Testantrieb Volkswagen Touareg seit 2010 SUV

Alle Fotos VOLKSWAGEN TOUAREG Seit 2010

Century Das aktuelle und das Jahrhundert ist vergangen?

Sie erinnern sich nicht, wer zum ersten Mal auf echtes und Parkett geteilt hat? Und wer hat Russisch mit dem Wort Jeep angereichert? Heute ändern sich Autos zu schnell - die Sprache und die Terminologie schlafen nicht hinter ihnen.
Ein echtes Opfer ist nun kein Jean oder Uaz, aber zweifellos ein solides Auto mit einem Rahmen, abhängigen Anhängern vorne und hinten, einem geräumigen Körper und vielleicht mit einem Dieselmotor. Wie Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol.
Nun sind noch andere Lösungen beliebt: dauerhafter Allradantrieb, unabhängige Suspension aller Räder, pneumatischen Racks zum Wechseln des Straßenlumen, der den Körper und den transformierten Salon trägt. Auf diesem Weg gingen die Volkswagen Taureg und die Land Rover Discovery 3, obwohl in letzterer einen separaten Rahmen nicht ablehnen. Ist die Zeit der klassischen Oscidenzen abgelaufen?

Nissan Patrol - Historisches Erbe

Das Auto änderte kürzlich wieder das Erscheinungsbild, aber seine Essenz blieb gleich. Der Fahrer der Patrouille muss sich nicht auf elektronische Geräte verweisen - die Vorderachse und der reduzierte Gang sind mit einem zusätzlichen Hebel auf dem Getriebetunnel enthalten. Sogar die automatischen Vorderräder-Kupplungen haben die Position der Zwangsblockierung - jede Automatisierung kann einfrieren, brechen und nicht für ein düsteres Gründen arbeiten, und mit Mechanik auf jeden Fall nicht ohne volle Fahrt.
In der hinteren Brücke, auch eine mechanische Blockierung - keine Differentiale der erhöhten Reibung, die nur auf Straßenstattern fähig ist. Es ist definitionsgemäß notwendig, um auf langkindigem Opfer, anfällig für diagonale Hänge. Um jedoch Nissan Patrol GR /\u003e Patrouille zu posten, ist jedoch nicht so einfach - ein getrennter Querstabilitätsstabilisator gibt jedoch einen zusätzlichen Freiheitsgrad an der Hinterachse, jedoch nur bis zu 20 km / h - bis er die Handhabung beeinflusst.
Die Winter-Moskauer Straßen sind gelöscht, aber in den Innenhöfen gibt es Schnee und rollte eisige Gauner. Beenden Sie mit einer lebhaften Bewegung auf die Straße, wir führen auf dem hinteren Antrieb auf - mit einer starr verbundenen Vorderseite wird die Drehung an einer rechten Ecke an einer festen Beschichtung repariert. Die Lücke zwischen den Maschinen im Bach ist großartig, aber nicht so viel zu verlangsamen.
Die Hinterräder sind in den Schlupf gebrochen, aber anstelle eines Wendestarts kriecht Nissan Patrol GR /\u003e Patrouille träge auf der Straße auf der Straße. Das Ablehnen des Manövers ist schon spät - ich glaube, ich entschuldige mich bei denjenigen, die gezwungen wurden, langsamer zu sein. Nächstes Mal beginnen wir auf einer vollen Fahrt. Übrigens steht das volle oder hintere Dilemma erneut auf der Autobahn, wenn es die hohen Balken aus dem Schnee überwinden muss, um zwischen den gerollten Bändern des Asphalts zu überholen.
Trotz der soliden Größe fühlt sich Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol sicherlich wie eine städtische Straße: Der Umdrehungsradius ist klein, und die beeindruckende rechteckige Haube gibt dem Fahrer eine klare Vorstellung von den Abmessungen. Überblick Zurück schlimmer - Der Wischer ist nur auf einer Türschärpe, und der Sektor, der mit ihnen gereinigt ist, ist klein.

Die beeindruckenden Patrouillenabmessungen garantieren keinen Platz am Arbeitsplatz. Ein großer und Schulterfahrer passt hier ohne viel Komfort. Der Sitz, bis es aufhört, aber die Schulter des Körpers ist in der Vorderseite des Körpers - es sieht aus wie ein Mann, der mit einem Wachstum von 195 cm landet und 130 kg wächst. Der Fahrer 185/100 ist besser, obwohl er sich über die Nähe beschwert. Nur Standard 176/72 wird ohne Kommentare veröffentlicht. Nomouder - Körper entwickelte sich vor fast zehn Jahren.
Mit einem festen Gewicht von Nissan Patrol GR /\u003e ist Nissan Patrol in der Lage, beschleunigt zu werden. Um den Motor über 4000 Umdrehungen zu drehen, gibt es keinen Punkt, die Beschleunigung schwächt sich lange vor dieser Funktion. Es ist schwierig, mit der Wahl der Übertragung einen Fehler zu machen - der Hebel hat einen großen Umzug und eine klare Einbeziehung, es ist jedoch nicht so einfach, schnell zu wechseln. Auf der Secing Road ist Nissan im Hinterradantrieb leicht mit einem scharfen Gasversorgung in den Rutsch verschwunden. Dank der langen Datenbank und der großen Masse entwickelt sich der Prozess langsam, und es ist leicht, ganz ganz einfach zu bezahlen. Mit einer verbundenen Front-Nissan-Patrouille GR /\u003e erwirbt der Patrouille die Stabilität der Lokomotive und ihre eigene Nervosität - Standardverhalten für die Maschine ohne Zwischenachse differenzieren.
Nissans phänomenale Energieintensität wurde ziemlich einige gesagt. Gleichzeitig erscheint das Auto nicht hart, obwohl für die schwersten Straßenwellen genug Anteil an seinen Fähigkeiten vorhanden ist. Das Gefühl der unbesetzten Massen geht jedoch nicht überall hin, und die Gehirnerschütterung von Brücken auf rauen Pothuses wird buchstäblich angemessen. Glücklicherweise erreichen diese Schwingungen an der Hand des Fahrers - ihr hydraulisches Band und ein Dämpfer in der Lenksteuerung.
Die Straße, auf der sich niemand aus dem Herbst stieg, wartet auf eine 40-Zentimeter-Schneeschicht, wartet, bis wir die Passierbarkeit des Autos schätzen. Es ist nicht möglich, die Jungfrau an der ersten reduzierten Übertragung zu überwinden - sie wird verbrannt. Im zweiten Fall ist es besser, wenn Sie die Motordrehzahl zwischen 2500 und 3500 beibehalten. Mehr lockere Schnee ermöglicht es Ihnen, in den dritten Gang zu gehen und sich deutlich schneller zu bewegen. In den tiefsten Orten blockieren Sie das hintere Differential und schlagen Sie den Rut erneut, um den beeindruckenden Schnee des Schnee durch das Auto zu drücken, ist keine Kräfte. Bei solchen Bedingungen fungiert der Stoßfänger als eine Art Indikator - wenn der Schnee über dem Kennzeichen liegt, ist es unmöglich, es in einem beliebigen Modus zu überwinden.
Ein Versuch, mit Übertakten einzugehen - und ... das Auto füllt sich, stützt hartnäckig drei Räder an (in der vorderen Brücke gibt es kein Schloss). Aber es gab kein Problem mit dem Herausziehen - der Rücken ist ein wunderschönes Abschleppauge, vor dem Stoßfänger, ein starker Haken.

Volkswagen Touareg - Feier der Technologie

Der erste Körper in der oberen Position - und unter dem Auto. Ist der Straßenabstand von 300 mm? Was hat es gesagt (aber zu einer anderen Gelegenheit) Stanislavsky? Das Ergebnis ist interessant - in der Mitte des Autos unter einem konkaven Schild, der das Motorraum, wirklich 300 mm, aber unter den Hols - 275. die Räder und der untere Teil der Maschine. Wir zählen auch jedes Detail, das sich von dem Rad weiter 100 mm befinden, so dass wir 275 mm betragen. Es ist jedoch großartig! Die Einreisewinkel und der Kongress sind ebenfalls beträchtlich.
Streng genommen, Volkswagen Touareg mit gewöhnlicher und pneumatischer Suspension - zwei völlig andere Autos. Letzteres ist in der Lage, den Bodenabstand einzustellen, den Körperstand aufrechtzuerhalten, unabhängig von der Last sowie der Änderung dämpfender Stoßdämpfer (Sport / Komfort / Auto). Unterschiede in den Einstellungen sind leicht greifbar: In einem komfortablen Auto achtet nicht auf kleine Unregelmäßigkeiten, aber mit spürbarer Verzögerung reagiert auf das Lenkrad. Sport - Erstellen Sie das Kopieren von Tourareg Copy Road Profil, aber fügen Sie die Reaktionsfähigkeit hinzu. Das Wichtigste ist jedoch die Fähigkeit, das Straßenlumen innerhalb von 140 mm (+85 mm / -55 mm) einzustellen. Dies ergibt eine gute Erhöhung der Passierbarkeit und sogar eine Verstärkung in der Höchstgeschwindigkeit - ein Auto mit einer pneumatischen Suspension schneller als sein Federstein mit demselben Motor 5 km / h - aufgrund des Hockens mit hoher Geschwindigkeit.
Für diesen Test wollten wir einen 2,5-Liter-Dieselmotor mit einer pneumatischen Suspension erhalten, aber sie konnten jedoch nicht so etwas bekommen. Bei der Auswahl einer pneumatischen Suspension oder Diesel? Die Suspension schien interessanter zu sein. Offiziell ist Diesel Taoouareg am erschwinglichsten, aber die Kosten für zusätzliche Geräte für eine solche Maschine sind höher als bei Benzin. Die teuerste Position ist also eine pneumatische Suspension mit Verkehrskontrolle - für einen Dieselmotor kostet 3530 US-Dollar gegen Benzin von 3240 US-Dollar. Es ist nicht zufällig, dass Benzin V6 zu einem Favorit von Käufern wurde.

Das Innere der Taguega in deutscher deutscher und makelloser Funktionalität. Die Reichweite der Sitzeinstellung entspricht den Eigentümern der beeindruckendsten Figuren, und gleichzeitig opfern die Designer den geräumigen Raum auf dem Rücksitz nicht. Volkswagen ist im Gegensatz zu seinen Wettbewerbern nicht eine Option für sieben Betten.
Durch den Kopf der Taguega von den kleinen Zügen, seine Solidität, die Sie sich in jeder Bewegung fühlen, aber auf dem Hintergrund der Gegner erscheint es einen ziemen Passagier, trotz 2,3 Tonnen des Bordsteingewichts. Immerhin überschritten die Rivalen 2,5 Tonnen!
Volkswagen verärgerte sich nicht auf einer rutschigen Spur. Beim Training bei der Handhabung erlaubte das eingebaute ESP nicht, eine Drift zu entwickeln, und füllte uns erfolgreich durch selektive Drehung der Räder in eine Drehung. Und mit der getrennten Elektronik ist es jedoch durchaus möglich, nach unten zu reduzieren. Es lohnt sich nur, sich daran zu erinnern, dass das Seitengleiten nicht allein allein ein solches Auto ist.
Zeit, um die Jungfrau zu erhöhen und für Taways zu klettern - Wählen Sie ein reduziertes Getriebe mit der Differentialsperre mit der Achse, der Suspension ist auf der Straße. Jetzt unter dem Schutz des Motorraums 255 mm.
In gleicher Weise bewegt sich Taureg mit Rivalen gut vorwärts, nur gelegentlich fordert, einen tieferen Schneebereich mit Übertakten zu überwinden. Wir handeln sorgfältig - es gibt keine Probleme, aber wenn Sie mehr einbeziehen, kann ich nicht in den Touareg zurückkehren. Aber das Kabel schnappen und die Schaufel ist noch früh - wir übersetzen die Suspension auf die oberste Position und entlassen ohne Hilfe.
Automatisch mit dem manuellen Modus im Schnee für gut - Sie können die Bewegungsweise je nach Widerstand genau abholen. Um sich auf die vorgewählte Nissan Patrol GR /\u003e Getriebepatrouille zu bewegen, ist nicht schlafen.

Land Rover Discovery 3 - Nieder mit Tradition!

Das Design wurde seit langem auf demselben Chassis errichtet, da Ranj Rover der Erstgeneration - ein massiver Rahmen, der Motor V8, ein führender Stammbaum aus Biuik, einer abhängigen Suspension und einem Radstand von 100 Zoll. Die englische Schule von Southeth-Menschen hatte seine Kanonen - blockieren nur die Unterschiede zwischen Achsen und riesige Bewegungen der Räder. Es wird keine große Übertreibung sein, um zu sagen, dass die erste DySkovery die Achsen in fast 45 Grad überqueren könnte. Wahr, sie zeigten auf der Autobahn keine brillanten Manieren.
Heute ist der Besitzer von Land-Rover Ford, und die derzeitige Entdeckung wurde wie ein Bau des Explorers und der Expedition - er hat einen separaten Rahmen mit unabhängigen Aufhängungsrädern. Für die Entwicklung der dritten Entdeckung wurden mehr als 1 Milliarden Dollar ausgegeben. Die Aufgabe übertrug nicht nur den Ledrovrovsky-Stil auf eine neue Plattform, sondern auch, um die Basis für die neuen Entwicklungen des Unternehmens vorzubereiten.
Das Erscheinungsbild der Entdeckung 3 digital kontrastiert mit den meisten Klassenkameraden: große flache Oberflächen, strikte Linien und Gesichtstechnologie in der besten Manifestation. Seine Würde - Haltbarkeit: Auch nach einem Jahrzehnt bleibt das Auto originell und denkwürdig. Gleichzeitig werden alle Markenelemente des Land-Rometer, einschließlich einer stufenlosen Dachlinie, gespeichert.
Im Inneren wurde es mehr Logik, aber auch das Land Rover erkennbar. Commander Landing, Prall (noch übermäßig) Bagel, viele Regale und Taschen an der Vorderseite. Der Sessel des Fahrers hat nicht die größte Anpassung entlang der Länge, sondern eine riesige Höhe - selbst mit einem bescheidenen Wachstum können Sie sich über den Kopf der Decke ausruhen. Das Sitzkissen ist zu horizontal - mit einem hohen Lande gleiten sie. Aber die Bewertung ist großartig.

Bei der Moving-Entdeckung zieht die Entdeckung nicht nur gut, trotz der Masse, der Dynamik, sondern auch unerwartet ein leiser Motor. Ich denke, dass es unter der Motorhaube des Diesels nur dann möglich ist, wenn er oder außerhalb des Autos (nach Name) beginnt. Der Motor in Kombination mit einem Sechsgang-Automaton wird mit einer lebhaften städtischen Bewegung und mit Überholbeschaffenden auf der Strecke aufgehoben. Das elektronische DSC-Stabilisierungssystem hilft, die Kursarbeitsstabilität zu halten. Um die Wendungen in der Drift zu passieren, kann es ausgeschaltet werden, aber es gibt keine vollständige Kontrolle über die Belastung.
Im Allgemeinen ist Komfort ein Keyword in der Entdeckungsmerkmal. Das Auto ist nicht auf dem Fahrer eines Eitelkeit eines Fahrers gebaut, sondern um sich von einem Punkt zum anderen zu bewegen. Was ist, wenn wir diesen Pfad tragen, nicht auf Asphalt?
In der erhöhten Stimmung des Straßenklebentums 3 ist das Straßenlumen auf 230 mm unter dem Auslasssystem in der Nähe der Hinterräder begrenzt. Niedrige Hänge und ein gesamtes Ersatzrad, aber unter der Vorderachse beeindruckend 270 mm. In der mittleren Position der Suspension beträgt die Bodenfreiheit des Landes Rometer nur 185 mm - nicht dick!
Snowy Jungfrau wird mit Schwierigkeiten entdeckt - es ist ziemlich in der Lage, die rivalisierenden Rivalen zu bewegen, aber um sich selbst zu ebnen - eine unerträgliche Aufgabe. Ein Versuch, in Führungskräfte aus dem Übertakten zu entkommen, ist ebenfalls zum Versagen verurteilt. Zurück zur Stange - nur auf dem Kabel. Es ist übrigens nicht leicht zu befestigen - Schleppaugen sind unter Kunststoffabdeckungen mit rotierenden Schlössern verborgen. Sie können sie mit einem Schraubendreher oder einer Münze abschrauben, aber in der Kälte haben wir zwei Schlösser gebrochen
RAISIN Allradantriebsübertragung Discovery - Im System von Terrene-Repräsentation: Es passt den Betrieb der Übertragung automatisch an unterschiedliche Bedingungen an: Asphalt, Schnee / Eis, Schmutz, Sand, gekreuztes Gelände. Übrigens, was kann man in einem schneebedeckten Jungfrau-Knie einschalten, raten Sie an? Sandmodus! Er ermöglicht, dass Sie sich am besten mit einem kontrollierten Slip bewegen können. Gleichzeitig erscheint auf dem Armaturenbrett eine Warnung und ein Wunsch, das entsprechende Mengen der Suspensions-, direkten oder reduzierten (2.93!) Übertragung zu verwenden. Denken Sie immer noch, dass es einfacher ist als zwei Hebel und Tastenpaare?
Die Sättigung der Elektronik ist willkommen, aber bislang sind Störungen in der Maschinensoftware eindeutig zu finden. In unserem Fall wollte die automatischen Wischerbürsten nicht ausschalten, bis das Auto stoppt, und das Buckeln im Schnee beleuchtete die Fehlfunktion des Motors, der jedoch nach einer Stunde ausging
Eine separate Geschichte erfordert, dass ein Discovery-Salon-Transformationsfunktionen so vielfältig ist, dass selbst ein einfacher Auflistung zu viel Platz dauert. Kurz - die Sitze nicht nur der dritte, sondern auch die zweite Reihe ist vollständig oder individuell und bildet einen flachen Boden. Eine Beschwerden sind eher mit der Kontur der Sitze und einer geringen Körperhöhe verbunden. Sie sind schwer zu erklären, da die Größe der Kabine und der Türen nicht Einschränkungen auferlegt. Es gibt sogar einen Platz für einen Gepäckregal, der in die Rolle verdreht.

PROST
Daher wurde der Land Rover schließlich ein Aristokrathip, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol in Tiefschnee, verloren an Volkswagenu-Taireg, was zu tun, was ich tun sollte, um dieses Jejer zu tun - schießen? Pflege uaz Patriot? Nein, das Leben ist nicht abgeschlossen, bis Eisfänger mit Winden, Abstandshaltern, hohen Federn, langen Stoßdämpfern und toothy dreißig dritten Rädern verschwunden ist. Erraten Sie, wie dieses Outfit aus der Trinity eignet?

Nissan Patrol.
Die sechste Generation des Autos wird seit 1999 veröffentlicht. Letzte Modernisierung - im Jahr 2004.
Motoren: Benzin 4.8 l (245 PS), Turbodiesel 3.0 l (160 PS)
Übertragung:
Die 5-Gang-Automatik für den Benzinmotor, 4-Gang-Automatik- und 5-Gang-Mechanik für Diesel.
Hardware: Luxus und Eleganz.
Preis: 50 $ 300-63 500.

ZUSAMMENFASSUNG
Nissan Patrol ist ein unübertreffendes Auto für schwere Straßen und nicht den schlimmsten Trucker. Aber immer noch das Auto mit einer Maschinengewehr aussehen
+ Verifiziertes Design, geräumiger Salon, großer Kofferraum, hohe Permeabilität, geschützte Einheiten, hohe Energieintensitäts- und Suspensionsstriche, reichhaltige Standardausrüstung.
- Begrenzte Glätte, Plug-In-voller Laufwerk, nicht optimales Motorcharakteristik, schlechter Rückblick zurück, fehlende Arbeitskonfiguration auf dem russischen Markt.

Volkswagen Touareg.

Seit 2002 veröffentlicht.
Motoren: Benzin 3.2-6,0 l (241-450 PS), Turbodieselschienen 2.5-5,0 L (174-313 PS).
Getriebe: 6-Gang-Mechanik (3,2 Liter und 2.5d), in anderen Fällen 6-Gang-Automatik.
Fertigstellung: Individuelle Wahl.
Preis: ab $ 47.000.

ZUSAMMENFASSUNG
Volkswagen Touareg - Meister für alle Hände. Gut in der Stadt, auf der Autobahn und wird die Off-Road nicht verlassen. Ich frage mich, wie zuverlässig es ist?
+ Ausgezeichnetes Verhalten auf der Straße, einstellbarer Smoothness und Lumen, einzelne Ausrüstung, hervorragender Betrieb eines Sechsgang-Automates, hoher Durchlässigkeit im Schnee und Rut.
- extrem teure Zusatzausstattung, keine Freigaben in voller Größe, begrenzte Innentransformationsfunktionen, bescheidene Grundausstattung.

Land Rover Discovery 3
Das Erkennungsmodell erschien 1989, von 1998 veröffentlichte die zweite Generation, der dritte Debanke im Frühjahr 2004 in New York.
Motoren: Benzin 4.4 l (295 PS), Turbodiesel 2.7 Liter (190 PS).
Getriebe: 6-Gang-Mechanik (nur mit Diesel) oder 6-Gang-Automatik.
Optionen für die Konfiguration: S (nur Diesel), SE und HSE.
Preis: 52,900- $ 900 $ 71.

ZUSAMMENFASSUNG
Land Rover Discovery 3 - Legends werden in die Bibliothek übergeben. Aber der Stil wird genau leben, bis die Saugen in Europa schließlich nicht verboten sind
+ Hohe Glätte, geräumiges transformierbares Interieur, geräuscharm, einprägsames Erscheinungsbild, leistungsstarke Dyeshel, gute Sichtbarkeit.
- schwache reaktive Wirkung auf das Lenkrad, nicht informative Pedale, unzureichende Straßenabstand, erhebliche Walzen wiederum, das Routing auf Unregelmäßigkeiten, komplexe Übertragungssteuerung.