Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Universalien mit einem Schatten für Originalität

Autos mit einem Bahnhofswagen sind ein sehr spezifisches Produkt, insbesondere wenn es um unseren Markt geht. Und je höher die Klasse dieses Bahnhofs und ihr Einzelhandelspreis, desto enger ist die Marktnische, in der dieses Modell positioniert ist.
 
Nun ist dies einfacher: Die Stationswagen, insbesondere zur mittleren oder höheren Mittelklasse, sind zum Thema der Anbetung einer besonderen Kategorie von Käufern geworden, von denen die Zahl von Tag zu Tag wächst. Heute ist ein aktiver Lebensstil in Mode, und solche stilvollen Modelle von Stationskörpern wie der BMW 3er-Touring oder Lexus IS200 Sportcross kombinieren Sie das Prestige eines teuren Autoes und ein hohes Maß an Funktionalität. Die Limousinen, die ihre Wunden verloren haben, ergeben sich allmählich unter den Ansturm ungewöhnlicher und gleichzeitig praktischer Modelle. Sogar die Sportler konnten nicht mehr stehen: Audi veröffentlichte echte Kämpfer auf öffentlichen Straßen in Form ihrer Top -Modelle RS6 und RS4, und beide sollten beachtet werden, die mit dem Stationswagen produziert wurden. Und in den verbleibenden Marktsektoren werden die Schuppen allmählich von höheren Stellen im Umsatz bewertet. Sehen Sie, wie viele hochkarätige Premieren in den letzten Jahren-Renault-Vel-Satis stattgefunden haben (obwohl es wie ein Fließheck, aber immer noch), Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell, Saab 9-5 Wagon usw. Im Allgemeinen wächst und stärker der Fall der Stationskarten!
 
Aber dies ist in ihnen auf dem europäischen Markt, wo selbst das Auto ziemlich teuer ist, in den meisten Fällen wirklich ein Luxus und schließlich zu einer funktionalen Sache, die im Alltag sehr bequem ist (zum Beispiel eine Mikrowelle oder ein Handy). Wir haben eine völlig andere Ausrichtung - ein neues Auto, insbesondere das Modell der Mittelklasse - ist nicht für alle verfügbar, daher ist es immer noch Gegenstand von Prestige und Luxus. Und es ist ganz normal, dass der Käufer dieses neuen Middle -Class -Autos sein Auto sein oder zumindest sehr prestigeträchtig aussieht - und er erhält eine Limousine. Schwarz. Mit Ledersalon, Klima und elektrischem Paket.
 
Nur wenige Menschen denken über die Funktionalität des Kaufs in diesem Moment nach, jeder schaut, wie er aussieht, Fahrstände und wie gut ein Auto ausgestattet ist. Und was die Funktionalität betrifft, so glauben die meisten Käufer zu Recht, dass der große Kofferraum des Bahnhofs oder des Schräghecks niemals nützlich sein wird. In der Tat kaufen Sie nicht jeden Tag eine neue Waschmaschine oder einen großen Fernseher, der nicht in den Kofferraum der Limousine gelangt. Und wenn Sie dies eines Tages tun müssen, können Sie die Lieferung zu Hause bestellen.
 
Trotzdem sind auch große Stationstagons gefragt und sehr stabil. Einige Modelle finden ihren Verbraucher sogar nur in Form eines Stationswagens, und in vielen anderen erreicht der Anteil der Versionen mit dieser Art von Körper in der Gesamtzahl der Verkäufe manchmal 50-60%. Und in Zukunft wird sich dieser Trend nur entwickeln - die Entstehung neuer, sehr ungewöhnlicher Modelle von Schrägheck- und Stationsorten sollte eine erhöhte Nachfrage nach ihnen erfordern. Wenn auch nur, weil moderne Modelle, dessen Debüt in naher Zukunft bereits stattgefunden hat oder stattfindet, wirklich zu einer Größenordnung universell wurde. Können Sie sich vorstellen, dass der Hersteller neue Briefmarken speziell für eine Fünf -Door -Version herstellt und in RE -Ausgleich investiert? Trotzdem ist das so. Opel erstellte beispielsweise das neue Signum -Schrägheck, das auf der Grundlage des Vectra -Modells hergestellt wurde - den Radstand und verwandelte damit das Auto mit mittlerer Klasse in einen ungewöhnlichen Vertreter der Business -Class -Vertreter. Und dies ist nur eines der neuen Produkte in naher Zukunft ...
 
In der Zwischenzeit werden die neuen Modelle unglaublich stilvoller und funktionaler Schrägheck- und Stationsorte nicht vorgestellt. Wir haben uns entschlossen, zwei Autos mit mittlerer Klasse mit einem universellen Körper zu vergleichen. Auch sehr hervorragend und interessant. Also, kennenlernen: Nissan Primera Station Wagon und Citroeon C5 Break.
 
Entwurf
 
Beide Autos, sowohl Nissan als auch Citroeon, sind interessante Proben des modernen Automobildesigns. Darüber hinaus völlig anders, fast entgegengesetzt zu seinen Richtungen. Die neue Primera ist Technokratie, ein Kind des Jahrhunderts der Computer, Mobiltelefone und allgegenwärtige Elektronik. Direkte scharfe Linien in Kombination mit konvexen Körperpaneele, die leicht mit großer Beleuchtungsausrüstung mit transparenten Brillen gewürzt sind - das Auto ist eher eine konzeptionelle Entwicklung als ein serielles Modell, das seit anderthalb Jahren produziert. Primera -Schrägheckback ist in diesem Sinne besonders effektiv - seine Rücklichter sind sehr interessant, übrigens Formen, die leicht über der Körperoberfläche hinausragen - eine ungewöhnliche stilistische Lösung. Eine noch ungewöhnlichere Lösung ist die Verwendung einer umgekehrten Kammer in einem Serienauto, die jedes Mal eingeschaltet wird, wenn der Fahrer umgekehrt wird. In diesem Fall wird das von der Kamera übertragene Bild auf den schwarz -weißen Bildschirm auf der zentralen Konsole projiziert. Interessanterweise ist all diese Geräte für Nissan Primera Standard - Sie müssen nicht mehr für Kamera und Bildschirm bezahlen.
 
Obwohl Citrooen in Bezug auf Design und ruhiger ist, stört ihn dies nicht, interessant zu sein. Erstens waren die Franzosen in diesem Bereich schon immer stark, und zweitens ist es C5, das als eines der bemerkenswertesten Citroen -Modelle angesehen wird. Das Auto wird in Form eines Schrägheck- und Stationswagens hergestellt, und jede dieser Körpertypen ist auf seine eigene Weise interessant. Das Schrägheck ist wie ein großer Fisch und der Bahnhofswagen ... es sieht definitiv nicht aus wie Fisch und außerdem ist es sehr elegant. Massiver, dennoch extrem schön: vertikale Streifen der Rücklichter, rollen die Dachlinie. Es ist interessant, dass die französischen Stationstagons traditionell besser und interessanter sind. Es reicht aus, sich zumindest an die berüchtigte Citroeon XM -Pause oder Xantia Universal zu erinnern.
 
Natürlich ist der Citroone C5 mit einem proprietären hydroprematischen hydroaktiven III ausgestattet. Mit seiner Hilfe können Sie die Straßenfreigabe ändern und die Starrheit der Suspension einstellen. Die hintere Suspension ist selbstregulierend - beim Laden des Stammes erhöht der Kompressor Druck, und die Rückseite des Autos hängt nicht unter Gewicht ab. Und die dritte Generation Hydroractive kann gegen die Körperrollen kämpfen, die er erfolgreich ist und während des gesamten Weges tut. Beim Bremsen pickt die Maschine nicht die Vorderseite der Vorderseite und in gestresste Hochgeschwindigkeitsreiten fast flach. Was die Möglichkeit einer Änderung der Straßenfreigabe betrifft, ist dies für die Stichprobe wahrscheinlicher, und dieser Effekt funktioniert nur, wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit geringfügig hockt. Seine Freigabe wird verringert, der Schwerpunkt nimmt ab und die Glätte des Verlaufs steigt, sodass das Auto weniger auf Unregelmäßigkeiten schwankt.
 
Aber ich empfehle dringend nicht, die laufende Fähigkeit eines Autos zu erhöhen, indem ich die Straßenfreigabe erhöht: Sie können immer noch nicht mit einem Pkw mit der Vorderradantrieb über den Jeep-Grip-Autobahn fahren, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass es den Boden oder etwas schädlich ist. Betrachten Sie also Hydropnematics auf Citroen als freien Bonus und nicht als definierender Faktor. Darüber hinaus ist es für hydroctive III, wie im Fall der Rückschwindigkeitskamera in Nissan, nicht mehr zu bezahlen - es ist ein Element der C5 -Struktur und wird in allen Versionen geliefert.
 
Ausrüstung
 
Für eine objektive Einschätzung des Grades der Autoausrüstung haben wir die grundlegenden Versionen der Autos übernommen. Testteversionen hatten jedoch völlig unterschiedliche Geräte. Und die Standardausrüstung zeigt am deutlichsten, womit das Auto ausgestattet ist und wofür sie bezahlen sollen.
 
Und im Prinzip müssen Sie nicht mehr zahlen: Beide Modelle rechtfertigen ihre hohen Kosten und haben eine ziemlich umfangreiche Liste von Geräten. In der Datenbank haben beide Modelle Frontalairbags in der Anzahl von zwei Teilen (Citrooon verfügt auch über Seitenluft und Vorhänge, um den Kopf zu schützen), ABS und ein helfendes System für die Bremsbackenhilfe. Es gibt auch einen hydraulischen Booster, einen unbeweglichen Lenksäulen in Höhe und Abfahrt sowie das Klimaanlagensystem in der C5 -Klimaanlage, und Primera hat eine Klimaregelung. Beide Modelle sind metallisch, mit einem CD-Player, einem zentralen Verriegelungsschloss, einem elektrischen Antrieb und einer elektrischen Heizung von externen Spiegeln ausgestattet und verfügen über einen Bordcomputer.
 
Als nächstes beginnt eine kleine Priorität von Nissan, da es reicher ist. Er hat einen Ebd, einen Gürtelbeweg, Stoßstangen in der Farbe des Körpers, einen externen Temperatursensor und einen elektrischen Antrieb aller Fenster. Was bietet Citroeon? ASR -Anti -Wings -System, Airbags, hydraulische Servolenkung, Nebelscheinwerfer, Heckscheibenblinden und athermisches Glas. Wir gehen jedoch davon aus, dass in dieser Runde ein Ziehkörper-Both-Modelle recht gut ausgestattet sind, und tatsächlich ist es keinen Sinn, einige zusätzliche Geräte zu bestellen.
 
Kompfort
 
Die Mittelklasse von Themen ist berühmt, dass sie in Bezug auf Komfort fast Business-Class-Modelle erreicht und verschiedene Modelle für kleine Blätter und Golfklasse erheblich überschreitet. Ein großer Radstand, ein geräumiges Interieur, eine reichhaltige Liste von Standardausrüstung - all dies bestimmt sowohl einen relativ hohen Preis als auch einen fortgeschrittenen Komfortniveau. Es stellte sich jedoch heraus, dass beide Stationstagons, die unseren Test besuchten, nicht sehr reibungslos unterschieden: Die Anhänger schienen in beiden Fällen ein wenig hart zu sein. Nissan hat elastische Spendungen im Sport, und Citroeon übt trotz des imposanten Einflusss des Körpers auch ungleichmäßig streng streng. Darüber hinaus gibt es keinen besonderen Unterschied in der Starrheit der Suspension in einem der bereitgestellten Modi seiner Arbeit, die Unterschiede zeigen sich auf der Ebene der Nuancen. Wenn in der niedrigsten Position die Suspension einfach auf den Körper überträgt, wird auch der Durchgang des gleichen Hindernis im erhöhten Zustand durch das Schwingen des Körpers begleitet.
 
Auf dem Autobahn Nissan und Citroeon verhalten sie sich auf sehr ähnliche Weise: eine stabile einfache Bewegung, ein klares Follow -up den Fahrerteams und einen reibungslosen Zug. Wenn die Straße ohne ausgeprägte Mängel gut ist, erfreut sich die Glätte einfach: Die Autos schwanken nur sanft und wiegen ihre Passagiere aus. Citroeon ist besonders gut, was mit Geschwindigkeit weint, und sein Kurs wird noch weicher - in diesem Modus können Sie wirklich nicht müde sein, tausend Kilometer zu überwinden.
 
Aber Nissan fühlte sich im Routenmodus nicht so wohl - der Bahnhofswagen war mit unerwarteten aerodynamischen Geräuschen zufrieden, deutlich gegen die anderen Geräusche unterscheidbar. Die neue Primera war im Allgemeinen ein ziemlich lautes Auto mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 bis 120 km/h Tür. Es ist seltsam - nach dem Aussehen zu urteilen, mit Aerodynamik musste der Priester in Ordnung sein.
 
Die Plattform in Borovaya enthüllte auch keine besonderen Talente von Nissan Primer - das Auto ist irgendwie völlig uninteressant. Gas ist ein Ausgang zu einer breiteren Flugbahn, zurücksetzen - glatte Bewegung zu einem kleineren Radius. Es sollte beachtet werden, dass die Rollen minimal sind - anscheinend muss ich dank der harten Anhänger sagen. Aber für eine so seltsame Lenkung in meinen Gewohnheiten möchte ich etwas sagen, das nicht ganz angenehm ist: Ich habe in meinen Reaktionen auf den Lenkmechanismus nicht unverständlicher gesehen. Erstens ist das Lenkrad ziemlich leer und völlig uninformativ - auf der Autobahn oder in einer schnellen Wendung warten Sie nicht auf Informationen über den Kupplungskoeffizienten mit der Straße. Und zweitens, mit Hochgeschwindigkeitsmanövrieren, stellte sich heraus, dass es sehr schwierig war und so groß ist, dass es genau richtig ist, Uaz-Kontrollfähigkeiten mit kleinen Lenkabschnitt zu erinnern. Wenn die hydraulische Servolenkung nicht ausreicht, kann das Lenkrad mit einer schnellen Drehung beißen - wenn Sie es schnell in eine Richtung drehen, müssen Sie den Widerstand der hydraulischen Servolenkung bekämpfen - es führt immer noch die Lenkrad dort. Aber in diesem Fall erwies sich alles als noch unverständlicher: Die Lenkung von Primera wird einfach dumm und schwer mit schneller Rotation, und wir konnten dafür keine logische Erklärung finden.
 
Citroone C5 war etwas besser, aber er würde uns auch nicht mit einem besonders Fahrer und einer Lenkung erfreuen. Vielleicht ist dies ein Merkmal der Versionen mit dem Wagenkörper, aber die Harsh -Suspension ist uninformativ, aber ein sehr leichtes Lenkrad hat den Wunsch, in diesem Auto zu jagen, vollständig getötet. Es war angenehm, sich langsam darin zu bewegen, aber alle möglichen Ausrutschen verursachten nur negative Emotionen. Es ist zwar zu beachten, dass ihr Verhalten in solchen Modi trotz der Unwilligkeit des Autos, sich mit hoher Geschwindigkeit zu lecken, keine Vorwürfe verdient hat - alles ist zuverlässig und stabil. Und noch mehr als das: Alle Reaktionen auf die Aktionen des Fahrers sind sozusagen rechtzeitig ausgestreckt, so dass es immer Zeit hat, Pilotierungsfehler zu korrigieren.
 
Ergebnisse
 
Beide Autos sind sicherlich sowohl als Modelle der Mittelklasse als auch als Stationskabinen gut. Bequem, geräumig, gut ausgestattet, mit einem angenehmen äußeren und sehr revolutionären internen Design. Aber wie alle anderen Autos haben unsere experimentellen ihre eigenen Mängel. Beide stellten sich auf unseren Straßen als etwas hart heraus, obwohl Citroeon seine gepriesene Luftaufhängung hat - ein Mangel an Komfort ist auf Schlaglöcher und Gruben zu spüren. Wiederum zeigten sich diese beiden eher leistungsstarken und hohen Geschwindigkeitsmodelle in seinem Verhalten bei hoher Geschwindigkeit nicht auf die beste Weise - Citroeon überraschte das leere Lenkrad, und Nissan - aerodynamische Geräusche, die bei Geschwindigkeiten von über 90 km/h auftraten. Obwohl dies nicht als der globalste Nachteil bezeichnet werden kann.
 
Was die allgemeine Bewertung für beide Modelle betrifft, hat sich herausgestellt, dass es für uns sehr schwierig ist, den Gewinner in diesem Vergleichstest zu identifizieren. Wenn sich Citroone und Nissan trotz des gleichen Körpertyps völlig unterscheiden. Nissan Primera ist nur ein gutes modernes Auto, modisch und sehr fortschrittlich in Bezug auf Elektronik und Design. Und Citroeon C5 ist eine echte Bourgeois, gemütlich, leicht imposant und sehr stilvoll. Bei der Auswahl eines neuen Mittelklasse -Universals ist es unwahrscheinlich, dass jeder zwischen diesen beiden Modellen wählen wird - Verbrauchergruppen, man muss denken, dass Citroen und Nissan völlig anders sein werden ...
 

Quelle: "Avtogazeta"