Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Dolod -Arbeit zur Aufführung

Die zweite Generation von Opel-Vetre debütierte 1995. Vier Jahre später wurde das Auto wiederhergestellt. Limousine, Schrägheck- und Stationswagen werden hergestellt. Motoren - Ecotek -Serie: Benzin mit einem Volumen von 1,6 (acht und sechzehn Valve); 1,8; 2.0; 2,5 Liter sowie zwei Optionen für einen 2-Liter-Turbodiesel (82 und 100 l). Getriebe -eine mechanische oder viergeschwindige Automatik mit fünf Geschwindigkeiten (nur mit Benzinmotoren).
Mitsubishi Karisma wurde seit 1995 in der Nedkar -Fabrik in Holland produziert, und vor einem Jahr wurde es 1999 modernisiert. Der Körper ist eine Limousine und ein Schrägheck. Es ist mit Benzinmotoren von 1,6 und 1, 8 Litern (letztere - GDI mit direkter Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder) oder 1,9 -Liter -Turbodiesel ausgestattet. Alle Motoren können mit einem 5 -Gang -Schaltgetriebe und einem Benzin mit einer Automatik von vier Geschwindigkeiten aggregiert werden.
Der in Sanderland (England) hergestellte Nissan-Primer erwarb 1999 die aktuelle Art nach der tiefen Modernisierung des Modells der zweiten Generation des Modells von 1996. Limousine, Schrägheck- und Stationswagen werden hergestellt. Gamma von Motoren umfasst Benzineinheiten mit einem Volumen von 1,6; 1,8 und 2,0 Liter oder Turbodiesel 2,0 Liter. Auf allen Maschinen wird ein mechanisches Fünfgeschwindigkeitsgetriebe installiert, und für das leistungsstärkste Benzin wird auch ein Getreidehöhlen bereitgestellt.
Modelle führender Weltfirmen leben vom Förderer von sechs bis acht Jahren, unter dieser Zeit, weniger oft zwei Modernisierung, und dann durch neue ersetzt, aber mit ziemlicher Sicherheit unter dem gleichen, bekannten Namen. Deshalb sind die Biografien von drei Middle -Class -Autos, die unseren Test besucht haben, so ähnlich. Alle versammeln sich in Europa, da sie für diesen Markt bestimmt sind, erschienen alle Mitte der 90er Jahre und modernisiert am Ende des Jahrzehnts. Für eine größere Ähnlichkeit haben wir genau die gleichen Autos ausgewählt - Limousinen mit Stoppmotoren mit einem Volumen von 1,6 Litern und mechanischen Getriebe, in ähnlichen Ausstattungsvarianten - und infolge $ 17.500, Nissan -Beispiel (Zr, 1999, Nr. 9) - $ 17.300.
Zunächst stellen wir fest, dass alle drei Maschinen das Gesicht zum Nutzen haben: Vectra runzelte ein wenig die Stirn und ragte ihre Lippe, was einen durchsetzungsvolleren Charakter zeigte; Carisma erlangte Individualität und wurde nicht schmeichelhafte Ähnlichkeit mit einem weniger prestigeträchtigen Lancer; Ein Beispiel ist aufgehört, eine graue Maus zu sein und wird nun auf den ersten Blick in Erinnerung bleiben. Große 15 -Zoll -Räder, die mit massiven Bremsen und einem leistungsstarken Motor verbunden sind, ermöglichen es, teurer auszusehen als ein Gegner mit einer kleineren Schuhgröße. Mitsubishi zieht die Aufmerksamkeit mit einer erheblichen Straßenfreigabe auf sich - für Russland wird es von 155 mm (ohne dieses für ein ausländisches Auto) auf 170 erhöht. Diese Würde stellte sich jedoch auch als Flip -Seite heraus, aber etwas weiter.
... Frost macht sich auf den Weg - es ist an der Zeit, die Wirkung der elektrischen Erwärmung der Sitze zu überprüfen, die auf allen drei Maschinen, den Öfen und gleichzeitig den Komfort der Plastik -Innenräume, sehr gut zur Verfügung gestellt werden. Um in Zukunft nicht wiederholt zu werden, stellen wir sofort einige gemeinsame Positionen in den Ausstattungsvarianten fest: ABS, zwei Frontalbags, zentrale Verriegelung, unbekümmerte Antrieb, elektrische Laufwerke und vorne (Mitsubishi haben auch hintere) Fenster, Lenkradverstärker und eine Säule Einstellbar in der Ecke, Installation der Klimaregelung (Opel hat einfach Klimaanlage), ein Audiosystem (Nissan -Audio -Training), Nebelscheinwerfer (außer Opel), Scheinwerferscheibe (außer Mitsubishi).
Bei der Beschreibung von Opel-Vetre bestimmen die meisten die meisten: die größten Türen, das geräumigste Innenraum, die größten Bereiche der Anpassungen, die Longitudinal, den Fahrersitz und die Neigung des Lenkrads (bis zu 24 gegen Wettbewerber). Was können Sie auf Bierdiät tun, der Magen ruht viel schneller auf dem Lenkrad als bei Reis, und die Deutschen wissen dies sehr gut. Sie sind traditionell in Sicherheitsangelegenheiten gewissenhaft: Nicht nur die Vorderseite, sondern auch die hinteren Gürtel werden in der Höhe reguliert, zusätzlich zu zwei frontalen zwei Seitenkissen erscheinen, und der Alarm wird in der Fabrik installiert. Aber nicht alles ist so gut: Eine breite zentrale Konsole lässt nicht viele Beine Raum, und irgendwo hinter ihrer Basis befindet sich das Gaspedal. Trotz großer Anpassungen ist es nicht immer möglich, optimal zu finden. Archaische Kontrolle der Beleuchtung - Dehnen auf sich selbst durch einen Schalter; Sie suchen nach den Tasten der elektrischen Fenster an den Türen, und sie befinden sich auf dem zentralen Tunnel. Offensichtlich nicht genug Beleuchtung des Salons mit einem bescheidenen Licht in der Mitte.
Jetzt springen wir schnell im Mitsubishi -Karamismus. Hier ... Weihnachtsbäume von Tannenwellen! Der konkave Rahmen der Hintertür bemüht sich, die Physiognomie entlang zu fahren. Ja, und du musst die Tür hübsch schlagen. Der Salon hier ist die bescheidenste Größen: Drei im Hintergrund ist sowohl die Breite als auch in der Höhe, und der Beifahrer, der sich beugt, ruht auf dem Visier. Aber sie erobern die Sitze. Und es sind nicht einmal fünf Anpassungen für den Fahrer. Sie sind einfach sehr bequem - mäßig weich, mit schönen, aber unauffälligen Seitenunterstützung und rekordweise lang, fast bis zum Knie, Kissen. In einem solchen Stuhl können Sie anstrengen, Schumacher und hoch auf dem fernen Flug darstellen, wenn Sie Spaß mit der umfassenden Einhaltung von Flug haben. Der Bereich der Lenkeinstellungen wurde jedoch nach unten verschoben - selbst mit einer Höhe von 175 cm strebt der Fahrer bemüht, das Lenkrad bis zum Stopp anzuheben. Das hohe Licht schaltet sich ein und schaltet sich aus und blinkt mit einem einzigen Klick auf den Lenkradschalter - Sie müssen sich noch daran gewöhnen. Laut der Gesamtbewertung erwies sich der Platz des Fahrers hier als am bequemsten.
Was wird Nissan Premer erfreuen? Die Bequemlichkeit des Pflanzens und Hebens, Räume auf dem Rücken - im Rücken der Vordersitze der Spitze für Knie, voluminöses Durcheinander. Gleichzeitig essen die Elemente des Innenraums viele Orte: die Frontplatte, die Konsole, Taschenringe, die Stifte an den Türen rumantieren. Originelle, aber umstrittene Form des Griffs am Hebel der Box - wie ein facettierter, der den Aufwärtshals eines Dekanters erweitert. Schade, dass der Griff des Scheinwerferkorrektors mit seinen klaren Symbolen in eine absolut unsichtbare Zone getrieben wurde - unter dem rechten Ellbogen. Dies ist in der Maschine umso unerklärlicher, die Anweisungen, für die sorgfältig vor der Verwendung des Zigaretten -Leichters in Bewegung warnt, um nicht von der Kontrolle abgelenkt zu werden. Im Gegensatz zu den beiden früheren Maschinen sind die Türen Schaltflächen von außen nicht sichtbar, und die elektrischen Fenster haben keine Verzögerung bei der De -energisierung, wenn die Zündung und das Ende der Rückkehr - die Rückkehr, wenn ein Objekt, beispielsweise die, die Die Finger des klaffenden Passagiers fielen unter das Schlussglas.
Der Körper wurde wiederum in drei Salons zum Leben erweckt - der Wunsch, zu steuern, wurde geweckt.
Opel Vectra wollte nicht scharf anfangen - die Skid -Räder tanzten auf dem Asphalt und verursachten die Vibration der Front. Der zweite Versuch - das Ergebnis ist das gleiche - das Gaspedal ist sehr akut und die Dosisgasversorgung, insbesondere bei rutschiger Beschichtung, muss sorgfältig sein. Aber das Lenkrad ist gut und kombiniert optimal Leichtigkeit und Informativität. Was sehr hilfreich ist. Es ist problematisch, die Flugbahn mit einem Gaspedal zu regulieren, zumindest auf einer rutschigen Straße. Vectra reagiert auf die Entladung oder Versorgung von Gas mit großer Zurückhaltung.
Die äußeren Spiegel der Vetera sind zweifellos die stilvollste, aber den engsten Sektor, ein drittes weniger als beispielsweise in der Karismen.
Opel schien in Bewegung ein wenig laut zu sein. Nachdem sie die Harmonie der Algebra geglaubt hatten, erhielten sie eine Bestätigung - ja, der Geräuschpegel ist höher als der von Konkurrenten, 2-6 Dezibel in fast allen Modi, obwohl der Motor ziemlich leise ist. Aber der Herd hier ist der lautstärkste.
Mitsubishi Carisma erwies sich als genaues Gegenteil: lebendig, ziemlich scharf in Reaktionen, mit einem ziemlich scharfen Lenkrad. (Übrigens ist das Lenkrad selbst unerwartet großer Durchmesser.) Und wenn Sie den guten Motorboden und die Fähigkeit berücksichtigen, die Steilheit des Gasversorgungsweges leicht anzupassen, starten Sie das Auto in eine Kurve, sogar seitwärts ... Im Allgemeinen ist das Auto ein kleiner Hooligan.
Aber hier ist es ein Löffel Teer: ein Klopfen in den Anhänger, wenn er nicht die größten Unregelmäßigkeiten unterwegs ist. Was ist los? Die Messungen zeigten, dass die Scharniere der Suspension hier nur 35 bzw. 50 mm (vorne und hinten) betragen. Lohnt es sich, überrascht zu sein, dass auf den Beulen ab und zu die Räder buchstäblich in der Luft hängen? Höchstwahrscheinlich liegt der Punkt in diesen 15 mm des russischen Pakets. Zum Vergleich betragen die Beispiele der Bewegungen 47 und 65 mm und in Vetera - 90 und 75 mm. Sie können sich für die Eigentümer von Opel freuen, wenn nicht sogar ein Umstand - eine gemessene Straßenfreigabe in einem vollständig beladenen Auto betrug 120 mm. Der untere Punkt ist ein katalytischer Neutralisator mit einem Gewicht von Dollar achthundert ...
Nissan-Premer erwies sich als so etwas wie beide Klassenkameraden. Die Reaktionen auf die Aktion des Fahrers sind verständlich, korrekt, eindeutig, aber leicht langsam, nicht kontrollierend. Das Lenkrad ist ziemlich viskoös, mit fast ständiger Anstrengung; Ähnliche Empfindungen aus dem Gaspedal. In einem Baumwollpedal besteht jedoch sein Vorteil, dass es schwierig ist, die Räder in einen Schlupf zu zerreißen. Die Hinterradaufhängung ist interessante Beispiele. Strukturell ist es ähnlich wie bei Moskvich-2141, aber anstelle der transversalen Traktion des exotischen Mechanismus von Scott-Rassel, der streng vertikale Bewegung der Räder liefert.
Es ist an der Zeit gekommen, den Atem zu holen und mit Polystyle das Servicebuch die Eindrücke zusammenzufassen. Die Opel -Garantie beträgt nur ein Jahr, jedoch ohne Einschränkung des Laufs. Aber Mitsubishi und Nissan wurden drei Jahre lang mit einer Kilometerleistung von 70 bzw. 100.000 km aufgeteilt.
Nun, es ist schwer, das beste Auto zu wählen - es ist einfacher zu synthetisieren. Wenn der Salon und das Lenkrad von den Vektoren, Sitzen, der Ergonomie des Fahrers und der Straßenfreigabe aus dem Karism und dem geräumigen Rücksitz, dem Komfort und der Garantie - aus den Beispielen abnehmen, wäre es schwierig, zu erreichen. Und jeder in dem Wunsch nach allen der drei Konkurrenten war er auf seine eigene Weise gelungen.
Opel Vectra
+ Große Türen, ein geräumiges Innenraum, leichte informative Lenkrad, große Lenkradbereiche und Sitze, Seitenairbags in Standardkonfiguration.
- Kleine Straßenfreiheit, übermäßig empfindliches Gaspedal, Vibration der Vorderseite, erhöhtes Geräusch, kleine äußere Spiegel.
Mitsubishi carisma
+ Große Straßenfreigabe, sehr bequeme Sitze, akute Lenkung, klare, schnelle Reaktionen auf der Straße.
- Der unzureichende Hub des Aufhängeswaschens, kein sehr bequemer Pflanzen, die bescheidene Größe der Kabine.
Nissan Premer
+ Unvergessliches Aussehen, bequeme Landung, viel Platz im Rücken, eine lange Garantie.
- Baumwolllenkrad und Gaspedal, verlangsamte die Reaktionen auf der Straße.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto von Vladimir Knyazev
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"