Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Hasty Exegetics

Das Debüt der letzten Primera mit dem P12 -Index wurde als Anwendung für eine brillante Zukunft interpretiert. Leider beeilten sie sich vor Exegetika. Das Modell ist zu einem Beispiel für ungerechtfertigte Hoffnungen geworden.
 
Denken Sie daran, 2002, als sich in Anbetracht der neuen Primera alle einstimmig fragten, dass dies ein Serienauto war und kein Konzeptauto. Später lebte das Auto, obwohl es nicht mit einem Knall versagte, nicht das wohlhabendste Leben (letztes Jahr sie wurde eingestellt). Teilweise ist das Problem, dass das Auto zu futuristisch ist. Es ist jedoch seit langem bekannt, dass Avant -Gart -Modelle viel schneller altern als auf konservative Weise gelöste Autos. Aber es gibt andere Behauptungen. Richtig, nicht zum Aussehen. Primera ist natürlich im Vergleich zum bescheidenen Vorgänger P11 ungewöhnlich, aber insgesamt proportional und harmonisch. Ich bin froh, dass sie eine große Auswahl an Modifikationen anbietet: Dies ist sozusagen eine Limousine, ein Stationswagen und ein Schrägheck -Set, sozusagen ein Gentleman!
 
Was ist mit der Zuverlässigkeit des Falls? Metall, wie Farbe, hohe Qualität: Rusty Primera Etwas aus dem Feld der Fantasie. Leider hat das Auto von Zeit zu Zeit ein Elektriker -Auto: Zu einer Zeit wurde er aufgrund der Tatsache, dass es schwierig war, im Frost zu beginnen ). Darüber hinaus gibt es immer noch Ausgabeblöcke der Zündung von Maschinen, für die das ursprüngliche Xenon installiert ist (damit Sie kein Geld für den Austausch der Scheinwerfer ausgeben, können Sie ein nicht originales Kit kaufen, da sie heute kostengünstig sind).
 
Einige Eigenschaften
 
Art des Körpers
Limousine / Schrägheck (Stationswagen)
Streamtüren
4 / 5 (5)
Sommerplätze
5
Länge
4565 (4675) mm
Breite
1760 mm
Höhe
1480 mm
Radstand
2680 mm
Beschleunigung auf 100 km / h*
9,5 s
Max. Geschwindigkeit*
205 km / h
*Daten für ein Auto mit einem 2,0 -Liter -Motor und einem Schaltgetriebe.
 
Die bestimmte Seite von Primera ist sicherlich ein Salon. Zu einer Zeit traf er alle mit einem Avant -Gart -Design, und bisher sehen die Entscheidungen, die die Designer des japanischen Unternehmens verwendeten, ziemlich frisch aus. Es ist gut, dass die Ergonomie ziemlich erträglich blieb (außer dass die Geräte im Zentrum nicht allen mögen). Was die Landung des Fahrers und die für Passagiere geschaffenen Bedingungen betrifft, haben die Designer alles so getan, wie es sollte. Aber der Kofferraum ist nach den Maßstäben seiner Klasse sehr durchschnittlich (die Limousine hat 450 Liter der Limousine; der Bahnhofswagen mit einem Schrägheck ist natürlich praktischer). Die Ausrüstung von Primera ist nicht schlecht: Die Basis umfasst elektrische Laufwerke der vorderen Gläser, Heizspiegel und Klimaanlage (die ursprünglich in Russland verkauften Proben sind besser ausgestattet). Nein, die Ursache für das kommerzielle Versagen von Primera war eindeutig kein Salon oder sogar ein Kofferraum.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass die geringe Popularität dieses Modells das Fehlen eines wirklich leistungsstarken Motors war: Die mächtigste der offiziell vorgeschlagenen Motoren in Russland entwickelt 140 Liter. Mit dem vor dem Hintergrund des 260-PS-Mazda 6 und des 275-PS-Opel-Vectra sieht einfach lustig aus. Unnötig zu erwähnen, dass die Dynamik mit einer Top -Engine einfach ausreicht? Sie sollten nicht auf Wunder aus den Aufhängungseinstellungen warten: Weder brillanter Komfort noch akute Primera -Handhabung.
 
Im Allgemeinen ist die Motorenlinie im Auto ziemlich breit: drei Benzineinheiten mit einem Volumen von 1,6, 1,8 und 2 l mit einer Kapazität von 109, 116 und 140 Litern. Mit. beziehungsweise. Darüber hinaus gibt es ein Paar Dieselmotoren: 2-Liter entwickelt 120 Liter. S. und ein 2,2-Liter-Rückkehr hat fast einen Benzin-2-Liter-Motor eingeholt (er produziert 139 PS und bis zu 314 nm Drehmoment). Liegt es daran, dass die Diesel -Primera in Russland ein oder zwei Jahre erwartet wurde?
 
In der Wartung erfordern Benzinstromeinheiten minimale Aufmerksamkeit. Nach 15.000 km sollten Sie das Öl mit einem Filter und alle 25.000 (wie glücklich) Kerzen wechseln. Anstelle eines Zahnriemens wird übrigens eine Kette installiert, die auch aktualisiert werden muss, jedoch nicht mehr als einmal um 250.000 km. Trotzdem ist es unmöglich, die Motoren sehr zuverlässig zu bezeichnen: Die 1,6-Liter-Einheit ist noch mehr oder weniger unschärft, aber der 1,8-Liter ist in der Lage, eine unangenehme Überraschung zu präsentieren. Wie Almera N16 ist es durch einen erhöhten Ölverbrauch gekennzeichnet. Die Behandlung besteht aus bestenfalls darin, die Ringe zu ersetzen, im schlimmsten Fall im Austausch des Blocks durch die Kolben. Sie können natürlich einfach Öl hinzufügen und öfter sein Niveau überprüfen, aber ist es wirklich eine Suche nach jemandem, der sich wie der Besitzer der alten Taranten fühlt und eine ziemlich solide und frische Familie einer Familienklasse besitzt? Im 2-Liter-Motor gab es übrigens auch einen erhöhten Ölappetit, aber die Japaner gelang es, ihn zu normalisieren, und daher erfordert nun nur Kopien der ersten Freilassung mit solchen Motoren eine Schmierung der Schmierung.
 
Nicht alles ist glatt und mit Getriebe. Angenommen, das Bild hier ist ungewöhnlich. Schließlich wirft das Schaltgetriebe in der Regel keine Sorgen, im Gegensatz zum Automatikgetriebe. Im Fall von Primera war alles anders: Die Maschine ist zusammen mit dem Variator nicht verärgert, während die Mechanik im Gegenteil die Besitzer der Primera -Nerven liebt. Früher oder später kann in der Box ein unangenehmes Rumpeln erscheinen. Er signalisiert, dass einer der Lager abgenutzt ist (dieser Angriff ist übrigens den Besitzern von Almera N16 bekannt). Wenn Sie reiten und nicht auf den Lärm der Aufmerksamkeit achten, dann kommen Sie nicht lange in die Schachtel: Ein summendes Lager ist ein Lager, der nicht sehr lange zum Leben und Rutschen bleibt.
 
Das Fahrwerk des Autos in Bezug auf die Zuverlässigkeit ist ebenfalls nicht gewohnt. In den meisten Fällen müssen Sie die Stabilisator -Racks vorne (die etwa 4050 Tausend km servieren) ausgetauscht werden, seltener für Stoßdämpfer (100.000 km sie ehrlich nehmen). Es treten jedoch auch unvorhergesehene Fehlfunktionen auf: Die vorderen unteren Hebel können locker sein. Das Lenkständer gilt nicht für die Anzahl der störungsfreien Knoten: In einigen Autos fließt es und sein Ersatz liegt in einer festen Menge (3035 Tausend Rubel). Die Bremsbeläge dienen ungefähr gleich wie für alle Autos dieser Klasse: Die Vorderseite ist ungefähr 2025.000 km. Die hinteren Bremsscheiben sind schwer zu löschen.
 
Es stellt sich heraus, dass mehrere Faktoren gleichzeitig das hässliche Schicksal dieses Modells bestimmt wurden. Erstens das Fehlen eines leistungsstarken Motors (wo ohne ihn in der Familienklasse, wo mindestens ein 170-PS-Motor an der Spitze des Herrschers sein sollte, und idealerweise sogar noch mächtiger?). Zweitens war das Auto in Bezug auf Laufqualitäten, wie sie sagen, weder Fisch noch Fleisch. Drittens sahen die Menschen im Laufe der Zeit die Primera nicht in einem japanischen launischen Auto: ein scharfer Kontrast zu einem bescheidenen, aber zuverlässigen Primera P11! Schließlich war nicht jeder bereit für eine Vision der von Nissan vorgeschlagenen Zukunft: Die Menschen wollten immer noch nicht die Ära der einfachen und guten Maschinen der Familienklasse (wie Toyota avensis und Mazda 6) in Vergessenheit geraten.
 
Die Vor- und Nachteile des Modells
 
Vorteile
Interessantes Aussehen
Stilvoller Salon
Angemessene Kosten
Mängel
Geringe Zuverlässigkeit
Unerträgliches Handling
Schwache Motoren
 

Quelle: Magazinautos und Preise 01. Juli 2008.