Test Drive Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Neue Alternative

Die Beliebtheit japanischer Mittelklasse-Maschinen in Russland wächst nicht am Tag, sondern auch zur Stunde. Es ist neugierig, dass sie mit ihnen viel mehr Ähnlichkeiten als Unterschiede betrachten.

Es scheint, die unbestrittene Wahrheit, die Kleidung oder ein Auto wählt, wir werden von persönlichen Sympathien geführt. Für jemanden, für jemanden, das Fehlen von enormen neuen Gegenständen in der Garderobe der Katastrophen, und der andere fühlt sich nur in den klassischen Dingen des Unsoldischen Designs an. Aber wenn wir über Mittelklasse-Maschinen sprechen, werden die meisten Käufer bis vor kurzem bevorzugt, passat und modisch und klassisch gleichzeitig. Die Situation hat sich mit der Marktleistung geändert. Beispiele für das Jahr von Nissan gelang es, die Beliebtheit mit dem Klassenführer zu vergleichen. Und im Frühjahr erschien das Volkswagen einen anderen, vielleicht ein gefährlicherer Gegner Avensis. Um herauszufinden, wie schwer ein Newcomer behauptet, beschlossen wir, es mit dem bereits ausgezeichneten Posterkind zu vergleichen.
 
Die Wahl der Leistungseinheiten ermittelte Käufer. In der größten Nachfrage in Russland im April-Juni wurde 2-Liter Avensiei mit Automatikgetriebe verwendet. Und es bedeutet, dass wir in den Gegnern eines solchen Autos ein Beispiel-2,0 -CVT definiert haben, der mit einem 140-starken Zwei-Liter-Motor und einem stufenlosen Variator als Getriebe ausgestattet ist.

Recht von den Menschen
Beide japanischen Firmen haben sich in der Massenproduktion relativ zu billigen Maschinen einnamen. Wenn Sie also nach einem Auto suchen, dass Sie in erster Linie ein Image-Meker sein werden, sind selbst die teuerste Avensis und ein Beispiel kaum geeignet. Die japanische Zuverlässigkeit, hervorragender Komfort und Sicherheit, der zu einem Sprichwort von Sprachen und Sicherheit geworden ist, gepaart mit dem aktuellen ausdrucksstarken Design auf das Wachstum des Prestiges von zwei Japanern, die noch nicht widerspiegelt.
 
Ja, und die Nachkommen von Samurai selbst speziell für europäische und amerikanische Snobs erfanden die Luxusmarken von Lexus und Infinity. In einem Wort, beide japanische Japaner hier in der Rolle, aufzuholen und einige von ihnen bevorzugt sind, sind unmöglich.

Mode- und unstimmige Werte
Was für eine hübsche Toyota Sie haben. Was heißt es? Solide Herr, Introductively, ich habe aus den Augen von Mercedes-Benz, schien Avensis zu mögen. Ich glaube nicht, dass der Besitzer der renommierten E-Klasse wird die Augen auf unserem japanischen setzen. Schließlich ist dieses Publikum kaum die konservativste. Allerdings können Sie erraten, was genau es zog es. Neuheit hier hat nichts damit zu tun. Aber streng überprüft Proportionen, eine Mischung aus Solidität und Ausdrucksstärke, Ruhe und kalte Ruhe mochte wahrscheinlich.
 
Darüber hinaus stellte sich unsere Avensis sehr günstige Farb erwiesen. In den hellen Sonnenstrahlen, fing er einen Blick auf die Palette von beige-Silber-Farbtöne. Auch mit der Lage des Emblems haben die Toyota Designer behandelt worden. Sie war nicht nur als reguläres Schild stecken und in die Kaskade Rippen des Kühlergitters eingebettet und eine Marke Beule auf der Stirn gemacht.
 
Im Allgemeinen, drehte das Aussehen des Autos aus, obwohl ausdrucksvoll, aber etwas schwer. Stylisten des europäischen Design Center des Unternehmens, als ob speziell versucht, diejenigen anziehen, die solide Zuverlässigkeit mag eher als modische Frivolität. Zugleich wieder beschämt fast absichtlich nicht etwas von der Konkurrenz zu leihen. Wenn Sie in Avensis wollen, ist es leicht Ähnlichkeiten mit Volkswagen oder Opel-Modellen zu finden. Der Schritt an sich ist nicht unumstritten, aber sehr bezeichnend. In Toyota wusste, für die sie arbeiteten.
 
Beispiel Gegenteil. Sie ist von denen, die bereit sind, in einer ganzen Welt zu schreien. Sehen Sie, was ich bin! Unsere funkelte Silber Gesichter, aber die günstigste Farbe für so expressiv und gesättigte Kirsche. Singen feurigen Vogel mit einem räuberischen Schnabel, große Kristall Augen und eine monolithische fantastische Silhouette von nur einem Blick.
 
Allerdings ist die Farbe des Geschmacks. Die Hauptsache ist, dank der Bemühungen von Designern, kein Beispiel, noch Avensis sieht mit grauen Maus über. Und so was bevorzugt trendy oder klassischen Design zu geben, jeder kann sich lösen.
 
Komfort kann unterschiedlich verstanden werden
Extern innerhalb des Beispiels ist eine echte Avantgarde. Wenn Sie nur von Fotos zu urteilen, kann das Innere exquisit unbequem erscheinen, wie auf anderer Konzeptauto. Allerdings lohnt es sich Wesen in der Kabine selbst, und die innere Welt Beispiele scheinen völlig anders zu sein. Lassen Sie beide fantastisch, aber das ist kein kaltes Büro. Feng Shui, Techno, Militari Was die Designer nur, dass divergierten die Wohnung zu diversifizieren. Nissan-Spezialisten und die neue Version angeboten, und haben über die Regeln der Ergonomie nicht vergessen.
 
   
Ergonomie des Fahrersitzes in den Japaner in der Höhe. Aber das Beispiel ist eine echte Probe des Futurismus. Avensis bribriert auch den Reichtum der Veredelung im üblichen Verständnis

Drehen Sie die Zündschlüsselbeispiele und in der ersten Sekunde deckt die Verwirrung ab. Vor den Augen, die nur ein rotes Symbol einem ungenutzten Gürtel ähnelt. Es ist notwendig, sich an die Seite zu mähen, ob der Tachometer zum Leben ergab, das vom Fahrer am häufigsten entfernte Gerät. Unbequem? Eher ungewöhnlich. Immerhin ist die Lesbarkeit von jedem, der ein wenig auf den Fahrer eingesetzt wurde, die Waage großartig.
 
   
Trotz der Lage in der Mitte der Konsole ist die Lesbarkeit der Geräte Beispiele (Foto auf der linken Seite) auf dem festen Five. Avensis geht auch in hervorragender, aber durch das Sport-Baldachin, aber seine Schöpfer versuchten, mehr und Glücksspiele zu betonen
 

Beachten wir, dass auf dem Sitz mit entwickelter Seitenunterstützung es möglich ist, es fast sofort komfortabel zu machen. Das Lenkrad, das sich scheinbar anfangs recht groß, ist eigentlich optimal. Mit Sicht ist alles in Ordnung. Was massiv wächst, zeigt massive Futter die Rückfahrkamera. Ausgezeichneter Marketinghub. Andere, die zweifeln, dass die Wahl das Auto kauft, nur dafür. Ja, und auf dem Rückensofa platzieren Sie viel.
 
Auf den ersten Blick verwandeln sich die Fernbedienung mit dem Joystick und der Tovery der Tasten die zentrale Konsole in eine fantastische Steuereinheit. Tatsächlich ist das N-Form-Informationssystem praktisch und funktional. Von hier aus können Sie den Radio-Band-Recorder, den Klimatisierung und den Bordcomputer befehlen. Alle Informationen auf einem einzelnen Display. Und obwohl es notwendig ist, sich für ein paar Minuten daran zu gewöhnen, erinnerte ich mich an das N-Formular nach dem flüchtigen Dating von Hundert vor einem großen Freude. Und sie sagen, dass neumodische Dinge schnell wachsen.
 
In Toyota gibt es fast keine Überraschungen. Vielmehr gibt es einen. Aber das Wichtigste. Fühlen Sie sich in der Klassenklasse und sogar zwei oben. Die Qualität der Montage Die hier drehten Japaner ist kaum auf demselben nationalen Erbe wie seine zuverlässige Elektronik. Das leichte Leder bei der Veredelung ist auf ein Minimum nicht minderwertig zu Camry. Die massive zentrale Konsole, stilvolle massive Einsätze unter dem Baum, das wunderbare Hauch-Hubkopron-Armaturenbrett, ähnlich dem, der dem auf dem Lexus installierten, der installiert ist. Auf dem getrimmten Hautlenkrad nicht nur die Steuerung des Stereosystems, sondern auch auf den Bordcomputer. In der unterteilten Klimatisierung, seine Anzeige und intuitiven Steuerungen.
 
   
Optimales Sitzen Profil, Fülle von elektrischen Treibern und gut ausgewähltem Leder ist das alles im Beispiel und in Avensis

   
In beiden Autos im Hecksofa, viel Raum, jedoch werden die großen Passagiere auf der Avensis Gallery (Foto auf der rechten Seite) etwas komfortabler sein, mehr Szene für Füße

Also, beide Autos sind runde Ehrungen? Nicht sicher auf diese Weise. Beispiel LED ärgerliche Kleinigkeiten. Die Kunststoffschalen der Türgriffe sind auf der Berührung angenehm, aber dichtet sich schnell ab, wie auf anderen Mobiltelefonen, gummierte Schicht. Darüber hinaus ist es niemanden für das Auto des XXI Jahrhunderts, um mit Gläsern in Dichtungen zu knarren. Türschlaufen aus Staub und Schmutz sind nicht auf den besten Weg geschützt: auf einem Auto, das etwas mehr als zehntausend läuft, knarrte die linke Hintertür. So ausgezeichnet und zum Triple in der Nähe. Es erspart gute Geräuschisolierungen und Polsterungen, speichert stolzes Schweigen, auch wenn das Auto auf einem Blockieren im Vordergrund reitet.
 
Das Zertifikat von Avensis wäre vorbildlich, wenn es nicht für eine Sache wäre. In Bewegung, wenn die Motorkurbelwelle etwa 33,5 Tausend Revolutionen steigt, wacht Cricket in den Darm der Frontplatte auf. Er stumm ist jedoch unmittelbar, es lohnt sich, das Gas hinzuzufügen oder zurückzusetzen.
 
 
  
 
In der hinteren Armlehne gibt es bequeme Becherhalter

Sie können den Bordcomputer mit der Taste am Lenkrad steuern
 
 
Der Vorhang am hinteren Fenster ist eine der unterscheidenden Merkmale des Top-End-Ausstattungsleiters

Avensis-Kofferraum mehr als die merzedessische S-Klasse (520 l.)
    
 

In der Polsterung hat der CD-Wechsler erfolgreich versteckt

In der reichhaltigen Designer-Forschung kann das Auto nicht ein Paar der Globus der Becherhalter gefunden werden.
 
 
Fans haben Beispiele für die Möglichkeit, ein Auto mit einer Luke auszuwählen, der Käufer Avensis hat keine

Die Rückansicht-Kamera am Beispiel ist sofort eingeschaltet, sobald der Automatikgetriebehebel in die hintere Position R umgesetzt wird.
 
 
In der Mittelklasse kann ein solches spektakuläres Türfutter nicht mehr rühmen.

Gepäckraumbeispiele sind etwas bescheidene 450 Liter. Im Gegensatz zu Avensis kann der Rücksitz jedoch bündig mit einer Mulde des Kofferraums abgebaut werden
 
Charmante Maschine, Trumps des Variators
Die stufenlose Variatorübertragung in modernen Maschinen ist ziemlich selten. Die Japaner behaupten, dass es Kraftstoff spart und dauerhafter als jeder Maschine ist. Ich glaube Ihnen. Ich habe den größten Teil aller gelöschten Operation. Prozhimaesh-Gas-Tachometer-Nadelbeispiele steigt auf 4,5 Tausend, und das Auto wird beschleunigt und dispergiert, kein Schock des Umschusses ist nicht in Sicht. Fast vollständige Gelassenheit und Ruhe. Panzminuten, weil die Geschwindigkeit bis zum Ende der Beschleunigung nicht fällt. Wenn ich die Oper treffe, wenn ich gerade den Tenor betrete. Es scheint, dass alles ziemlich langsam ist, aber in der Tat ist der gesamte Fluss der Stadt bereits zurück. Ich bin mir sicher, dass diese reibungslose Bewegung der warmen Seele vieler ist.
 
Ich mag keine Oper? Versuchen Sie dann den mechanischen Modus. Hebel leicht nach rechts. Jetzt können Sie Getriebe manuell wechseln. Wie bei der gewöhnlichen Mechanik, hängen Sie, bevor Sie den dritten Umsatz auf 6500 einschalten, und die Maschine fällt schnell aus. Die Tatsache, dass die Beispiele so cool sind, hemmt die angenehme Überraschung des Motors. So ist die Fähigkeit, bei dem nassen Wetter eine große Hilfe zu sein. Hier sind nur ein Abschluss am Ausgang der Biegung bleibt so glatt und heiter. Subjektiv vielleicht langsamer Pass 10,9 Sekunden.
 
Beurteilen Sie durch die Angaben, Avensis sogar langsamer. Aber seltsam zu sagen, trotz der 4-Gang-Automatik hat es mehr Leben. True ist die erste Maschine kalt, gemessen. Nicht an die Person, sagen sie, ein Mann, der aufgehoben hat. Das traditionelle Automatikgetriebe scheint sogar ein wenig nachdenklicher Variator zu sein. Wenn Sie jedoch den Tachometer-Pfeil nicht unterhalb von 33,5 Tausend weglassen, reagiert der Toyota Nissan schnell auf das Drücken des Gaspedals. Ich sah den Tachometer an, der 120 km / h ausgetauscht hat.
 
Derjenige, der denkt, dass 11 Sekunden bis zu hundert zu lange, ist es ratsam sein kann, an den Ergebnissen der Konkurrenz mit Maschinengewehren ausgerüstet zu suchen. Und Avensis und Beispiel schneller Lagune Mondeo, Citroen C5, Peugeot 406. Und weniger als eine halbe Sekunde verlieren BMW-318iA, Accord und Audi A4. Allerdings sollten temperament Laufwerk Fans achten Sie auf Toyota und Nissan mit dem manuell sie viel schneller sind. Aber auch Vergnügen sind unterschiedlich. In Staus, die die gesamte Moskau und CVT und automatische Echt Rettung geschoben.
 
Ergänzt das Porträt einer festen horoshist starken Bremsen sorgen beiden Autos sehr anständige Verlangsamung.
  
Ruhe und Frieden
Wir sehen also, dass beide Autos auf den Käufer fokussiert sind, der sich wohl fühlt, die ruhige Fahrt in der Stadt und außerhalb davon bringt. Aber was für ein Vergnügen des Autos konnten wir reden, wenn sie sich aus den Sätteln der ganzen Seele mit einer harten Sportsuspension heraus stand und verschiedene Außenseiter gewandt hat? Vermeiden Sie keine Sorgen. Beispielauto ist sehr ruhig. Stellen Sie sicher, dass ihre Suspension genügend Energie ist, um den Fahrer nicht um jeden Schlagloch im Asphalt zu melden. Aerodynamische Geräusche in der Kabine, auch wenn sie sich abbiegen, bis die Nichtbehinderung von 160170 km / h kaum unterscheidbar sind.
 
Und nur in Avensis transportieren, wissen Sie, was gültig ist, was gültig ist. Schließlich ist er noch ruhiger. Mit intensiver Beschleunigung klingt der Motor nur irgendwo um 5000 U / min. Bei hohen Geschwindigkeiten ist das Fahren von TOYOTA aufgrund einer höheren Kursstabilität bequemer, und die Anstrengungen am Lenkrad sind fast perfekt wiederhergestellt.

Welche anderen Federn sind fähig
Alle oben genannten sind gültig, wenn sich nicht beide Autos von der Sicht des aktiven Fahrstilfans annähern. Es lohnt sich, den Schnitt auf Sporing Avensis oder ein Beispiel zu beginnen, und das Bild ändert sich etwas. Aber auf Avensis, die mehrere hundert Kilometer in Spanien in Spanien ist, war ich zuversichtlich, dass die Zwei-Liter-Modifikationen von den mutigen Jungs. Leider haben unsere Straßen gezeigt, dass ich falsch liebte.
 
Toyotas Schöpfer versuchten, wie sie könnten. Übertragungsverhältnis im Eingriff des Startgetriebes in einer 2-Liter-Maschine, verglichen mit 1,8 Liter, verringerte sich auf 16: 1. Die elektrische Servolenkung wurde durch hydraulische ersetzt, nachdem er sich daran erinnert hatte, dass dies bisher nur eine bessere Rückmeldung liefert. Die hintere Suspension wurde unabhängiger Multi-Block, ähnlich diesem Seliki. Um die Wirkung dieser Bemühungen zu schmieren, dauerte es nur, wenn er sich für Russland für den Straßenabstand von 2 cm mit anderen Federn und Stoßdämpfern anpasst. Alles! In der Nähe der idealen Anpassung der Suspension ist nicht mehr so \u200b\u200bgut.
 
Bei niedrigen Geschwindigkeiten und auf glattem Asphalt sind diese Nuancen unsichtbar. Ausgezeichnetes Lenkrad, Yurt Gripping, Macht, Temperament. Und plötzlich ein starker Stimmungswechsel: 140 km / h zur stilvollen Plankenstelle auf dem Asphalt schlagen, begann die Maschine zu schärfen. Es ist immer noch überschaubar, dank ausgezeichneter Bremsen ist es möglich, die Geschwindigkeit effektiv zurückzusetzen, aber die Energieintensität reicht nicht aus. Und ich möchte nicht schnell gehen.
 
Das Nissans-Lenkrad macht Nr. 3, wie Avensis, und 2,75 dreht sich bis zum Anschlag von der Anschlag. Wenn Sie möchten, können Sie leicht schnell kurz sind. In der Wende erschreckt sie nicht mit großen Rollen. Mit Leichtigkeit können Sie dynamisch von einer Zahl hintereinander neu erstellen. Es gibt aber auch in ihrem Verhalten invaziert, was dazu gezwungen ist, aufmerksam zu sein. Einerseits möchte ich mit dem Auto an der glatten geraden Linie bequem und 150160 km / h schnell auf der glatten geraden Linie gehen. Andererseits, wo Avensis verdammt war, tanzt das Beispiel noch stärker, und die Vibrationen aus der Suspension werden an den Körper übertragen. Ich habe gerade bewundert, da ein Kettenauto weiß, wie man auf dem Bogen bleibt, wie das ESP pünktlich arbeitet und das Auto in eine Wendung dreht, und nun kaum das Auto wieder auf den nassen Asphalt gefangen. Ich habe nicht erwartet, dass das Gleiten der Vorderachse so früh beginnen wird. Sehr unangenehmer Moment. Und der Rat ist nur eins: NICHT, um sich an Geschwindigkeit zu engagieren.
 
Auf der höchsten Kategorie
Die Japaner und die Nation von Langlebnissen selbst, und alle scheinen zu wollen. Sowohl für Autos als auch für Passive und aktive Sicherheit auf hohem Niveau. Warum ist Toyota etwas besser? In den letzten Tests erhielt EuroNcap Avensis fünf Sterne. Neun Airbags, von denen einer den Knien des Fahrers schützt, und die Frontaländerung ändert den Grad der Füllung in Abhängigkeit von der Festigkeit und dem Gewicht der Menschen. Das Beispiel wird feststellen, ob der Passagier nicht nach rechts befestigt ist, sondern nur mit einem roten Symbol melden wird. Avensis wird so nervig sein und häufig einpressen, dass Sie und Ihr undisziplinierter Passagier definitiv die Gürtel einrasten.
 
Denken Sie nicht, dass Nissan seine vier Sterne in den gleichen europäischen Tests für schöne Augen gingen. Sechs Airbags, aktive Kopfstützen, überall Drei-Punkt-Gurte, spezielle fermentierte Körperzonen all dies ist nicht alles in der Mittelklasse.

Zur richtigen Zeit, an der richtigen Stelle
Die Tatsache, dass Nissan Sicherheit verliert, hat er kürzlich kürzlich im Budget gewonnen. Urteile selbst. Basic Toyota mit einem 129-starken Motor von 1,8 Litern in der Ausrüstung Sol kostet 22.900 US-Dollar. Für eine 2-Liter-Avensis fragen sie mindestens 24.900 $. Es gibt 9 Kissen, Klimatik, Musik, Regensensor, Insertion unter dem Baum Und andere Lebensfreuden, von denen andere, vielleicht, vielleicht würden sie sich ablehnen, damit sie nicht funktionieren wird. In einer bescheidenen Ausrüstung wird Avensis nicht angeboten. Top Limousine Executive (Leder, leichte Leichtmetallfelgen, Xenon) Kaufen Sie nicht billiger $ 29.400. Und wir verbringen den Preisvergleich im Frühjahr, Avensis hätte keine Chance. Immerhin könnte im März 1,8-Liter-Komfort-Beispiel für 22.000 US-Dollar gefunden werden. Beispielsweise fragte 2.0 ab 23.600 $. Lassen Sie es nur zwei Kissen, nur die vorderen Fenster, die unkomplizierte Klimatisierung, aber reicht es nicht um das meiste davon? Unsere markierte Limousinenoptionen mit einem Variator kosteten 26.490 US-Dollar. Darüber hinaus bietet Nissan zusätzlich zu 4-türigen Maschinen und Universal. Nissan bietet Beispiele mit einem Fließheckkörper an, es gibt eine größere Auswahl an Motoren. Ganz zu schweigen davon, dass der Besitzer der Beispiele-1,6 nur 18.900 US-Dollar betragen könnte. Wohin um eine neue Avensis zu machen.
 
   
In Avensis (Foto links) werden Informationen vom On-Board-Computer, Audiosystemen und Klimazonen auf verschiedenen Displays angezeigt. In dem Beispiel eins
 

Im April ersetzten Nissan Händler jedoch Dollar für Euro. Und Toyota hat das nicht getan. Das Verhältnis der Währungen änderte sich heute so sehr, dass wir, als wir den Preis unserer Japaner zu einem einzigen Nenner bekommen, das Beispiel im Wert von 30.990 US-Dollar und Avensis die gleichen 29 $ 400. Wie sie sagen, wer nicht Zeit hatte, er war spät.
    
Wir beschlossen:
Diese Autos haben viel allgemeiner japanischer Herkunft, englische Versammlung, primärer Aufmerksamkeit auf Sicherheit und Zuverlässigkeit, großzügige Ausrüstung, Effizienz und Komfort. Trotzdem scheinen Toyotas Trumps wichtiger zu sein. Avensis wird wahrscheinlich diejenigen anziehen, die eher den repräsentativen Erscheinungsbild darstellen, der nicht die Mode jagen, und der Kopf der Ecke legt die klassischen Werte, an die die Solidität wichtig ist, und nicht die Designgrößen. Avensis war eine der komfortabelsten und sichersten in der Mittelklasse, die heute heutzutage erwies sich als billiger als viele Wettbewerber.
 
Das Beispiel ist vor allem ein helles Design. Ein ausdrucksvolleres Auto in der Mittelklasse ist zu suchen und zu kaufen, Sie werden leicht einen Ruf einer Person mit einem anspruchsvollen Geschmack erwerben. Wenn Sie sich nicht dem Beispiel mit den Standards von Maschinen mit einem Sportbild nähern, werden Sie sicherlich mit dem Handling und Ihre Dynamik passen. Dank des Variators (nicht vergessen, dass es länger zu einem automatischen Getriebe dient und einen etwas mehr Kraftstoff spart) und eine hervorragende Ergonomie, werden Sie auch nach dem Tag des Schubs in städtischen Verkehrstaus nicht müde. Sorry, Nissan-Händler konnten die Preise nicht auf einem ebenso niedrigen Niveau halten. Und bis jetzt haben sie sie nicht zu einem einzigen Nenner geführt.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [08/03]