Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Sie waren sich nicht auf den Charakter einig

Wir hatten die Gelegenheit, den Sitz der neuen Generation Toledo zu testen. Da im Vergleich alles besser bekannt ist, brauchte das Auto einen Gegner. Und er ist da - der neue Nissan Primera. Einige waren jedoch der Ansicht, dass es sich um ein Spiel eines Tores handelte, und sagten den Japanern einen bedingungslosen Sieg voraus - ein wichtigererer Umsatz im Hinblick auf den Umsatz im Segment D ist einer der Marktführer. Toledo ist die Idee eines der jüngsten Autohersteller (in diesem Jahr wurde es 50 Jahre alt), und die Sitzprodukte waren bei uns noch nicht besonders beliebt. Aber im Laufe des Kampfes wurden interessante Details geklärt ...

 

Bis vor kurzem waren Russland und Nissan keine direkten Konkurrenten in Russland. Das alte Toledo -Modell war japanischer und europäischer Klassenkameraden in Ausrüstung sehr unterlegen, und das veraltete Design der 80er Jahre hat Käufer einfach verängstigt. Nach dem Sat -Übergang zur Volkswagen Patronage begann sich die Situation schnell zu ändern. Nach den Pressemitteilungen gehören jetzt alle neuen Modelle des Unternehmens zur Kategorie des Fahrers des Fahrers - Autos für den Fahrer. Aus dem Sitz machen sie eine fast Sportabteilung Volkswagen ...

 

Der Sitz Toledo der zweiten Generation, der im vergangenen Herbst im Frühjahr in Russland debütierte. Mit seinem Vorgänger (1992-1999) vereint das Auto nur Verwandtschaft mit dem Volkswagen Anliegen. Die Toledo -Limousine (die Fließheck -Version heißt Leon) basiert auf den Volkswagen Golf IV -Einheiten - daher die wichtigsten technischen Eigenschaften. Ein Auto wird in der Volkswagen Fabrik in Belgien an derselben Stelle wie der Bora -Limousine hergestellt.

 

Die ersten externen Eindrücke sind sehr angenehm - dynamisch und gleichzeitig solides Design. Das Auto hält zuversichtlich an den Beinen und wirft 15 -Zoll -Scheiben in niedrigem Profilgummi. Gleichzeitig sitzt er relativ niedrig, was ein gutes Handling bedeutet. Im Profil ähnelt Toledo dem Alfa Romeo -Modell und dem massiven Kofferraum, und dies ist kein Zufall - Walter de Silva, der zuvor das Alfa Romeo Style Center leitete, arbeitete an seinem Design.

 

Das Gesicht ist ausdrucksstark, seine Merkmale lassen Sie an das letzte Konzept des Sitzes erinnern. Im Fokus der Aufmerksamkeit, in der Mitte des falschen Kühlergitters, ein großes Emblem des Unternehmens in Form des Buchstabens S. Die Öffnung des Gitters greift visuell in schmale Scheinwerfer ein. Die Umrisse der Türen, insbesondere des Hecks, sind ein Hauch von Skoda Octavia. Die Entscheidung ist rein ceatovskoye: Zwei große Laternen werden miteinander mit einem Jumper kombiniert, der die Anzahl eines Nummernschilds umhüllt. Im Jumper gibt es ein zusätzliches Stoppsignal. Im Allgemeinen kann das Erscheinungsbild von Toledo als männlich bezeichnet werden, dunkle Farben werden dieses Auto für das Gesicht sein.

 

Der zweite Teilnehmer des Tests ist Nissan Primera. Das Unternehmen gibt es als völlig neues Auto, obwohl es tatsächlich das Ergebnis der jüngsten Generation Primera Restyling ist, deren Produktion 1996 begann. Die übliche Praxis des Massenautoherstellers ist eine ernsthafte Aktualisierung des Modells in der Mitte seiner Ausgabe.

 

Eine radikal veränderte Front ist auffällig - schräge Scheinwerfer und ein fallender Kapuzenschnabel mit aufgeblasenen Nasenlöchern eines integrierten falschen Kühlergitters in sie. Sehr erinnert an die aktualisierte Renault Megane. Aber es ist unfair, Nissan -Designer des Plagiats zu beschuldigen - Primera -Wiedergutzungsarbeiten begannen lange vor Megana. Und er erschien sechs Monate nach der Veröffentlichung der modernisierten Rimera. Es ist jedoch immer noch schwierig, den Gedanken an eine einzelne Unternehmensidentität des United Company Renault-Nissan loszuwerden.

 

Die Seitenwand des Körpers blieb gleich und zählte nicht das sich entwickelnde Formteilen an den Türen und die neuen seitlichen Spiegel der Rückansicht. Die Rückseite wurde wie die vordere, merkliche Veränderungen unterzogen - neue abgerundete Leuchten und ein Kofferraumdeckel mit integriertem Visier erschienen. Gleichzeitig wurde Originalität hinzugefügt - das Auto erwarb ohne Zweifel die Anerkennung.

 

In Bezug auf das dynamische Erscheinungsbild sind die Japaner dem Spanier unterlegen. Wahrscheinlich spielt die Bodenfreiheit hier eine wichtige Rolle - Primera sitzt merklich höher als Toledo. Das Erscheinen von Primera erwies sich als zu verspielt, könnte man sagen - Pighon, was für ein Auto dieser Klasse ziemlich seltsam ist. Toledo sieht fester aus: Massive Seiten und Rücken, ein räuberisches Frontend schafft eine Aura der Gründlichkeit und Zuverlässigkeit, und die aggressive Schmerzen der Scheinwerfer lässt Nachbarn respektvoll nachgeben ...

 

Und was ist mit den Salons? Beginnen wir mit Toledo. Der Schlüssel ist mit zentralen Schaltflächen für Verriegelungssteuerung ausgestattet. Die Tür öffnet sich mit einem greifbaren Anstrengung, während sie sicher in mehreren Positionen festgelegt ist. Aber es schließt leicht, Sie müssen nicht klatschen. Setzen Sie sich hinter das Lenkrad, Sie verstehen sofort, dass unter Ihnen ein deutscher Sitz ist: hart, mit entwickelter lateraler Unterstützung und einem relativ langen Kissen. Es gibt drei Standardanpassungen - Länge, Höhe und Neigung des Rückens. Der Salon wird in dunklen Farben hergestellt - in der Nähe von schwarzen Farben mit dunkelblauen Stoffeinsätzen an den Türen und Sitzen. Die Decke und die Gestelle stechen hervor - sie sind fast weiß. Ich mochte das raue Ölschockmaterial auf den oberen Oberflächen des Torpedos - kostengünstig und praktisch, aber nicht ohne Originalität.

 

Wie erwartet wurde die Frontplatte vom Volkswagen Golf ausgeliehen. Das Innenraum wurde sehr sorgfältig ausgearbeitet - aus Sicht der Ergonomie und der verwendeten Materialien. Die Leitungsgremien sind leicht zugänglich, informativ, die für ihre Arbeit erforderlichen Anstrengungen sind optimal. Anzeichen für Geräte sind leicht zu lesen. Der ursprüngliche Schutz vor dem Diebstahl eines proprietären Auto -Radios war original - nur ein kleines Segment mit den Einstellungsspeicherschaltflächen war abnehmbar, denn es gibt ein Spezialfall -Kords.

 

Ich mochte das Lenkrad mit Größe und Form, es gibt eine Einstellung im Neientwinkel. Es ist mit echtem Leder umschifft - es ist schön, in seinen Händen zu halten. Die Lage anderer Leitungskörper ist üblich und erfordert keine detaillierte Beschreibung. Die Handschuhbox im unteren Teil der Platte (im oberen Airbag) hat ein ordentliches Volumen, aber es wird komplett geöffnet, wenn der Passagier vorne sitzt, ist es schwierig - der Deckel ruht auf den Knien.

 

Zwei werden bequem auf dem Rücksitz gelegen, die drei sind überfüllt. Der Sitz faltet sich in Teilen und verfügt über eine gebaute Armlehne mit einem Behälter. Der Rückzugang ist nicht ganz bequem - das Bein klammert sich an der Umformung der hinteren Tür, wo sich das Stereosystem befindet. Im Allgemeinen mochte ich das Interieur, besonders vorne: ausgezeichnete Qualität, gemütlich, komfortabel, mit einem strengen Design.

 

Primera -Türen öffnen sich mit weniger Anstrengung, aber sie schließen schlechter - zunächst war es nicht möglich, sie beim ersten Mal zu schlagen. Salon ist ein direktes Gegenteil des Toledo -Innenraums in leuchtenden Farben, geräumig. Die Vordersitze sind sehr weich, plüschig, und obwohl sie visuell eine gute Seitenunterstützung haben, spüren Sie es nicht - in stressigen Kurven bleibt es nur, am Rad festzuhalten. Wenn Sie diesen Mangel vergessen, kann die Landung gesagt werden, zumal eine Anpassung einer lumbalen Unterstützung vorliegt, während sogar eine Person auch eine Person in zwei Metern einfach und schnell auswählt - die Anpassungen ermöglichen es. Das Instrumententafel, das sich kaum merklich verändert hat, passt nicht zum ausdrucksstarken Erscheinungsbild von Primera, und die Qualität der Ausführung lässt zu wünschen übrig. Sie überraschten Stoffeinsätze an den Türen und Sitzen: Mit einem unangemessenen Kindermuster scheint es schmutziges Grau-es zu sein, dass sie von einem angeschlagenen Auto ausgeliehen wurden. Vor dem Hintergrund sehen ein Plastikeinsatz unter dem Tunnel und Chrom -Türgriffe wie Kichevo aus.

 

Das Lenkrad ist natürlich verstellbar - entlang der Ecke der Neigung, auch mit echtem Leder, wenn auch grob. Wir haben ein Auto ohne Radio, anstatt es - ein klaffendes Loch in der zentralen Konsole mit einer hervorstehenden Klammer. Eine beeindruckende Lücke zwischen dem Torpedo und der Ummantelung der Fahrertür ist auffällig - anscheinend haben sie beschlossen, sie unter dem Umriss der Frontplatte zu sparen und nicht anzupassen RECHTEN -HANDED -Versionen.

 

Der Getriebehebel befindet sich weit - wenn das fünfte Gang eingeschaltet ist, müssen Sie die rechte Schulter von der Rückseite des Sitzes abreißen. Aber der Rückzugang ist bequemer als bei Toledo und es ist mehr Sprossen - in der Länge, die Breite ist, und sogar die drei. Im Allgemeinen sind die Eindrücke der Kabine nicht schlecht, obwohl sie von der Qualität der Leistung verwöhnt werden - angesichts des Aussehens von Primera warten Sie auf mehr ...

 

Weder die andere Maschine ist für unseren Markt angepasst, aber der Spanier hat die für den russischen Winter so notwendigen Cover, aber sie haben keine Japaner.

 

Für die Reinheit des Experiments haben wir Autos mit den gleichen Arbeitsvolumina von Motoren ausgewählt - 1,8 Liter (es ist erwähnenswert, dass Toledo mit stärkeren Motoren - 1,8 Turbo und VR5 - noch nicht nach Russland geliefert wird). Die Nissan Primera verfügt über einen vollständig neuen Motor, der mit einem NVCS -Gasverteilungsphase -System (Nissan Ventil -Timing -Steuerungssystem) ausgestattet ist. Beide Autos haben eine Vorderradantrieb. Seat Toledo wird in der Sportkonfiguration präsentiert, und Nissan Primera wird von Eleganz durchgeführt, während das erste, was wir ohne Klimaanlage erhalten haben, und wie bereits erwähnt, ohne Stereoanlage ist.

 

Was sehen wir unter den Kapuzen? Zunächst ein signifikanter Unterschied im Design des Motorraums. Auf dem Sitz ist der Motor oben vollständig mit einem schönen Plastikgehäuse bedeckt, nur ein Knopf und ein Öl -verletzter Schmelzsonde blieb draußen. Die Motorhaube ist mit einer Gasfeder und einer Schalldämmung ausgestattet.

 

Ein interessanter M-förmiger Hebel befindet sich am Box-Kurbelgehäuse, mit dem Sie das Getriebe wechseln können. Es ist logisch anzunehmen, dass es bei der Einstellung verwendet wird - selbst die Kabel von höchster Qualität erstrecken sich über die Zeit. Mit Hilfe dieses Clubs kann der Mechaniker des Dienstes den Mechanismus allein anpassen, ohne den technischen Raum zu verlassen.

 

Das Primera -Motorraum sieht viel einfacher aus - so dass sie vergessen haben, eine dekorative Abdeckung in die Fabrik zu setzen, und alle Kontakte, Anschlüsse und Verbindungen waren in Sicht. Darüber hinaus ist das Motorraum nicht von unten geschützt, sodass im Winter Moskau Salz schnell mit einem Elektriker umgehen kann. Die Motorhaube ist ohne Schalldämmung und wird in einer offenen Position mit einfacher Unterstützung gehalten.

 

Das Gepäckraum in beiden Autos öffnet sich aus der Zentralburg. Toledo Stamm traf mit seiner Größe - es scheint von außen kleiner zu sein. Gleichzeitig wird alles qualitativ, nicht schlechter als im Salon. Aber Primera hat bereits vertraute Probleme: geringer Qualität, ausgehende Gehäuse, Risse. Beide Autos sind mit vollen Reserven ausgestattet. Der Zugang zum Ersatzrad ist für den Sitz bequemer - der harte Fußböden ist teile gefaltet, während Nissan als Ganzes angehoben werden muss, auch wenn Sie nur das Werkzeug erhalten müssen.

 

Es ist Zeit, unser Experimental unterwegs kennenzulernen. Der Toledo -Motor ist praktisch nicht im Leerlauf zu hören, Schwingungen sind nicht zu spüren. Ich habe auf ein Dumping -Gaspedal geachtet, wenn es klickt, gewinnt der Motor nicht sofort an Dynamik, und wenn er für einen Moment freigelassen wird, denkt er und erstaunt sie faul. Mit sequentiellen kurzen Drücken im Pedal entspannt sich der Motor einfach monoton - Sie können bei Ampeln nicht mit Gas spielen. Das Kupplungsantrieb ist informativ und vorhersehbar - wir beginnen reibungslos. Toledo beschleunigt gleichmäßig und intensiv, bis der Motorverkleidungsbegrenzer ausgelöst wird. Der Motor zieht sich gut von unten, in der Region von 3500-4000 Revolutionen spüren Sie einen spürbaren Abholung, der bei intensivem Überholen sehr nützlich sein wird. Das Umschalten von Übertragungen ist klar und eindeutig, mit kleinen Bewegungen ist es einfach unmöglich, einen Fehler zu machen. Das Getriebeantrieb ist so gut, dass es keine Lust gibt, in einem Läuse zu fahren, was den Hebel der Box häufiger besorgt - ich möchte öfter wechseln.

 

Für Toledo ist alles perfekt ausbalanciert: erfolgreich ausgewählte Zahnradraten, ein klarer Betrieb des Getriebes, bequeme Steuerelemente. Nach ein paar Minuten des Treffens in Bewegung haben Sie das Ihr ganzes Leben lang nur auf diesem Auto und gefahren. Die Lenkung war mit seiner Informativität zufrieden, sie wird mit einer Geschwindigkeitsgruppe akuter, obwohl es vielleicht jemandem nicht gefällt.

 

Die Toledo -Suspension ist ziemlich steif, bei geringer Geschwindigkeit bei kleinen Unregelmäßigkeiten, das das Auto merklich zittert. Bei der Beschleunigung wird die Steifigkeit optimal und die große Energieintensität der Suspension ermöglicht es Ihnen, insbesondere nicht über die Möglichkeit eines Zusammenbruchs nachzudenken. Was den akustischen Komfort betrifft, so ist das Motorgeräusch hauptsächlich verärgert, selbst bei hoher Geschwindigkeit dominiert es. Obwohl beim aktiven Fahren das Hören des Motors nicht so unangenehm ist, zumal Sportnotizen mit hoher Geschwindigkeit im Klang erscheinen. Auf Toledo freuen Sie sich, sich sicher zu machen - es haftet zuversichtlich an die Straße, wobei Sie Geschwindigkeit zu einer Geschwindigkeit provozieren und zögernd aus der Kurve gleiten. In ultimativen Fällen beginnt der Abriss der Vorderachse jedoch leicht zu kontrollieren, aber das Schleudern des trockenen Asphalts kann nur spezielle Techniken sein - Dunlop widersetzt sich dem letzten. Die Bremsdynamik ist lobenswert, aber ABS beeinträchtigt ziemlich grob, mit starken Zittern auf den Pedalen.

 

Als wir nach Nissan zogen, achteten wir sofort im Leerlauf auf den lauten Motor. Vibrationen daraus werden auf den Hebel des Kontrollpunkts übertragen. Zunächst gab es Probleme mit dem Berühren - die Kupplung schaltet sich zu früh ein, was auf die falsche Anpassung hinweist. Der Motor ist mit seiner Traktion zufrieden, insbesondere am Boden. Es ist nicht überraschend, da dank des oben erwähnten NVCS -Systems einen fast Dieselpeak mit einem Drehmoment von 158 nm bei 2800 U / min hat. Wenden Sie sich über 5500 um/min. Es macht keinen Sinn, für die normale Beschleunigung reicht 4500-5000 U / min aus. Gleichzeitig gibt es keine Wunsch, einen üppigen zu machen - vor allem aufgrund des nicht sehr klaren Betriebs des Boxhebels erwirbt das Geräusch des Motors bei hoher Geschwindigkeit einen nicht sehr angenehmen lauten Timbre. Es gibt Kommentare zur Lenkung, es handelt sich um Baumwolle - was gerade in Ecken ist, und dies führt zu einer gewissen Spannung, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.

 

Wenn die Japaner in gewöhnlichen Modi fahren, ist das Japaner sehr bequem, zumindest in der Kabine - weder der Motor noch der Reifen oder der außer Kontrolle geratene Luftstrom sind verärgert. Sie können sprechen, ohne Ihre Stimme zu erheben. Ich mochte die Bremsen sehr, sie sind effektiv und kontrollieren die Verlangsamung zuversichtlich. In vielerlei Hinsicht ist dies das Verdienst des von Nissan entwickelten mechanischen Systems des Bremsassistenten. Der Bremsassistent ähnelt fortschrittlichere und teure elektronische Systeme - bei der Notbremsung und der Bewertung der Geschwindigkeit des Pedals erzeugt der Verstärker den Druck im Antrieb ausreichend Totor -ABS. In der Praxis wird dies in seiner frühen Inklusion ausgedrückt. ABS funktioniert übrigens für Ruhm - sehr leise, fast unmerklich.

 

Die Suspension ist weicher als Toledo und es ist besser, kleine Unregelmäßigkeiten zu schlucken. Trotz der großen Freigabe, die die geeigneten Sperrepassagen und Energieintensität aufweist, sind sie immer noch klein - Löcher werden auch bei unvollständiger Belastung festgestellt. In schnellen Kurven ist das Auto sehr hartnäckig für die Straße (für welche besondere Dankbarkeit für die Pirelli P6000 -Abmessungen 195/65R15), aber es ist sehr gefickt, als ob es nicht für extremes Fahren geschaffen wurde und dass die Grenze bereits ist nah dran. Wenn die Warnung ignoriert wird, beginnt der glatte und leicht vorhergesagte Abriss der vorderen Achse. Premera Gas ist ruhig, ohne Überraschungen, es wechselt zu einem kleineren Radius ...

 

Es ist Zeit zusammenzufassen. Wenn wir die Qualität der Herstellung vergleichen, ist die Meisterschaft eindeutig für Toledo. Und zu einem Preis ist der Spanier nicht viel, aber gewinnt: Toledo kostet 20,500 US -Dollar und Primera - 21,700 US -Dollar (in fast den gleichen Ausstattungsstufen).

 

Der Hauptunterschied besteht jedoch in Charakteren. In dieser Hinsicht mochten wir auch Sitztoledo mehr. Ein ganzes Auto in jeder Hinsicht mit ideologisch verifiziertem Füllung und Laufqualitäten - mit sportlichem Akzent. Seat Toledo ist wirklich ein Auto für den Fahrer und ermöglicht es, den Kontrollprozess vollständig zu genießen.

 

Nissan Primera eignet sich besser für die Menschen, die sich beruhigen, zuallererst Komfort, für den das Auto nichts weiter als ein Mittel ist, um sich von Punkt A nach Punkt B. zu bewegen. B.

 

Text: Alexander Nadens, Sergey Yakubov
 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 8/2000]