Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera ist kein Beispiel, sondern ein Beispiel für die japanische Zuverlässigkeit. Obwohl dieses Modell mehrere Krankheiten aufweist, seien zum Glück nicht tödlich für die Brieftasche des Besitzers.
 
In den angegebenen Jahren wurden zwei Generationen von Nissan Primera hergestellt. Beide Autos wurden in Europa entwickelt und in Großbritannien hergestellt. Bis 1999 verließ das P11 -Modell die Montagelinie nach - P11e. Ihre Unterschiede sind in erster Linie aussehen. Wenn p11 ein typischer Asket ist, wird P11E mit einem Anspruch auf Stil erhoben.
 
Alle oben genannten gilt nicht für Primera mit dem Stationswagen. Das W10 -Auto basierend auf der ersten Generation Primera wurde bis 1998 hergestellt, bis es das Modell mit WP11 -Index änderte. Diese Autos wurden in Japan versammelt und haben viele besondere, originelle Details im Design. Echte Japanisten sagen natürlich, dass die japanische Versammlung viel besser ist. Tatsächlich ist der Unterschied nicht so groß, also macht es keinen Sinn, einen Bahnhofswagen zu kaufen, weil er ein Japaner ist.
 
Die Eindrücke von Autos von zwei Generationen sind sehr ähnlich. Primera ist nicht so sehr europäische Gründlichkeit. Nicht die qualitativ hochwertigsten Dekorationsmaterialien (obwohl die Paneele der Paneele einwandfrei sind), nicht das geräumigste Innenraum (besonders dahinter), nicht die beste Isolierung von Geräuschen und Vibrationen. Nissan nimmt andere: einen fröhlichen, brandnäckigen Charakter. Sogar ein 1,6-Liter-Motor ist sehr mürrisch. Was können wir über einen Zwei-Liter-GT mit 150 PS! Entsprechen der beschleunigten Dynamik und Handhabung. Ja, die Suspendierung ist hart, aber das Verhalten in Ecken kompensiert diese Unannehmlichkeiten.
Im Allgemeinen, egal wie die europäischen Entwickler es versuchten, und sie bekamen einen typischen Japaner. In einer verständlichen Sprache bedeutet dies in erster Linie ein zuverlässiges Auto.
 
Geburtsverletzungen. Die vordere Suspension Nissan Primera ist Multi -Link. Und die oberen Hebel (pro Stück $ 45 $ 45) - ein Gleichnis in der Zunge für die Besitzer von Primera. Auf unseren Straßen pflegen sie selten mehr als 50.000 km. Wenn es nicht genügend Geld für einen neuen Hebel gibt, können Sie das Marken -Verweis (86 USD + 15 USD für die Arbeit) oder keine hohe Qualität verwenden, die nicht zu einem Preis von etwa 90 US -Dollar ist. Leider ist das Leben restaurierter Hebel sehr kurz.
Beim Kauf müssen Sie die Klimaanlage genau beachten, da die Kupplung seiner Aufnahme (550 US -Dollar) äußerst erfolglos ist. Schlamm geht oft darauf, nach dem das Lager buchstäblich hinter die Ruhe seiner Seele heult. Und nach mehreren salzigen Winter sind die Systeme des Systems und des Wärmetauscherrohrs mit Rost bedeckt, und hier ist es nicht weit zu laufen. In besonders vernachlässigten Fällen kostet ein Austausch des Unternehmensdienstes 1200 bis 1500 US-Dollar.
 
Und auf Primera schwache Gelenke der Wischerstangen. Sie müssen ständig waschen und schmieren. Und der Kardinalersatz des gesamten Scheibenwischers in 200 US -Dollar.
 
Kammer N6. Im Prinzip können Sie dort aufhören. Das Auto hat keine anderen schwerwiegenden Nachteile. Aber wir leiden unter einer Verfolgung von Manie, also werden wir weiter durch alle Hauptknoten und Aggregate gehen.
Rost kann Primera nur bei der Reparatur von Analphabeten beeinflussen. Dennoch ist das Auto nicht in den Führungskräften im Widerstand gegen Korrosion aufgeführt. Ein guter Antikorus mit der Verarbeitung von externen und inneren Oberflächen ist nicht überflüssig. Wie Schutz und Kotflügel. Die Bögen der Räder, die untere Kante der Vordertüren, die Schwellenwerte im Bereich der Vorderräder sind mögliche Problembereiche. Wie die Scharniere der hinteren Türen müssen sie regelmäßig geschmiert werden, um sie nicht mit zwei Händen zu öffnen.
Wenn die Kilometerleistung 150.000 km überschreitet, ist die Zeit für den Standard -Austausch der mittleren Hebel der vorderen Suspension (320 USD pro Kreis) geeignet. Die niedrigeren (240 US -Dollar) können jedoch leicht für 200.000 km ausgewählt werden. Die Racks der Kiefernstabilitätsstabilisator leben nicht lange (maximal 40 bis 50 Tausend km), aber sie sind pro Stück $ 15. Viele Besitzer ändern sie bei fast allen.
 
Die Lenkung von Primera verursacht keine besonderen Probleme, funktioniert und funktioniert. Tipps (pro Stück $ 85) werden auf 200.000 km übergeben, und manchmal leckt manchmal ein hydraulischer Scheibenwischer. Dies wird jedoch für 50 US -Dollar am nächsten behoben.
Primera -Bremsen auf Japanisch sind Griff. Die vorderen Pads (80 US-Dollar mit Arbeit) reichen für 40-60.000, hinten (85 US-Dollar) -70-80 aus. Die Bremssättel müssen auch eine regelmäßige Reinigung benötigen. Andernfalls gibt es einen alarmierenden Geräusch für die Besitzer vor dem Geräusch von abgenutzten Pads - denken Sie daran vor dem nächsten. Und mit dem unabhängigen Austausch der Pads sollten Sie die Stößen der Bremssättel nicht brechen. Andernfalls müssen Sie für den Remote -Komplex für 60 US -Dollar ausgehen.
Erwähnenswert ist erwähnenswert, dass wir bei der Wartung des Chassis des beliebten Primera GT nur Original -Ersatzteile verwenden müssen, sodass der Betrieb dieser Änderung mehr kosten wird.
 
Motorfach. Bei der Entwicklung von Primera wurde dem Auto einen intra -faktorischen EQ -Code zugewiesen, was Genuss und Qualität bedeutet - Vergnügen und Qualität. Gleiches gilt für Nissan -Motoren. Benzinmotoren mit einer Kettenantriebsnockenwelle sind übrigens sehr zuverlässig. Die Kette dient ungefähr 300.000 km, so dass es genug für Ihr Jahrhundert gibt.
3 Motoren wurden auf P11 platziert: Benzin 1,6 und 2,0 Liter und ein Turbodiesel mit zwei Liter. Zwei Liter -Motoren waren in zwei Power -Versionen: 130 und 150 PS. (Der gleiche GT). Auf dem P11 wurde letzteres in Rechten ausgeglichen und existiert in einer Option - 140 PS. Ein neuer Benzinmotor mit einem Volumen von 1,8 Litern trat jedoch mit variablen Phasen der Gasverteilung auf. Der erfolgreichste Motor für Primera ist dies.
Lambda-Zond ($ 125) auf allen Motoren ist winterhart und sogar 100.000 km für ihn für ihn. Wenn Sie nirgendwo und was auch immer getanket wird, wird der Katalysator (500 US -Dollar) mindestens 200.000 km hinterlassen. Die Abgasanlage ist in der Regel auch immer noch auf den ältesten Maschinen geboren. Erst nach 100.000 km kann die Rückseite des Schalldämpfers ausbrennen (240 US -Dollar).
 
Dadurch ist es besser, die Versiegelungsringe der Kerzenbrunnen (pro Stück $) zu wechseln. Sie reichen für durchschnittlich 40.000 km aus, und dann beginnt das Öl zu lecken. Manchmal sind die Öldichtungen der Kurbelwelle, ein Öldrucksensor und eine Kurbelgehäuse verschwitzte Öl.
Die Gobeks, die den Austausch des Luftfilters sparen, müssen den Luftströmungssensor (10 US -Dollar) und das Leerlaufventil (9 US -Dollar) reinigen. Es ist besser, Kerzen zu sparen - Sie können das gewöhnlichste ohne Platinsprühung (16 US -Dollar) verwenden, da alles gleich ist - ungefähr 30.000 km.
Der Diesel ist für die eifrigsten Trucker geeignet. Der Motor ist ehrlich gesagt laut, es gibt viele Schwingungen im Leerlauf und erfordert erhöhte Ausgaben. Die Hauptsache ist nicht, in Öl, Frostschutzmittel, Kraftstoff und Zahnriemen (260 US -Dollar zusammen mit der Arbeit) zu sparen. Jede dieser Komponenten kann den Motor abtöten. Ein charakteristisches Problem von Diesel ist der Zylinderkopf (1100 US -Dollar), da normalerweise um 250.000 km ein Austausch erforderlich ist. Dieses unangenehme Verfahren kann durch kompetente Wartung und Betrieb bewegt werden, oder Sie können sie an die erhöhten Lasten, minderwertige Verbrauchsmaterialien und lange Fahrten mit maximaler Geschwindigkeit näher bringen. Wenn sich diese drei Faktoren gleichzeitig an einem Ort versammeln - Hasta la Vista, Baby! Darüber hinaus erfordert das Verlegen des Kopfes (60 US -Dollar mit Arbeit) auch Ersatz bei der geringsten Überhitzung. Daher ist Diesel für Russland nicht relevant.
 
Über die kleinen Dinge. Eine angenehme Nuance - Motorschutz für Nissan Primera ist nicht erforderlich. Im Notfall nimmt der Schlag einen massiven Ski über den Unterrahmen, und der Kurbelgehäuse bleibt intakt.
Die mechanischen Getriebe von Primera haben die chronische Inkontinenz der fünften Ausrüstung beseitigt - es hat sich oft an die Autos der Vorgängergeneration ausgeschaltet. Es ist besser, das Öl alle 90.000 km im Getriebe zu wechseln, obwohl es für das gesamte Lebensdauer überflutet wird.
 
Auf dem späteren Primera P11E wurde ein Variator installiert. Es kann übrigens sowohl im automatischen als auch im Handbuch, im sechsten Geschwindigkeitsmodus funktionieren. Darüber hinaus, um lange und ohne Probleme zu arbeiten und nur den Ersatz von Flüssigkeit (60 USD) alle 60 Tausend km zu erfordern.
Nun, die letzte Nuance - Lebenslaufgelenke erfordern wie üblich die Kontrolle über den Zustand der Abdeckungen (86 US -Dollar mit Arbeit). Ich habe geschlafen - einen neuen Achselzucken (250 US -Dollar) und ein Zeichen.
Text Dmitry Novitsky, Zeichnung von Alexander Krasnove

Nissan Primera (1999) 1.6 2.0
Länge/Breite/Höhe 4430/1715/1410
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 1597 1998
Power (L.S.) 100 130
Ausgestattete Masse (kg) 1255 1290
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 180 205
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h (Sek.) 11,5 9,6
Kraftstoffverbrauch (mittel, l/100 km) 7,2 7,8

 

Eine Quelle: "Autopilot"