Testfahrt Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Yankee-Tank und Ober-Valaurist

Dieses seltsame Paar kann selbst das bösartige Gehirn des Automobilanalytikers ausarbeiten. Und es war nicht für nichts, dass sie sie zusammen in den Korral in den Corral gesteckt haben, obwohl sie sich stark zu Preisen unterscheiden, sie sind eine völlig neue und bedingungslos progressive Generation aller Wanderwagen. Eine merkwürdige Tatsache: Ihre Schöpfer sind Vertreter verschiedener automatischer Schulbildung, aber unabhängig davon haben sie solche Gizmos geschaffen, die mit solchen Vorteilen bewaffnet sind, dass der Rest des Offoad -Verkehrs sehr bald das Risiko eines Aufenthalts von Außenstehenden riskiert. Volkswagen Touareg und Cadillac SRX. Erde und Himmel. Die Einheit der Gegensätze ... und hier ist ein anderer. Sie haben einfach keine Angst, aber in diesen Mechanismen mit dem Präfix von Super steckt etwas mystisch Brutales.
Nach der Dreharbeiten gab mir unser Testkoordinator die Schlüssel für die Autos und sagt: Sie werden es nicht glauben! SRX hat den Tuareg wie ein Tuzik ein Heizkissen gebrochen! Gleichzeitig von dem Ort aus. Cadillac brach und ließ und Tuareg stocherte hinten, er brach aus, Tyr-Pyr, Tyr-Pyr. Vielleicht hätte er dann eingeholt, aber es gab nicht genug Straße. Und der Censer fährt besser. Ja, nur endlich, verdammt, der Fotograf bestätigte traurig. Ich drücke, aber er ist nicht verdammt! Hier ist es eine deutsche Sache. Sie lobten, Dämonen! Natürlich bin ich nicht stanislavsky, aber ich wiederholte für das Große: Ich glaube nicht! Der amerikanische SUV kann per Definition nicht besser gehen als der Europäer! Weil er ... weil er Amerikaner ist. Und alle. Schneller ja. Aber nicht besser. Obwohl der Teufel ihn kennt. Das SRX -Chassis wurde in Europa eingerichtet, alles kann auf dem Nyurgurging -Ring sein. Und ich bin noch nicht zu einem von ihnen gereist. Anscheinend ist es Zeit, schon zu gehen und etwas dringend zu widerlegen.
Mit einer detaillierten Analyse des Erscheinungsbilds der getesteten werden wir einen professionellen Professor Rozanov zur Verfügung stellen. Aber von mir selbst werde ich ehrlich nach außen sehr attraktiv ist. Denn das moderne Auto ist die erste Emotion und nur dann alles andere. Es ist original, es ist ungewöhnlich und zieht zweifellos die Ansichten einer viel größeren Anzahl von Menschen an als Tuareg. Eine Art mit Perarly Facetted Corps eines Computers auf Rädern, die nach der proprietären Architektur von Sigma benannt sind. Wir müssen Tuareg jedoch Tribut zollen, er sieht viel mutiger aus als Cadillac, aber gleichzeitig traditioneller. Diese Formen replizierten schon vor seinem Erscheinen alle Medien freudig, und der Verbraucher gewöhnte sich unfreiwillig an den neuen SUV im Voraus.
Dynamik
SRX-Dynamik ... Dies ist keine Dynamik, das ist eine Art Wahnsinn. Ich glaubte nicht den Jungs, gingen, wählte eine mehr oder weniger gleichmäßige und lange gerade Linie und stampfte richtig entlang des Gaspedal. Normalerweise ist in einer solchen Situation alles auf Wörter beschränkt, die den Turm abgerissen haben, die Beschleunigung gedrückt ... alles passt nicht. Es drückt nicht hier, bip, hier, bip, drückt zur Hölle mit Hund! Die Beschleunigung wird irgendwo unter dem Boden des Autos geboren, wie eine Lava in einem Vulkan, und dann steigt schnell eine riesige Vulkanemission von Adrenalin in das Blut, das durch die gesamte Seele geht. Es sieht aus wie ein innerer Zustand des Körpers, wenn das Flugzeug in ein Luftloch fällt. Atem Atem, und das Herz friert nicht ein. Und wenn bereits alles herausgesprungen ist, wird es wirklich beängstigend. Gibt es einen Witz, zwei Tonnen mit Ihnen hinter dem Rad stürmen nach vorne entlang der Straße, die sich plötzlich auf die Größe des Pfades verengte? Die Stirn ist verschwitzt und es war notwendig, gestern langsamer zu werden. Wirklicher Stress, den Sie überhaupt nicht erwarten, und das erste Mal in ein solides Küken der amerikanischen Technologie klettern. Tuareg ist dem Treiber in Bezug auf Dynamik, vorhersehbarer, aber auch sehr schnell, loyaler. Es ist jedoch irgendwie zufällig. Im Allgemeinen, nach dem externen Bild, eine Art abgerundet. Nicht scharf, nicht konfrontiert. Er drückte das Pedal und schaute in den Spiegel. O-Pa! Und auf dem Tacho bereits 180! .. unauffällig. Und sehr sorgfältig. Und die Kraft hinter den Schultern, eine solche nicht ausgegebene Kraft, die Sie auf den Kopf des Kopfes einschalten und das Schnur des Diesel -Pieptikers ziehen möchten, so dass alles vom Weg eines Kilometers zwei nach vorne entfernt wird. Übrigens: Kadillac und muss nicht summen, die Menschen bröckeln immer noch. Wer hat Angst und wer und um der Neugierde, starren Sie auf das Biest. Hier ist es notwendig, Skeptiker vor vorzeitigen Schlussfolgerungen zu warnen, wir sprechen über Serienautos, aber weit davon entfernt, gewöhnlich zu sein. Dies sind SUVs der höchsten Stufe. Daher sollten Sie Tuzik Tuzik nicht entspannen, und unsere Tuareg, alle so glatt, rund und unauffällig, beschleunigt auf Hunderte in nur acht und einem zehnten Sekunden auf Hunderte! Und sagen Sie nichts über Porsche Cayenne. Es ist problematisch.
 
Kontrollierbarkeit
Mit Tuareg auf einer guten kurvenreichen Straße ist ein Vergnügen. Die 6-Gang-ZF-Maschine arbeitet überraschenderweise reibungslos, ohne Ruck und Klicks, und legt das gewünschte Gang unter dem Bein frei. Und das mit vier Speichen wandernde Lenkrad dreht sich in das elastische Lenkrad, wo es mit der richtigen Anstrengung notwendig ist. Und Tuareg rollt nach vorne, fällt ein wenig, fällt und verfolgt die Räder der Unebenheit sanft. Im Allgemeinen scheint das Auto im Prozess der dynamischen Bewegung schneller als der Treiber nachzudenken, prognostiziert alles und berechnet alles. Wenn Sie sich in die Bruttoer der technischen Ausrüstung des Tuaregs befassen, wird ein intelligenter Computer natürlich viel zum richtigen Zeitpunkt verstehen, das das Stabilisierungssystem aktiviert, die Räder bremst und die Motorgeschwindigkeit verringert. Trotzdem ist der Fahrer irgendwie unruhig, als wäre er in diesem Urlaub überflüssig.
SRX in Bezug auf die Qualitätskontrolle sowie die Unterstützung der Elektronik ist Tuareg in keiner Weise unterlegen. Und für einige Positionen, zum Beispiel in klaren Ruderreaktionen, sieht es besser aus. Im Inneren wird auch sein eigener elektronischer Kasparov im Inneren genäht und verbessert die Fähigkeiten der Überwachung von Gedanken und Handeln. Leicht und entspannter Antrieb tuareg rau in Bezug auf die Beziehung des Straßenkollapse-Barr-Barber-Fahrers. Irgendwo in dieser Kette gibt es einen winzigen, unbewussten Grat, der Sie manchmal aufmerksam macht. Der SRX im ersten schien mir irgendwo auf der Schulterebene schwer zu sein. Vielleicht ist dies rein psychologische Beschwerden, die mit einer hohen Linie von seitlicher Verglasung verbunden sind. Aber dann endete das Unbehagen plötzlich, und statt ihm kam der Glaube, dass SRX genauer und mehr als Tuareg steuern würde. Vielleicht ein bisschen schärfer, erzwingt, sich zu belasten, aber leidenschaftlicher und klarer. Ein erstaunliches Gefühl ist nicht jeder SUV ein wenig und fühlt sich so deutlich bereits mit dem Rückenmark. Die Ausübung der Schlange oder ähnliches wie ihrem Cadillac führt virtuose und toleriert leicht eine langfacettierte Kapuze zusammen mit den Vorderrädern. Sie sind der Meinung, dass das Heck schwer mit ihnen Schritt halten kann, aber sie halten immer noch mit einem erfolgreichen Schritt und stoppen den obsessiven Wunsch eines 5-Gang-Sturmgewehrschalters auf die höchste Stufe, wenn Sie die Kurve verlassen. Tuareg in dieser Situation fährt immer einfacher. Es toleriert die Motorhaube nicht, sondern ordnet sich sofort um und reißt leicht. Ein-zwei, ein oder zwei. Aber was die Räder in diesem Moment tun, wissen niemanden. Anscheinend muss es daher nach jedem Ausgang aus der Kurve sorgfältig auf die Flugbahn eingestellt werden.
 
Ergonomie
 
Es ist besser, nicht über die Vorteile von Innenräumen zu sprechen. Beide Autos im Inneren sind bequem, angenehm und Straßen. Gleichzeitig ist das Tuareg im Inneren reicher und interessanter als der SRX genauso teurer. Cadillac von einem riesigen Kofferraum und an der Frontplatte sieht beeindruckend aus. Weiße Haut aus elektrischen Sitzen einer sehr eleganten Form, edle, geschickt ausgewählte Schatten aus Holzplatten, ein ursprünglicher Hebel des Maschinengewehrs. Das Lenkrad ist kühl, holzfantastisch, glatt, bequem und sehr angenehm an die Berührung. Die klimatische Installation ist bis zum kleinsten Detail in der Kabine sowie in Taschen und anderen kleinen Dingen überdacht. Der Boden ist mit einem weichen beige Teppich bedeckt. Die Klangqualität von Musik mit einem CD -Wechsler schwankt. Und über ein riesiges, stilvolles Glasloch in der Decke namens Ultraview können Sie definitiv Songs hinzufügen. Aber der Fall verwöhnt die Frontplatte von einem primitiven grauen Kunststoff. Es ist eindeutig mit Stil und Qualität von allem auf der Welt ausgeschaltet! Also zieht er sich an, irgendwo auf dem Jimov-Vagar anzurufen und ungezogen zu sein. Hier, sagen sie wahrscheinlich, haben sie ein unteres Glanz betrogen. Sie würden retten, Brüder, auf etwas anderem, das nicht so auffällig ist. Und Tuareg ... wenn es zum Moment vergessen, dass wir über einen SUV sprechen, ist es ziemlich akzeptabel, diesen Salon mit einem Innenraum einer teuren Limousine zu präsentieren. Alles ist in Maßen und alles ist ordentlich und Holz, Haut und Chrom und teurer schwarzer Kunststoff. Chromewall -Kante von Geräten und Lämmern, Knöpfe mit einem Anblick für schmerzende Augen. Und sitzen hoch und sehen Sie großartig, zusätzliche Repeater, die wieder in den Rumpf der Rückspiegel eingebaut sind. Eben! Schön. Das Lenkrad wurde nur bis zum Ende nicht berechnet, oder sie achteten nicht auf ein Sweatshirt, insbesondere an den Kontaktpunkten der Speichengebühren mit der Innenseite des Randes. Der Griff an diesen Orten ist ehrlich gesagt unpraktisch. Aber zu dem, der es gewohnt ist, ein solches Monster mit einem Finger zu kontrollieren, wird definitiv dort sein, wo man diesen Mittelfinger befestigt.
Außerhalb der Straße hinter all diesen Kurven, Beschleunigungen und Kontrollierbarkeit vergaßen wir, dass wir ein Gespräch über SUVs geführt haben. Natürlich konnten schwere Straße mit ihnen per Definition nicht aufkommen. Die Preise sind nicht gleich und Gummi ist nicht dasselbe. Übrigens, in seiner Heimat, in einem sterngestreiften Staaten, wird der Cadillac in der Basis durch Hinterradantrieb hergestellt, und Allradantrieb ist bereits eine Option. Als die korrektsten Jungs werden nur alle Optionen für Radfahrten geliefert. Der primitive Primer, voll von Beulen und Gruben, war zum Geschmack von Cadillac. Sein elektronischer superbaut-Duper-optionaler Stoßdämpfer für kontinuierlich einstellbare Härte der Marke Delphi MR hat sich gut mit der Aufgabe ausgedacht und es dem Auto ermöglicht, sich schnell und ziemlich bequem auf Schlaglöcher zu bewegen. Aber im Großen und Ganzen war in diesem Fall kein dauerhaftes Allradantrieb erforderlich. Eine solche Straße liegt in der Leistung eines normalen Lichtfahrzeugs mit einem hohen Räumung oder auf hohem Gummi. Aber Tuareg auf derselben Straße eilte im Allgemeinen mit einem schnellen Buch, wie auf einem flachen Parade -Boden. Ich erhielt eine anständige Ladung, dass Kiefer nur zitterte, wenn ich mit Hilfe eines Standardschalters ihn in höchster Position erhöhte (maximale Räumung von 30 cm). Eine andere Sache ähnelt dem coolen SUV: eine Folie, mit der Kinder im Winter Eiskarten fuhren. Kühl, fast kahl, ohne Gras. Natürlich nicht 45 Grad, aber so etwas. Tuareg fuhr ohne zu zögern in sie und erlaubte ihm sogar, in der Mitte und von dort zu stoppen, um sich ohne Hausschuhe und andere Probleme zu bewegen. Auf dem Cadillac fuhr ich von der Laufe dorthin, die Vorderräder sprangen und schauten hoch, elektronische Systeme wie Crazy, schrieben etwas schnell auf dem Bildschirm, Metallgedanken im Mutterleib und SRX popauf, wie ein Panzer. Im Allgemeinen ist es ziemlich würdig. Es ist übrigens interessant, dass neugierige Bürger diese Aktion aus einer respektvollen Entfernung vorsichtig betrachteten, während ich einen Hügel auf Tuareg fuhr. Es lohnte sich, einen Pearl SRX auf den Berg zu schicken, die Zuschauer versammelten sich um eine umfangreiche, lebhafte Herde. Die Tuareg wird also höher sein und es wird sich nur vor dem Himmel und der Motorhaube vorne sein. Ja, Cadillac ging jedoch auch nicht weit von ihm entfernt.
 
Diese Lebensläufe dieser Geräte für einen leistungsstarken, alles konsumierenden Antrieb in Verbindung mit einem riesigen Wohnraum und einem unglaublichen, großen, im Mittelpunkt, nicht ausgegebenen Potenzial. Durch Dynamik und Handling, um durch Ehre zu sagen, wurde die Schlacht von Cadillac gewonnen. Äußerlich sieht es in meinem subjektiven Verständnis auch mächtiger aus. Tuareg setzte sich jedoch in internem Komfort, Design, erstaunliche Qualität der Veredelungsmaterialien und der Leichtigkeit von Offroad -Bewegungen durch. In unserem Fall gaben acht SRX -Zylinder 15 Pferde mehr als acht Volkswagen aus. Tuareg hat aber auch eine Top-Version mit einem Diesel 10-Zylinder-Supermotor mit einer Kapazität von 313 Litern. S., mit einem riesigen Drehmoment von 750 nm. Tuareg mit diesem Motor ist natürlich heute im gesamten Segment außerhalb der Straße führend. Das ist, bip, Biest, bip! Ich denke im Allgemeinen, dass dieser Motor eine ODE komponieren muss. Unser aktiver Diesel ungeliebt ist, der gleichgültig auf meine begeisterten Schreie und Schnittspitzen schaut, weiß nicht, was sie ablehnen. Okay, kostenlose Propaganda ist undankbar. Wovon rede ich? ABER! Also: Obwohl wir uns in diesem Fall mit völlig unterschiedlichen Autos befasst haben, die unter dem Einfluss von Designschulen an den gegenüberliegenden Ufern des Atlantiks geschaffen wurden, ist es sehr wahrscheinlich, dass sowohl SRX als auch Tuareg die wichtigsten konzeptionellen Dominanten der Welt vor der Straße vor der Straße sind -Straßenflotte der nahe gelegenen Zukunft. Oh, wie!
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos