivitätsfahrzeug oder SAV.
Wie, unser X5 ist kein gewöhnlicher Sport-Utilitarier, der sich unterzieht, und der Zwillingspriester einer neuen Klasse von Sport- und Aktivwagen, die das wahre Freude des Fahrens liefern kann und nicht außerhalb der guten Straßen sparen kann. In der Sorge, in der Volkswagen, wurde ich nicht weise mit der Positionierung, indem ich Ihre Version von SUV-TOUAREG anbiete - ein beeindruckendes Off-Road-Arsenal und gründlich, indem er die Fahrqualitätsmodelle auf dem Asphalt heraushing.
Der aktualisierte BMW X5 unterscheidet sich von der ursprünglichen Version der 2000-Probe insgesamt leicht. Das Äußere des Autos ist mit der modernen Sprache der BMW-Designsprache ausgerichtet - die Sprache des Chefdesigners des Bayerischen Sorgets Chris Bengla, an dem ein neuer Sieben zum ersten Mal sprach. Traditionell RESTYLING Berührt zuerst aller Optik: Die Scheinwerfer erhielten einen charakteristischen Inzisions- und Ringlampen des A La BMW der 5. Serie, die hintere Lampeneinheit wurde aktualisiert. Größer als Stahlmarken-Nasenlöcher mit wellenartigen vertikalen Riemen, Silber an Achtzylindermodellen und Schwarz auf Sechszylinderwagen. Das Raubtier-Squat-Profil des bayerischen SUV betont die modifizierten Stoßfänger mit niedrigem Spoiler mit Elementen des Sportdesigns (auf der Straße werden die Innovation aufklären, jedoch nicht beeinträchtigt). Schließlich ist die Visitenkarte des oberen Modells X5 4.8Is doppelte ovale Auspuffrohre.
In dem prestigeträchtigen SUV-Segment debütiert, versuchte das Volkswagen-Sorge, ein universelles Auto zu schaffen, auf dem sich, wie sie sagen, wie sie sagen, wie sie sich nicht in der Welt und in der Welt, in guten Menschen schämen. Das Ergebnis der kreativen Quest war die luxuriöse Limousine mit vielversprechenden Off-Road-Einlagen. Im Design von Touareg, wirklich viel gemeinsam mit VW Phaeton: charakteristische Körperlinien, ein FALSERADIATOR-Gitter, Kopf und hintere Optik. Sagen wir mehr, die stilistische Einheit der Top-Modelle ist bewusst akzentuiert. Nach Angaben der Schöpfer ist Touareg, um eine Art verbindlicher Verbindung zwischen SUVs und repräsentativen Lösungen zu werden. Gleichzeitig betonen die beeindruckende Straßenfreiheit, muskulöse Nischen, aggressive Lufteinlässe den Sport und die nützliche Natur des Autos.
Unter dem ausdrucksstarken Erscheinungsbild von SUVs und luxuriösen Innendekoration. In den BMW X5-Kabinenspuren des Restylings noch weniger als im Äußeren. Ist, dass das Lenkrad noch mehr Möbel und ein Griffrand kam, ändert ja die Kombination von Instrumenten leicht: Der Ort der Größe des Öls im unteren Segment des Tachometers im unteren Segment der Tachometerskala im unteren Segment des Tachometerskala, der Motortemperatursensor im Motor ist unterschiedlich digitalisiert. Darüber hinaus hat das Panel selbst den Effekt von Chamäleon erworben und ändert die Farbe je nach Tag des Tages: An dem Tag, an dem die Geräte grau sind, und in der Nacht - schwarz mit orangefarbenen Halogen um die Pfeile.
Andernfalls ist alles wie in der doreest-Version: An der Spitze der zentralen Konsole befindet sich eine multifunktionale Anzeige, die von den Control-Tasten der Multimedia-Akustiksysteme eingerahmt ist, im unteren Block des separaten Klimatisierung. Hinweis, keine neu gestalteten Idrive-Systeme, aber der Arbeitsplatz sieht nicht überlastet aus. Im Gegenteil, alles wird mit dem Geist und Sorge um den Fahrer organisiert, alle Kontrollen sind in Reichweite. Ein separates Kind verdient die vorderen Sitze, die hervorragend integriert und mit allen erdenklichen elektrischen Anpassungen bis zu einer pneumatischen lumbalen Rückenlehne und einer veränderbaren Neigung der Rückseite des Rückens ausgestattet ist.
Der Fahrersitz TOUAREG ist einem Konkurrenten in Bezug auf die Elektrifizierung praktisch nicht unterlegen (außer dem Rücken, der vollständig reguliert ist, und die Kopfstützen müssen manuell eingestellt werden). Die seitliche Unterstützung ist jedoch nicht so entwickelt, und der Sitz selbst ist weicher. Ergonomische Fehler beinhalten eine seltsame Form von Stealing-Switches, die sich in unserer Sicht zu niedrig befindet. In der standardmäßigen volkswagentischen Kombination von Instrumenten wurde ein Öltemperaturzeiger und ein Voltmeter hinzugefügt, und in der DIVEBOARD-Anzeige wird eine Vielzahl von Informationen angezeigt: von den Trip-Computer-Messwerten vor der pneumatischen Suspension. Die im Corporate-Stil dekorierte Zentralkonsole kann jedoch mit den Knöpfen überlastet sein, um jedoch die Betriebsarten von Multimedia- und Klimatisierungssystemen zu verstehen.
Da es in Autos dieser Klasse ist, werden die Aufmerksamkeit und den Passagieren der zweiten Reihe nicht beraubt. Der Wohnraum in den Salons beider SUVs mit einem Überschuss reicht von drei aus, und das zweiseitige Paradies ist im Hecksofa. Insbesondere wenn die Maschine mit einem optionalen Klimatisierung ausgestattet ist. Übrigens hat Touareg die Deflektoren des Belüftungssystems in der Mitte des Körpers, der nicht oft in sehr teuren Autos zu finden ist.
Die Größe der Gepäckfächer ist annähernd vergleichbar, jedoch aus Sicht der Ergonomie, Volkswagen, vielleicht gewinnt: Dank der Faltkissen in gefalteter Form bilden sich die hinteren Sitze eine perfekt glatte Frachtplattform. Die hinteren Türen beider Maschinen öffnen sich (Touareg kann nur das Glas erhöhen), aber in der BMW gibt es eine doppelte Tür, und um eine angenehme Gepäcköffnung zu erhalten, müssen Sie den Rückwand zurückwerfen.
Der massive äußere und geräumige Funktionssalon - Faktoren, die definitiv die Wahl der Maschine beeinflussen. Es bestimmt jedoch das nicht. Insbesondere wenn wir über mächtige SUVs sprechen. Im Bereich der Motoren des erneuerten X5-Sechszylinder-Benzin- als auch der Turbodieseleinheiten mit einem Arbeitsvolumen von 3 L und einem achtzylinder-Benzinmotor von 4,4 Litern. Und der aktuelle Fall der BMW-Händler erschien auch die oberste Version X5, die mit einem V8 von 4,8 Litern (360 PS) ausgestattet ist, die ein beeindruckendes Drehmoment von 500 nm entwickeln kann. Er kam für einen Test zu uns. Für Wolfsburg wurde der mächtigste von Benzin-Touareg mit einem V8 von 4,2 Litern (310 PS) unter der Haube durchgeführt. Neben dieser Version können russische Volkswagen-Kunden Autos mit einem Benzinmotor V6 (3,2 Liter, 220 PS) oder mit einem der Turbo-Dieselmotoren wählen: Fünfzylinder TDI 2.5 l mit einer Kapazität von 174 PS oder V10 (5 l, 313 PS).
Laut dem Hersteller beschleunigt X5 4.8Is bis zu 100 km / h in 6,1 Sekunden und entwickelt die Höchstgeschwindigkeit von 246 km / h. Es war nicht möglich, die letzte Anweisung zu überprüfen - Angesichts der nachteiligen Witterungsbedingungen war der Bavar mehr als 200 km / h schrecklich. Aber um sich wirklich die Kanonenbeschleunigung zu fühlen, die von diesem soliden Auto im Kick-Down-Modus gezeigt wurde, konnten wir vollkommen. Es ist notwendig, den Aufwand auf den Gaspedalen zu verzichten.
Der Segen der Bremsen in X5 ist ausgezeichnet. Vorder- und Rückseite installierte belüftete Discs mit einem Durchmesser von 356 mm und 324 mm. Das Bremskraftverteilungssystem, das zusammen mit dem ABS ein Standard-Teil des Bremssystems ist, bietet in Notfallsituationen maximale Bremseffizienz. Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden an Touareg-Bremsen: Belüftete Scheibenbremsen an allen Rädern in Kombination mit elektronischen Systemen (ESP- und EBV-Bremsassistenten) arbeiten sehr zufriedenstellend. Ist, dass das Pedal nicht so empfindlich wie auf BMW, einer Baumwolle, schien.
Nicht schlecht (natürlich unter Berücksichtigung des Unterschieds in 50 Pferden) beschleunigt Touareg. Gleichzeitig ist die Reaktion auf die Arbeit des Beschleunigers projizierter: Das Auto bewegt sich sanft die Reichweiten der Automatikgetriebe und versucht, den wirtschaftlichen Modus (Sechster Gang) zu verlassen. Beide Fahrzeuge sind mit Sechsgang ZF ACP mit Sportmodus und manuellem Steuerung ausgestattet. Im Sportmodus wechselt das Getriebe höhere Umdrehungen, und der sechste Gang wird nicht verwendet. Interessanterweise, im manuellen Modus, wenn der BremsbMW die Übertragungen nicht unter dem dritten Platz zurücksetzt, wird das Fahrzeug auch berührt, der Vorteil der Motorleistung - in Überschuss.
Aber die Bayerische Box wechselt ordnungsgemäß, es steht der Tachometer-Pfeil, der näher an die rote Zone kommt. Ein ähnlicher Schutz des Dummkopfs ist auch in der TOUAREG-Übertragung zur Verfügung gestellt: Elektronik wählt selbstständig das optimale, in seiner Stellungnahme, dem Bereich, der sich auf den Motorumsatz fokussiert.
Die Eindrücke der Steuerbarkeit beider SUVs sind im Allgemeinen positiv. Dank der sportlichen Einstellungen des Chassis X5 4.8is hat eine mehr Hocke-Landung: Der Körper befindet sich 15 mm näher am Boden als andere Optionen x5. Somit hat der untere Schwerpunkt eine vorteilhafte Wirkung auf die Handhabung: Das Auto ist weniger Kabel in Umdrehungen und pickt die Nase beim Bremsen. Darüber hinaus wird die pneumatische Suspension aller Räder mit dem Körperhöhenregler über die Straße (seriell in die obere Version geliefert, und für andere wird optional angeboten) ermöglicht dem Fahrer, x5 für weitere 20 mm zu niedrigeren oder den Straßenabstand zu erhöhen von Asphaltstraßen um 40 mm. Gleichzeitig wird im Gegensatz zu Touareg die Suspension eingerichtet und für alle eingerichtet - das heißt, sie sind sportlich montiert: Die Steifigkeit der Stoßdämpfer ändert sich nicht.
Test Volkswagen war mit einer optionalen CDC-Air-Suspension (kontinuierliche Dämpfungssteuerung) mit einstellbaren Straßenlumen und drei Stoßdämpfern der Straßenmode ausgestattet. Je nach Bewegungsgeschwindigkeit und Qualität der Straßenabdeckung ändert sich die Autokräsentation automatisch. Bei einer Geschwindigkeit von 125 km / h wird das Chassis von 215 mm bis 190 mm und bei 180 km / h bis 180 mm abgesenkt. Die automatische Körperhöhekorrektur tritt auf und beim Fahren außerhalb der Straße. Maximaler Straßenabstand - 300 mm.
Clearance und Steifigkeit von Touareg Stoßdämpfern und manuell das Chassissteuermodul vor dem Gangwählhebel befindet unter Verwendung eingestellt werden. Auto, Komfort und Sport: Sie können vier Freigabewerte und drei verschiedene Stoßdämpfer-Einstellungen wählen. In der Praxis ist das Verhalten des Autos in verschiedenen Modi auf der Ebene der Nuancen verschieden. Obwohl im Sportmodus bewegen sich die Glätte des Touareg natürlich abnimmt (eine harte Bavor nähert) und Rollen und Längsführung bleiben.
Die xDrive Getriebe umfasst eine Mehrscheibenkupplung mit einer elektrischen Steuerung, Drehmoment zwischen den Achsen der Verteilung und die DSC-Stabilisierungssystem, dass der Moment, an jedem einzelnen Rad gerichtet anpaßt. Unter normalen Bedingungen redesters die Lamellenkupplung das Drehmoment gleichmäßig über die Achsen, im Verhältnis von 50:50 enthält. Die XDRIVE Reaktionszeit beträgt nur 100 Millisekunden. Dies ist etwa die Hälfte der Zeit, dass das Auto, das Pedal zu drücken, zur Reaktion gebracht. In der Bedrohung durch Drift, schließt die Elektronik die Kupplung in dem Moment auf die Vorderräder gelenkt zu erhöhen und den Wagen von der Drehung zu ziehen.
In ähnlicher Weise wird die Vorderräder Abriss zu verhindern, reduziert XDrive den Moment zu ihnen geschickt, und wenn nötig, abwechselnd auf 100% des Momentes zurück. Natürlich kann der DSC in intervenieren, was geschieht, aber aufgrund der Fähigkeit von xDrive das Drehmoment umzuverteilen und die Stabilität Verlust System der Stabilisierung entgegenzuwirken ist es nur in extremen Situationen. Wenn der Verlust der Reifenkupplung mit einem teuren unvermeidlich ist, erstickt DSC den Motor und, falls erforderlich, die Bremsen auf separaten Rädern verwenden, damit das Auto damit die Stabilität wiederherzustellen.
Das System des permanenten vollen TOUAREG-Laufwerks - 4xmotion ist in der Regel bayerisch ähnlich. Eine Multi-Disc-Kupplung der Differentialsperre der Zwischenachse wird automatisch von der Elektronik des Chassis gesteuert: Je nach Bedarf an 100% der Traktionskraft kann auf eine der Achsen übertragen werden. Das Inter-Sieies-Differential wird jedoch blockiert und manuell durch Drehen des Schalters an der Instrumententafel (die hintere Differentialsperre ist auch als Option erhältlich). Und für Off-Road-Fahren können Sie das stromabwärts verwenden. Unter normalen Bedingungen verteilt der Allradantrieb eine Zugkraft zwischen den Vorder- und Hinterachsen im Anteil von 50:50. Kaum eine der Räder beginnt jedoch zu rutschen, wobei die Kraft durch eine mehrleitige Innendifferenzkupplung auf der Achse mit einer großen Kupplung mit einem teuren Anstieg (bis zu 100%) gerichtet ist.
Leider erlaubten die Testbedingungen keine vollwertigen Off-Road-Tests. Ihr Ergebnis ist jedoch ziemlich vorhersehbar. Im Off-Road-Modus wird der Sieg auf jeden Fall für Touareg mit seinem beeindruckenden Jeeper-Arsenal bleiben. Obwohl Sie Ihre Hand auf das Herz bringen, die meisten Besitzer des SUV von Volkswagen, sind diese besonderen Bedürfnisse kaum erforderlich: Macht es sinnvoll, in ein Sumpfauto in ein Hunderttausend USA zu klettern?
Andrei Tsybulsky.
Eine Quelle: MkMobile Magazine [20.12.2004]
