Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Wir werden beim dritten Mal versuchen

Zum ersten Mal sah das Publikum die neue Generation des beliebten Modells beim russischen zweiten Salon-99. Der Akzeptor wurde ursprünglich für den europäischen Markt entworfen und schaffte es daher in England. Natürlich führte die Hauptarbeit zur Modernisierung auch in der Alten Welt, gut, hier sind die Sorge mehrere leistungsstarke technische Zentren (Einkaufszentren).
Das Rad drehte sich im November 1996, als Dave Godsel vom Einkaufszentrum in Krange (England) ein Designprojekt vorstellte, das Sport und Luxus einigte. Nach 26 Monaten und 65 Millionen Pfund, ein Auto oder eher eine ganze Familie mit Limousinenkörpern, Schrägheck- und Stationswagen, die für die serielle Produktion vorbereitet sind. Die Einkaufseinkaufszentren in Sanderland (England), Brüssel (Belgien), Barcelona (Spanien) nahmen ebenfalls an Arbeiten teil. In ATSUGI (Japan) wurde ein 1,8 -Liter -Motor speziell entwickelt und der CVT -Keilvariator wurde verbessert -der Japaner und der Schnurrbart selbst mit einem Schnurrbart.
Die Anzahl der Änderungen zur Modernisierung ergibt mehr als 600, von denen 40 kardinal sind. Ein charakteristischer Unterschied im Aussehen - jetzt modische kristalline, dh mit glattem Glas Scheinwerfern. Zum ersten Mal auf einem Auto der D-Klasse (relativ günstig) sind sie Xenon mit erhöhter Beleuchtung. Eine interessante Note: Die Scheinwerfer wurden nach der Stärke eines Steinehagels unter dem Nissan-Patrol auf einer Schotterstraße überprüft. Die Lichtblöcke bleiben intakt, wenn sie beispielsweise mit einem schlampigen Parkplatz ein Hindernis mit einer Geschwindigkeit von bis zu 8 km/h treffen.
Dahinter kann die Neuheit durch den integrierten Spoiler auf dem Kofferraumdeckel identifiziert werden. Diese Änderungen des Aussehens sind recht funktionsfähig - Tests in der aerodynamischen Rohre in den Niederlanden, in denen auch riesige Airbusse geblasen werden, ermöglicht es, hervorragende Schaltkreise des Stromkreises zu erreichen: in der Limousine und im Fließheck 0,3 und im Stationswagen 0,33 .
Der Salon wird in der Tat vollständig erneuert - nicht ohne Grund, dass 6.500 menschliche Stunden dafür aufgewendet wurden. Es wurde geräumiger, die Anpassungen der Anpassungen am Fahrersitz nahmen zu; Kindersitze sind jetzt direkt mit dem ISOFIX -System an den Körper befestigt. Es gab neue flug umfassende Komponenten, Klimakontrolle mit einem wirtschaftlichen Kompressor von Leistungsvariablen, hochklasseem Audiosystem mit einem nicht standardmäßigen und daher kein Panel, das Diebe und vieles mehr anzogen. Das geringere Geräusch wird auch erleichtert, um den Komfort zu verbessern - auf der Autobahn, beispielsweise um 45%.
Die Entwickler achteten besondere Aufmerksamkeit auf Maßnahmen gegen Angreifer. Wenn Sie sich beispielsweise dem Auto nähern, können Sie alle Türen aus der Ferne öffnen oder nur einen Fahrer. Wenn der Entführer das Fenster bricht, werden die inneren Griffe von den Schlössern getrennt - die Türen sind blockiert. Verbesserte und passive Sicherheit. Die Balken in den Türen, Sicherheitsgurten, zwei vorne und zwei große Seitenkissen, die den Kopf schützen, sind in die Standardausrüstung enthalten und schützen die Passagiere beim schwersten Unfall. Es gibt jedoch allen Grund zu hoffen, dass es sie nicht erreichen wird. Eine Multi -Link -Suspension trägt zur genauen Follow -up der Flugbahn bei, die die Winkeln der Radinstallation praktisch unverändert behält. Darüber hinaus gibt es hier, auch zum ersten Mal in der D-Klasse, jetzt einen intelligenten Brack des prominenten, dh eine Assistentenbremse, die die Wirksamkeit eines Vakuumverstärkers während des intensiven Bremsen erhöht. Zusammen mit vier Kanal -Bauchmuskeln und belüfteten Frontbremsscheiben, die nur die GT -Modifikation ausgestattet waren, reduziert dies die Stoppentfernung erheblich.
Da in dieser Klasse ein Drittel der in Europa verkauften Autos mit 1,8 -Liter -Motoren ausgestattet ist, wurde dies auch für neue Beispiele entwickelt (zusätzlich zu 1,6 und 2 Litern Motoren). Es hat eine regulierte Phasen der Gasverteilung reguliert, was es ermöglichte, ein hervorragendes Ergebnis zu erzielen - 97% des maximalen Drehmoments werden im Bereich von 2400 bis 4800 U / min erzielt. Der Gehirn-A-32-Bit-Prozessor, der mit dem On-Board-Diagnosesystem arbeitet, bietet Effizienz auf der Ebene des vorherigen 1,6-Liter-Motors.
Die Gamma der Motoren umfasst auch einen 2-Liter-Turbodiesel und modernisiert 1,6- und 2-Liter-Benzineinheiten. Es ist merkwürdig, dass für langfristige Ressourcentests neuer Öle eines der Ölfirmen von diesem zweifarbigen Motor als der hartnäckigste ausgewählt wurde. Der Standard -Nissan -Test ist im Allgemeinen mörderisch - 40 Stunden kontinuierlicher Arbeit mit Volllast bei Geschwindigkeiten, 15% höher als die am meisten akzeptabelsten!
Zusätzlich zu einem mechanischen Getriebe ein zwei-Liter-Motor (zum ersten Mal auf der Welt für ein solches Volumen!) Aggregiert mit einem Keilreparaturvariator der KVTM-6-Hypertonie. Das Hauptmerkmal ist nicht nur ein automatischer Modus (gewöhnlich oder sportlich), sondern auch ein Handbuch. In diesem Fall wird der Selektor nach rechts in einen speziellen Steckplatz übertragen und fungiert als Zahnradhebel. Ein kurzer Druck nach vorne oder rückwärts - der Variatorgürtel springt auf einem der sechs festen Zahnräder nach oben oder unten. Es besteht kein Risiko, den Motor zu übertreiben oder zu übertreffen. Mit einer Zunahme der Revolutionen auf die maximale Box wird es unabhängig voneinander das folgende Gang bewegen und beim Anhalten des Neutrales einschalten. Im Gegensatz zu anderen Variatoren ist hier anstelle von Kupplung ein Hydrotransformator, so dass alle Schaltungen ohne Idioten auftreten, wenn auch sehr schnell.
Sie begannen, das Beispiel einer neuen Generation im Sommer im Werk in Sanderland zu veröffentlichen, das als einer der effektivsten in Europa anerkannt wurde. Seit dem Start im Jahr 1986 verließ sein Förderer mehr als 2 Millionen Nissanov. Eine allgemeine Garantie für das Auto für drei Jahre oder 100.000 km und sechs Jahre - ab Korrosion des Körpers. Im Herbst wird die Neuheit bei russischen Händlern erscheinen.
In einem neuen Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern erfüllt die Toxizität des Auspuffs den europäischen Normen von 2005.
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov.
Foto des Autors und Nissan
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"