Testfahrt Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Warten auf ein Wunder

Der erste Pfannkuchen, wenn Experten der hohen Klasse am Backen arbeiten, kommt nicht immer klumpig heraus, und einige neue Produkte aus der Welt der Autos sind ein lebendiges Beispiel für das irrelevante Sprichwort. Zum Beispiel ist der erste serielle SUV aus Volkswagen ein fünfstöckiger Touareg. Und letztes Jahr erscheinen kaum auf dem Markt und zeichnete es sofort neu, wobei er seine Interessen berücksichtigt hat ...
 
Vor einem Jahr, ungefähr zur gleichen Zeit, haben wir die erste Instanz von Tuareg getestet, die offiziell in der Republik Belarus mit einem 3,2-Liter-220-PS-VR6-Benzinmotor importiert wurden. Sie wurden herrlich gerollt: In seiner Karriere demonstrierte der Lenin -Debütant des belarussischen SUV -Marktes alle seine Talente und vergaß nicht, im Fall ein großartiges Gread -Laufwerk mit elektronischem Management zu zeigen. Egal wie wir es versuchten, es war nicht möglich, Touareg im Schlamm zu begraben - das Auto ließ hartnäckig die scheinbar toten Orte. Und es war unmöglich, es auch mit Hilfe des diagonalen Hängens zu stoppen, von dem VW einfach spielerisch ging.
 
Heute sind wir wieder in Leninsky und wieder auf unserem VW Touareg -Test. Aber ein weiteres: Das letzte Mal, als wir zu Versionen mit einer regelmäßigen Federsuspension gingen und jetzt eine Änderung mit Optionen pneumatische Suspension zur Verfügung stellte, die es Ihnen ermöglicht, die Straßenfreigabe zu ändern. Übrigens unterscheidet sich unser zweiter Touareg vom vorherigen Auto, da der Motor für den Test eine Version mit einem 2,5-Liter-R5-Turbodiesel mit einem 2,5-Liter-174-PS-Turbodiesel aufgenommen hat. Das Basic Tuareg wird mit einem 6 -Gang -Schaltgetriebe geliefert, und unser wurde mit automatisch ausgestattet -auch sechs Geschwindigkeiten, übrigens ...
 
Für das Jahr, in dem wir uns nicht gesehen haben, hat sich im Schicksal von Tuareg viel verändert: Er hörte auf, eine Neuheit zu sein und sich allmählich in die Kategorie erfolgreicher Marktprodukte zu bewegen. SUVs mit dem Paksvagen -Emblem trafen sich zunehmend auf belarussischen Straßen (und natürlich außerhalb der Straßen), einige sogar mit Tuning. Sie sagen, dass dieses Modell sogar gebildet wurde - nach dem Vergleich mit konkurrierenden Modellen haben die Käufer ihre Wahl getroffen. Es ist jedoch noch zu früh, um Volkswagen auf seinen Lorbeeren auszuruhen: Konkurrenten, die Tuareg schätzten, präsentierten hastig verbesserte Versionen ihrer Modelle.
 
Aber Tuareg ist immer noch einer der besten in seiner Klasse. Genauer gesagt hat er in der Tat keine direkten Klassenkameraden, da der Markt immer noch nur wenige SUVs in voller Größe mit einem solchen Gyper -Potenzial ist. Einige Wettbewerber können den Tuareg am Asphalt überholen, andere können es auf einem ernsthaften Offroad umgehen, aber ein Modell, das mit der gesamten Entfernung sowohl entlang des Asphalts als auch entlang des Schlamms gleichbedeutend sein kann, ist es schwer vorstellbar. Ist das ein verwandter Porsche Cayenne ...
 
Aber auch der erste Erfolg des ersten Bornes erlaubt dem Volkswagen -Anliegen nicht, sich zu entspannen: Die Deutschen zu beurteilen, die wir während des zweiten Treffens mit dem Tuareg bemerkt haben, verbessern die Deutschen das Modell ständig. Zum Beispiel wurde der einzige Nachteil, den wir während des Teigs des letzten Jahres erkennen konnten, heute beseitigt. Anschließend machten wir auf eine kleine Informationsscheibe auf dem Instrumentenfeld direkt zwischen dem Tacho und dem Drehzahlmesser aufmerksam. Es wurde rot hervorgehoben, und kleine Zahlen und Buchstaben, die den Automatikübertragungsmodus bezeichnen, wurden praktisch nicht gelesen, insbesondere unterwegs. Jetzt ist ein weiteres Display auf dem Aufräumen installiert - mit normaler Hintergrundbeleuchtung mit größeren Zahlen. Und selbst mit einer Bildschirmschwester! Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, erscheint ein Farbbild auf dem Display - ein Fragment eines Sandstrandes ...
 
Wir haben das Auto jedoch nicht mitgenommen, um die Bilder auf dem Panel zu bewundern. Erstens waren wir an den Eigenschaften des Grundturbodiesels interessiert. In der Tat ist die Basisversion mit den Kosten von etwa dreißigtausend Euro und sogar mit wirtschaftlicher und Traktionsturbodiesel einfach zum Erfolg verurteilt - das Volumen der Umsetzung, die nach dem Verkauf anderer Modelle beurteilen, wahrscheinlich mehrere sein Zeiten mehr als andere Versionen.
 
Unter der Motorhaube von Tuareg, einem Fünfzylinder in einem Reihenmotor mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Liter, entwickelt sich eine Leistung von 174 PS. Übrigens ist ein gutes Indikator auf der Ebene der modernen Motoren von Kommon-Raleovsky, obwohl der VW-Motor eine Kraftstoffeinspritzung mit einem Pumpenrekord hat. Aber der Drehmomentindikator ist noch beeindruckender: Mit 2000 U / min bietet dieser Motor bis zu 400 Nm! Angesichts der Tatsache, dass dieser Indikator durch 2200 Kilogramm der ausgestatteten Masse des SUV unterteilt ist, stellt er sich nicht so beeindruckend heraus.
 
Trotzdem bleibt Tuareg auch mit Turbodiesel und Automatikgetriebe ein dynamisches Auto. Nicht explosiv, wie eine zuvor getestete 3.2 -Liter -Benzinversion, nämlich dynamisch - dh gut und schnell an Geschwindigkeit gewonnen. Der Start ist besonders beeindruckend vom Ort: Dank eines Drehmomentüberschusses auf dem Boden geht der Tuareg zuerst von der Kreuzung. Im ersten Gang ist die Beschleunigung beeindruckend - auch in den Sitzpressen! Gleichzeitig wird die Welle nachlässt, und dann beschleunigt das Auto einfach. Schnell genug und ohne sichtbare Spannung.
 
Die Sport- und manuellen Modi einer 6 -Geschwindigkeitsmaschine haben keinen besonderen Einfluss auf die Dynamik der Beschleunigung - Sie werden immer noch nicht schneller als 12,9 Sekunden bis hundert Sekunden beschleunigen. Und Sie werden nicht über die maximale Geschwindigkeit in 197 km/h springen. Im Sportmodus ist Tuareg jedoch eher bereit, auf die Bewegung des Gaspedals zu reagieren, und hält länger für die Übertragung der Beschleunigung - für den städtischen Rhythmus ist dies bequemer. Im Handbuch schaltet die Box im Allgemeinen nur nach dem Eintritt des Drehzahlmessers in die rote Zone nach oben, und die Fähigkeit, das Getriebe unabhängig zu ändern, können Sie mit dem Motor effektiv verlangsamen.
 
Dieser Turbodiesel hat einen Nachteil - Geräusch. Bei Leerlaufgeschwindigkeiten murmelt der Fünf -Zylinder -Motor nur leicht, aber beim Übertakten seines Rollens schafft es bereits Beschwerden. Ja, und Vibrationen aus dem Motor sind zu spüren ... genauer gesagt, dies ist nicht einmal Vibration, sondern eine Art Juckreiz - kleiner Teil wird an das Lenkrad, die Pedale und den Fahrersitz übertragen. Lassen Sie uns das Gas freigeben - Juckreiz verschwindet, Sie werden anfangen zu beschleunigen - es erscheint erneut. Obwohl mit überdurchschnittlichem Geschwindigkeitsgeschwindigkeit und dieser Effekt verschwindet - werden Schwingungen aus dem Motor nicht mehr zu spüren.
 
Andernfalls gibt es keine Beschwerden über den Motor, wenn sein Geräusch nicht berücksichtigt wird, bleibt es nur, die großartige Traktion und Elastizität sowie die Möglichkeit zu bewundern, sehr selten die Tankstelle zu fordern. Der Appetit ist übrigens sehr moderat für einen Turbodieselmotor - auf der Autobahn konsumiert ein Tuareg zwei Tuareg nur 8,4 Liter pro 100 Kilometer! In der Stadt, um die gleiche Entfernung zu überwinden, benötigt er 12,9 Liter, aber es ist immer noch nichts im Vergleich zum Brennstoffverbrauch in Benzin -Jeeps. Übrigens ist ein sehr interessanter Punkt - Tuareg mit einem Automatikgetriebe im urbanen Modus ist etwas wirtschaftlicher als eine Version mit Mechanik! Das ist also nicht nur bequemer, sondern auch ein perfekteres Getriebe ...
 
Aber Tuaregs Luftaufhängung hinterließ einen sehr eindeutigen Eindruck. Ja, die Fähigkeit, die Straßenfreigabe auf 300 mm zu erhöhen, kostet viel, insbesondere wenn das Hindernis auf den Schwellenwerten eine Möglichkeit eines Kratzers gibt. Auf der Straße ist ein Stein? Es ist okay - erhöhte die Straßenfreiheit und gehen Sie leise. Nein - es wird nicht ruhig funktionieren. Wenn Sie mit einem guten Landhaus mit einem Auto mit dem Auto fahren, beginnen Sie, jedes Hindernis als persönlichen Feind zu behandeln. Sie gehen und versuchen, alle möglichen Bedrohungen zu bestimmen: Ob der Zweig den Kratzer auf dem Körper lässt, ob der Stein von der Schwelle berührt wird, ob der Stoßfänger auf den Sand zuschlägt ...
 
Und um ehrlich zu sein, geben zusätzliche Zentimeter der Straßenfreiheit kein besonderes Vertrauen: Es ist gut, dass sie es sind, aber dies ist kein Grund, all das schwere zu gehen. Darüber hinaus können Sie die unbescheidenen Tuareg -Dimensionen nicht ermöglichen, die Entfernung zum Hindernis zu steuern, da nur der Himmel auf der Straße vom Fahrersitz vom Fahrersitz eindeutig sichtbar ist. Und selbst wenn die Luftaufhängung in die obere Position angehoben wird, werden Gedanken über das Kleben von Steinen und Drahtstücken, die gerne Spuren am Körper hinterlassen, ständig an den Kopf kommen.
 
Im Allgemeinen sollte der Volkswagen PR-Manager Alexander Demidovich, der unsere Manöver im Gelände genau beobachtete, VW Touareg nicht als Auto für den Betrieb in einer Karriere wahrnehmen. Dies ist in erster Linie ein universelles Auto, bei dem Sie sich unter allen Bedingungen bequem bewegen können. Aber es lohnt sich nicht, diesen Missbrauch zu missbrauchen - für besondere Bedingungen gibt es immer eine spezielle Technik, die in seinem Lebensraum wahrscheinlich besser sein wird als der Touareg -Bahnhofswagen. In Tuareg, das einen sehr luxuriösen Salon, ein angenehmes Aussehen und einen guten, schmerzhaften Turbodiesel hat, ist es schön, nur die Straßen und außerhalb der Straßen zu fahren. Und zum Mischen von Schmutz in einer Karriere finden Sie etwas Spezialisierteres.
 
Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Autogazet / n 19 (458) vom 05.25.04