Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Verfügbar und solide

Wir haben uns entschlossen, ein Experiment in einem Test verschiedener Modelle (gemäß dem Startdatum der Produktion) durchzuführen, das dennoch auf dem russischen Markt der Neuwagen hergestellt und verkauft wird. Natürlich haben wir Autos ausgewählt, die zur gleichen Klasse gehören, und unterscheiden sich, wenn möglich, nicht sehr unterschiedlich.
So ein Motley -Team, das aus einer alten Renault -Laguna (Start der Veröffentlichung von 1993) besteht, reifen Mitsubishi Carisma (1995) und Nissan Primera (1996) sowie ein sehr junger Hyundai Elantra (Sommer 2000). Renault, Mitsubishi und Nissan wurden bereits während ihres Lebens modernisiert, aber es ging hauptsächlich um kosmetische Aufzüge und Veränderungen im Bereich der vorgeschlagenen Motoren. Renault Laguna ist im Herbst dieses Jahres vollständig aktualisiert, Carisma und Primera werden ein paar Jahre leben und Elantra ist mindestens 5 Jahre alt.
Alle Autos gehören zur Klasse D, und zu den Vielfalt der Modifikationen haben wir mittelmäßig mit 1800 Kubikmotoren (alle 4-Zylinder, 16 Ventile) und mechanischen Getriebe gewählt, jedoch mit einer guten Ausrüstung, Klimaanlage, ABS, ABS, Casting, elektrische Pakete, weniger raffinierte Musik. Primera (21.700 US -Dollar) erwies sich als der teuerste, deutlich billigere als Carisma (20 320) und Laguna (19.570), aber die erschwinglichste Elantra Koreanisch (17.200). Macht, dass 4-türh-Limousinen bei uns, Hyundai Elantra und Nissan Primera besonders beliebt sind, haben wir uns für diese Art von Körper ausgewählt (es gibt ein weiteres 5-türiges Fließheck). Renault Laguna 5-Türer-Schrägheck (Limousine wurde nicht produziert), und unter Mitsubishi-Carisma-Modifikationen hielten wir immer noch am Fließheck an, weil es attraktiver aussieht als die Limousine.
Im Design unterscheiden sich die Autos nicht besonders voneinander. Alle Front -Rad -Antrieb mit einer Querleistung des Stromeinheits. Mitsubishi mit direkter Injektion von Benzin, das einen Gewinn des Kraftstoffverbrauchs bietet. In Bezug auf die Suspensionen sticht Nissan heraus: Vorher ist ein zweibeiniger, abhängiger Mechanismus von Scott-Rassel, um die lateralen Bemühungen wahrzunehmen. Sie können auch die komplexe hintere Mitsubishi -hintere Heckaufhängung beachten.
Aussehen, Innenraum
Als alle Teilnehmer des Tests in einer Reihe für Gruppenfotografie eingebaut wurden, war es unerwartet: Renault Laguna, weise mit Lebenserfahrung, sah attraktiver aus ... trotz ihres Alters bleibt ihr Stil bis jetzt ziemlich charakteristisch und harmonisch und hinterlässt eine neuer Eindruck. Mitsubishi carisma hat eine andere Art von Schönheit: Alles ist glatt, proportional und prägnant, aber nicht erinnert und nicht in Erinnerung. Sehr ähnlich wie eine Standard Schönheit mit der üblichen Werbung. Es ist sogar schwierig, einen Nachteil zu bezeichnen, da viele Menschen genau den allgemein anerkannten Aussehensstandard benötigen.
Die Neuheit des Hyundai Elantra fällt auch von der Menge ab, seine Sichtbarkeit in einem anderen in der nicht vollständig erfolgreichen Gestaltung der Front des Körpers ist ein eigenartiges Gesicht des Autos. Der Grund für die Ablehnung liegt höchstwahrscheinlich in einer etwas leichtfertigen Zeichnung der Kühlerverkleidung, die in Bezug auf den Rest im Allgemeinen einen soliden Stil ist, in dem sowohl die Silhouette als auch der Körpernrücken gelöst sind. Höchstwahrscheinlich wird Elantra nach ein paar Jahren erleichtert, was, wie wir hoffen, erfolgreicher sein wird.
Nissan Primera wurde letztes Jahr wiederhergestellt. Infolgedessen ging früher Bescheidenheit verloren, und das Auto sah zweifellos anders aus und erlangte ein aggressiveres Erscheinungsbild, hauptsächlich dank der räuberischen Luftaufnahmen und des Augenfarbens. Die Innenräume der gesamten vier sind weniger radikal und sowohl in Geräten als auch in der Dekoration und im Stil enger zusammengebracht. Hyundai fällt auf, in dem alle inneren Panels aus hartem Plastik bestehen, und obwohl sein Stil nicht behauptet, eine größere Originalität zu sein, ist es unwahrscheinlich, dass er irgendjemanden ablehnt. In allen Fällen kann das Design der Innenräume jedoch nicht als entscheidendes Argument für oder gegen den Erwerb dieser Autos dienen.
Ergonomie, Kapazität
Eine Reihe von Anpassungen, die die Bequemlichkeit der Arbeit des Fahrers gewährleisten, ist für alle Konkurrenten ziemlich groß. Bei Elantra, Carisma und Primera wird die Lenksäule durch Neigung angepasst, und das Sitzkissen mit zwei Lämmern kann nicht nur steigen, sondern auch seine Neigung ändern. Bei Laguna wird das Lenkrad entlang der Länge der Säule eingestellt und der Sitz gesenkt, vollständig geklettert. Die Einstellung des Renault -Lenkrads war die erfolgreichste und sorgte dafür, dass die Fahrer unterschiedliche Körperverbände platzieren. Sie können sich nicht über das Layout der Mitsubishi des Fahrers beschweren, aber Hyundai und Nissan leiden unter einem, kein schwerer Nachteil: Die relative Position des Lenkrads und der Pedale ist so, dass entweder das Lenkrad nahe am Fahrer oder dem Fahrer liegt oder Zu den Pedalen müssen Sie erreichen.
Der beste Fahrersitz hat Mitsubishi Carisma und Renault Laguna, und der erste ist etwas mehr Sport, und der zweite ist komfortabler. In beiden Fällen bedeckt der Sitz jedoch den Körper fest und bietet zuverlässige Seitenunterstützung. Aber das Schlimmste war der Hyundai Elantra -Sitz, der sowohl an Form als auch an Starrheit erinnerte, eher ein Stuhl, sondern ein Stuhl. Dies ist natürlich eine Übertreibung, aber der Unterschied im Vergleich zu Carisma und Laguna ist riesig. Nissan in dieser Hinsicht ist ein mittlerer Bauern.
 
Ein weiterer kleiner Detail -Standort für den Rest des linken Beins. In Elantra ist es perfekt organisiert und mit einem besonderen Finish hervorgehoben. In Laguna und Carisma zeichnet es sich nicht von der betonten Dekoration aus, aber dennoch ist es praktisch, und in Nissan Primera ist es eine schmal . Also, durch die Bequemlichkeit des Fahrers des Fahrers in den Leitern Renault und Mitsubishi, aber was ist mit der Bequemlichkeit der Passagiere auf dem Rücksitz? Wenn wir über den Raum für die Beine sprechen, dann der hohe Vorteil von Hyundai und Renault. Bei dem Versuch, sich zurückzulehnen, zeigten die drei einen anderen, auch ein kleines Plus von Hyundai, der vom Rand saß, nicht so stark auf den Köpfen an den Seitenhängen der Decke ruhte. Im Allgemeinen kann die Kapazität von Passagiersalons aller vier Autos nicht ausstehend genannt werden, wie zum Beispiel VW Passat oder Peugeot 406, aber es gibt nichts zu schimpfen.
Auch unsere vier sehen auch im Gepäckraum aus. Ohne den Rücksitz zu falten, gewinnt Nissan nach dem Volumen des Kofferraums und verliert gegen alle Hyundai, aber der Unterschied zwischen ihnen ist nicht so groß. Mit einem gefalteten Rücksitz (und dies ist nicht nur auf der Laguna- und Elantra -Schrägheck -Fließhecks möglich), ist natürlich Schräghecks, insbesondere Laguna, in dem das Gepäckabteilsvolumen auf 1335 Liter wächst, im Gewinn. Fairerweise muss noch einmal angemerkt werden, dass Primera und Elantra auch in Schrägheckmodifikationen hergestellt werden.
Beschleunigungsdynamik, Bremsen
Vier Autos mit fast dem gleichen Gewicht und 1800-Keule-Motoren mit nicht so sehr unterschiedlichen Ausgangsindikatoren waren die ungefähre Gleichheit der Dynamik, die die Testteilnehmer übertaktet. Dies wurde durch die von Unternehmen angegebenen Ausbreitungsindikatoren auf 100 km/h entfernt. In Wirklichkeit brachen die vier jedoch in zwei Dämpfe ein, die sich signifikant voneinander unterscheiden. Zu den Führungskräften gehören Renault Laguna und Hyundai Elantra, die ihre Motoren bereitwillig drehen und ein gutes Verlangen in mittleren und hohen Revolutionen bieten. Gleichzeitig ist Renault Hyundai dank der besten Elastizität des Motors voraus. Es ist schön, dass das aktivste Verdrehen beider Motoren von moderat und vor allem mit einem weichen Klang begleitet wird. Das Wechseln der Zahnräder auf diese Autos ist ziemlich langfristig, aber klar, insbesondere in Elantra, auf der jede Aufnahme von einer klar erfassten Übertragungsfixierung begleitet wird.
Von ein paar Außenstehenden war die Nissan Primera besonders von viel Lärm und einer ziemlich rauen Tonalität mit einer sehr bescheidenen Rückkehr, ein auffälliger Unterschied zu Führungskräften. Die Zahnradverschiebungen sind kurz, aber nicht sehr klar. Mitsubishi carisma ist leiser und viel dynamischer als Primera, aber ihr fehlt ihnen in der niedrigen Geschwindigkeitszone. Das Schaltgetriebe ist sowohl durch Striche als auch durch Klarheit mittel mittel. Wie erwartet hat der Hemmungsprozess in allen vier Autos keine wesentlichen Kommentare hervorgebracht. Zum ersten Mal haben jeder von ihnen, selbst in der Stadt Hektik, keine Schwierigkeiten mit der Genauigkeit der Dosierung auf dem Pedal.
Verwaltbarkeit, Glätte
Schließlich bekam Nissan Primera die Gelegenheit, ihre Handhabung gegen die anderen Teilnehmer des Tests wiederzugewinnen. Die genaue Lenkung mit hoher Empfindlichkeit und einem guten reaktiven Effekt, kleinen Körperkörpern und einer großen Versorgung mit Stabilität in Ecken wird den Liebhabern wahres Vergnügen bereitstellen, die richtige Flugbahn auf den Wicklungspfaden zu verschreiben. Nicht so weit hinter Primera und Laguna. Natürlich ist es in seinen Reaktionen weicher und mehr in Ecken, aber dennoch verliert es mit dem Fahrer kein gutes Verständnis. Mitsubishi Carisma -Managbarkeit muss nicht schimpfen, und es gibt nichts zu loben. Das Verhalten des Autos belastet den Fahrer nicht, aber der Vertrauensdialog zwischen der Person und der Maschine funktioniert nicht. Carisma ist ein gutes Fahrzeug, aber nicht für aktive Fahrer.
Hyundai Elantra kann, aber mit einer Reservierung, als kontrollierbar als der gleiche Kern angesehen werden. Sobald die Geschwindigkeit über die Grenzen der städtischen Beschränkungen hinausgeht, fordert das Auto eine fast konstante feine Korrektur durch das Lenkrad, um eine einfache Bewegung aufrechtzuerhalten. Es scheint, dass der Lenkantrieb keine Steifheit hat. Dies bedeutet nicht, dass dieser Effekt stark genug ist, um gefährlich zu werden, aber die Tatsache, dass er zusätzlich den Fahrer lädt und das Vergnügen reduziert, zweifellos zu fahren. In Übereinstimmung mit der Theorie ist die von Sports kontrollierte Primera in der Glätte des Kurses schlechter als Konkurrenten. In diesem Zusammenhang bedeutet dies jedoch nicht inakzeptabel. Ja, die Suspendierung ist hart, aber gleichzeitig die energieintensive, so dass sie mit schwerwiegenden Zusammenbrüchen fertig wird.
Der Hyundai Elantra erinnerte durch Glätte die besten sportorientierten Limousinen von renommierten europäischen Herstellern. Ich möchte die Natur der Suspension als harte Verbindung nennen. Unebenheiten werden durch sehr wirtschaftliche Passagen der Suspension ausgearbeitet und an den Körper übertragen, wenn auch klar, aber elastisch, ohne scharfe Schläge. Die Kenner des Komforts der Suspension im traditionellen Sinne des Wortes müssen zwischen Renault Laguna und Mitsubishi Carisma wählen. Um einem von ihnen Präferenz zu geben, ist es notwendig, wesentlich mehr verschiedene Straßen zu versuchen, als wir Zeit haben könnten.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Die Dynamik der Beschleunigung
2. Kapazität
passagiersalon
3. Allgemeines Gefühl
solidität
- 
1. Design
vorderteil
wagen
2. Mangel an Genauigkeit
lenkung
3. Form des Fahrerssitzes
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Sport
kontrollierbarkeit
2. Das Gepäckvolumen
abteilungen
- 
1. laut
und nicht genug
der Traktatmotor
2. Hoch
preis
3. umstritten
aussehen
 
 
Mitsubishi carisma
+ 
1. Abwesenheit
von Bedeutung
nachteile
2. Die Form des Sitzes
treiber
- 
1. Abwesenheit
lebendige Vorteile
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Ausdrucksstark,
fast ungläubig
aussehen
2. Eine gute Kombination
kontrollierbarkeit
und die Glätte des Kurses
3. Die Dynamik der Beschleunigung
- 
1. Modell,
eNTFERNT
aus der Produktion
Ergebnisse
Also gewann sie Laguna sowohl arithmetisch als auch emotional. Natürlich mehrere bedeutende aber. Am bedeutendsten ist also, was ist die legendäre japanische Qualität und Zuverlässigkeit? Wir sind uns einig, dass dies kein leerer Satz ist, aber wir könnten dies nur beweisen, indem wir den Testmeilen von 200-300 einmal erhöhen. Daher beschränken wir uns auf die Schlussfolgerungen, die während eines kurzen ersten Bekannten gezogen werden können.
Laguna hat keine einzige Nominierung unseres Tests nicht bestanden, was in jeder Art von Konkurrenz 1-2 Plätze besetzte. Darüber hinaus hat das Auto keine wesentlichen Beschwerden verursacht. Wenn Sie nicht berücksichtigen, wird natürlich ein wichtiger Umstand in einigen Monaten in unseren Geschäften eine völlig neue Laguna erscheinen. Wenn der Handel den Preis um mehrere Tausend senkt, kann sich die Warteschlange hinter den Franzosen bilden.
Hyundai Elantra und ohne Rabatte erheblich billiger als seine Konkurrenten. Gleichzeitig gibt es ihr nicht so viele Vorwürfe: den neugierigen Kühlergrill des Kühlers, die erfolglose Form der Vordersitze und die mangelnde Genauigkeit der Lenkung. Im Allgemeinen macht das neue Elantra einen viel solider Eindruck als ihr Vorgänger. Wenn Sie sich nicht sehr besorgt über die Kosten des Autos sind und kein besonderer Fan der aktiven Kontrolle sind, ist die beste Wahl vielleicht die beste Wahl. Dies ist in jeder Hinsicht ein lebendiges Beispiel für ein angenehmes Auto. Es ist schön, bequem und praktisch (wenn auch schlecht). Hinzu kommt eine 3-Jahres-Garantie, und seine Popularität in Russland wird klar.
Das Gefühl einer gewissen Enttäuschung wurde nur von der Nissan Primera und hauptsächlich aufgrund des Motors hinterlassen: Die Dynamik der Beschleunigung entspricht eindeutig nicht der Rauschunterstützung des Motors. Es ist eine Schande, besonders vor dem Hintergrund des exzellenten Umgangs dieses Autos. Der Test zeigte überzeugend, dass gut erhaltene Eltern häufig nicht zu erfahrenen Kindern die Chancen geben können.
Roman Sergeev
Foto von Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos