Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Die Hauptwaffe

Der Ausdruck Japanische Design war einst ein beschämendes Stigma auf der Stirn japanischer Autohersteller. Hohe, zuverlässige Maschinen, modernes Design, fortschrittliche Technologien, aber es gibt keine Person, Vertrautheit. Dies galt insbesondere für Toyota und Nissan. Die Japaner erhielten schließlich Anklage wegen stilistischem Versagen. Toyota brachte einen Yarisov -Stil zur Welt, dann kam die Linie von Nissan. Der erste Schritt war X-Trail, jetzt ist hier die neue Primera.


Zum ersten Mal sah das Publikum im Herbst 2000 in Paris das Auftritt des neuen Primera. Das Auto fungierte als Nissan Fusions -Konzept. Die Verkleidung für das Konzept war eine leichte Täuschung, denn zu diesem Zeitpunkt war das Projekt der Serienmaschine bereits für ein Jahr bereit. Und sicher, bald debütierte ein neuer Limousine und ein neuer Stationswagen in Japan für diejenigen, die ihrer Zeit einen Schritt voraus sind ...


Um europäische Versionen von Primera zu schaffen, dauerte es eine zusätzliche Zeit, die das Auto für die lokalen Anforderungen und Geschmacksrichtungen abgeschlossen sein sollte, da etwa 80% aller im Werk (Großbritannien) gesammelten Maschinen auf den Kontinent exportieren sollen. Und das sind ungefähr 100.000 Autos pro Jahr. Das Unternehmen vertraut die neuen Primera-Hochhoffnungen an und hofft, seinen Anteil am europäischen Sektor des D-Klasse-Automarkts erheblich zu erhöhen (es umfasst Ford Mondeo, Volkswagen Passat und Opel Vectra).


Primera der vorherigen Generation mit der Plattform eines Modells von 1990 hatte ebenfalls einen europäischen Ursprung und dauerte mehr als fünf Jahre lang (seit 1996), obwohl sie 1999 gründlich neu gestaltete. Mit all seinen Vorteilen hatte das Auto ein ernstes, fehlerhaftes Aussehen. Sie können das nicht über die neue Primera sagen. Bei der Schaffung gab das Unternehmen seinen früheren Ansatz mit weniger SSI-More aufgegeben. Sayonara ...


Hier ist, was Stefan Schwartz sagte, der Chefdesigner des Nissan European Studio, das das Fusionskonzept in Paris darstellt: Stellen Sie sich ein regelmäßiges, bekanntes Auto vor, das jedoch mit einer dicken Schneeschicht bedeckt ist. Sehen Sie, wie sich der Schnee weicht, glättet Linien aus, verzerrt die üblichen Formen. Das haben wir mit Fusion versucht. Es scheint, dass es vertraut und gewöhnlicher sein kann als die Limousine. Aber wir haben diese orthodoxen Ansichten in Frage gestellt ... Die neue Primera wurde im Dezember 2001 vorgestellt, ohne auf den Beginn der Serienproduktion zu warten. Die Proben der Limousine und des Stationswagens wurden auf den Test ausgerollt, es gab kein Schrägheck. Das Land wurde von Spanien wärmer gewählt. Barcelona, \u200b\u200bTemperatur plus fünfzehn, Sie können sich keinen wolkenlosen Himmel besser vorstellen ...


Das Design der neuen Primera ist wirklich außergewöhnlich, obwohl Sie es nicht revolutionär bezeichnen können. Der Körper wird im aktuellen Stil scharfer Kanten gelöst, der durch den Schnittpunkt der richtigen Oberflächen großer Krümmung gebildet wird. Es scheint, dass Sie sich nach Ford und Audi immer noch einfallen lassen können? Aber Nissan -Designer haben gut gearbeitet. Aufgrund der großen Neigungwinkel der Oberflächen der Haube und des Rumpfes ähnelt die Primera -Silhouette der Pyramide, die durch den Trapez -veränderten Unterlauf betont wird. Sie können die Limousine nur durch Laternen erkennen, sie ist sehr ähnlich wie bei der Heckfenster des Heckfensters praktisch am Rand des Kofferraums. Im Allgemeinen gibt es in dieser Maschine etwas Mini-Wene, monokompensiv. Es sollte auch angemerkt werden, ein Zeichen der Zeit, schauen Sie sich Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla an.


Ist die neue Primera wunderschön zu sagen, aber der Look zieht sicher an. Ich mochte den Stationswagen mehr: eleganter als eine Limousine, dynamischer und fast ein Sportwagen. Plus 17-Zoll-Räder, die im 215. Gummi geschmolzen sind. Ich fing mit ihm an.


Innen ist das Auto nicht weniger original als draußen. Brave, weite Oberflächen, eine tiefe Frontplatte, die glatt in die Tür dreht. Die Kabine ist fast schwarz. Die Sitze, das Lenkrad und die Armlehnen werden mit teurem Vinyl mit weißem Nähten verändert. Es sieht reich aus. Aber der Plastik ist hart, klangvoll gerettet. Alle Geräte unter einem gemeinsamen Visier befinden sich in der Mitte. Darunter befindet sich ein großes farbiges flüssiges kristallines Display, auf dem die Daten des Onboard-Computers, Informationen über die Arbeit von Musik-, Lüftungs- und Navigationssystemen sowie ein Bild (schwarz und weiß) von der Rückansichtskamera sowie ein Bild (schwarz und weiß) sind angezeigt. Vor einem solchen Hintergrund wird eine verblasste gelbliche Hintergrundbeleuchtung irgendwie verloren. Das Bedienfeld von all dem befindet sich im Gegensatz zur üblichen Konsole fast horizontal die Hand wie auf der Computertastatur.


Das Steuerungsschema ist bequem und verständlich für die Fernbedienung in vier Zonen: Audio-, Navigations-, Klimaregelungs- und multifunktionale Schaltflächen. Die wichtigsten Leitungen vor Ort. Der Sitz ist vollständig elektrisch, mit einem Lendenstück. Das Pflanzen, selbst wenn es am Stopp gesenkt wird, ist hoch (wieder wie in einem Mini-Van). Das Lenkrad schien im Querschnitt zu dünn zu sein, die Säule ist in der Ecke (der Bereich ist klein) und lang eingestellt. Die Lenkradschalter werden auf Japanisch hergestellt: Sie wird von allen Beleuchtungsausrüstungen links auf den rechten Scheibenwischern gesteuert. Die Armlehne könnte höher sein.


Es gibt viel Platz in der zweiten Reihe, auch wenn die Vordersitze so weit wie möglich verschoben werden. Der vertikale Raum reicht auch aus, aber der dritte hier ist eindeutig überflüssig.


Der Deckel des Kofferraums wird aus einem separaten Taste der Fernbedienung entsperrt. Viele geschlossene Kisten. Unter dem Boden ist ein abnehmbarer Trog, unter ihm, ein Palmanhänger, sogar niedriger als eine reservige Reserve. Der Vorhang und das Netz werden in eine abnehmbare Box verdreht. Auf der Rückseite der Kofferraumabdeckung, bequemen Griffe zum Schließen, in der Limousine aus irgendeinem Grund galten sie als Übermaß an. Alle Türen sind leicht und eindeutig geschlossen.


Ich bekam einen Bahnhofswagen mit einem 2 l 140-PS-Motor und einer Sechsgang-Mechanik. Im Leerlauf erinnert der Motor an sich kaum spürbare Schwingungen auf dem Boden und den Hebel der Schachtel. Die Dynamik wird sogar mit einer leichten Abholung nach 4000 U / min erwartet. Der Sechsster ist natürlich cool, aber auf einem Bahnhofswagen mit 2 Litern Motor ist er meiner Meinung nach nicht allzu angemessen. Die Programme sind kurz und Sie müssen sie ziemlich oft aussortieren. Familienschuppen für einen Hotfahrer ...


Die Selektivität ist nicht schlecht, obwohl mehrmals anstatt der sechste das vierte zugezogen zu haben. Zwei Liter des Motors waren sowohl in der Stadt als auch draußen ausreichend genug. Das fünfte Gang kann aus 50 km/h gezogen werden.


Eine Limousine mit einem 2-Liter-Motor aus dem Bahnhofswagen unterwegs ist praktisch nicht anders. Ein Auto mit einem 1,8-Liter-Motor verliert nicht sehr viel gegen ihn, es wird jedoch schlimmer sein. Dies ist auf der Autobahn nach 150 km/h besonders nervig. Die Dezibel sind bereits ärgerlich. Und mit einer Fünfgang-Box ist irgendwie bequem.


Die Limousine mit 2 Litern des Motors und des Variators ist interessanter, mit der Möglichkeit einer erzwungenen Wahl eines der sechs festen Gänge. Im automatischen Schaltmodus treten sie schneller auf als in den meisten Maschinen. In einigen Fällen (zum Beispiel nach der Einstellung der gewünschten Geschwindigkeit, gefolgt von ihrer Wartung), hängt die Variator, wenn die Maschine den Schritt oben überquert. Und alles wäre in Ordnung, wenn der Motor den Motor nicht mit einer Geschwindigkeit über 4000 abseihen würde und um Gnade bittet. Einige fremde Geräusche sind ebenfalls gemischt, als ob eine Kupplung ausrutscht. Dies ist jedoch einfach zu korrigieren, indem Sie das manuelle Regime verwenden. Und natürlich ist das Verhältnis der Geschwindigkeit (Dynamik) und der Motordrehzahl, die für Maschinen mit einer Variator charakteristisch ist, ungewöhnlich.


Auf Primera mit einer 2,2-Liter-Turbodiesel von 126 PS wird auch eine 6-Gang-Box platziert. Dies ist im Allgemeinen unverständlich für die Traktion Diesel und 4-Gang. Außerdem wurden zwei Dinge in Erinnerung geblieben: laut und zittern. Es ist zu hoffen, dass es sich nur um ein Modell vor der Produktion handelt. Es gibt auch eine Modifikation einer Maschine mit einem 1,6-Liter-Motor, aber es war nicht auf dem Test, universelle Freude. Und in Russland wird es kaum beliebt sein.


Kirsche ohne Enthüllungen. Ein wenig hart und die Rollen könnten kleiner sein. Der Beginn des Gleitens ist ziemlich vorhersehbar und daher leicht zu bekämpfen. Primeras unkomplizierter Flugbahn gilt zuversichtlich an die maximale Geschwindigkeit. Das Lenkrad ist schwer, Sie können es nicht mit einem Finger mit einem Finger verdrehen, aber es hat einen anständigen reaktiven Effekt bei Geschwindigkeit. Ließ recht angenehme Eindrücke und Bewegung auf Bergserpentinen.


Bremsen erfordern auch keine Überraschungen ohne Überraschungen. ABS ermöglicht es, Fahrerfähigkeiten zu zeigen, und wenn etwas zart hilft. Vibro- und Schalldämpfer des Salons auf einem anständigen Niveau. Aerodynamische Geräusche sind von 120 km/h ab.


Überprüfung. Die externen Spiegel sind klein. Und ich möchte auch die Vorderseite der Motorhaube beobachten, um die vorderen Abmessungen überhaupt von der Eile zu beobachten. Sogar seinen Kopf an der Decke ruht, ist er immer noch nicht sichtbar. Bewundern Sie die geprägte Kapuze draußen.


Nun über die Glocken und Pfeifen. Zunächst einmal ist eine sehr nützliche Sache ein Navigationssystem. Sie wird alles zeigen und sogar eine angenehme weibliche Stimme erzählen. Wenn er einen Fehler bei der Auswahl eines anderen Weges gemacht hat und zu einem geschätzten Ziel führt. Es wird im Voraus vor der Notwendigkeit warnen, das Auto zu tanken und zu zeigen, wo. Wenn Sie auch den Fahrer tanken müssen. Das System wird Staus, Temperatur über Bord und bevorstehendes Eis melden. Kurz gesagt, es wird sich wie eine Mutter um dich kümmern. Aber nicht mit uns. Und nicht weil die Satelliten nicht über uns fliegen, sondern weil sie die Straße zeigt und wir nur Anweisungen haben.


Die zweite Lotion ist die intelligente Geschwindigkeitsregelung. Mit Hilfe eines Infrarotsensors bestimmt und behält dieses System den erforderlichen Abstand zum vor dem angefahrenen Auto im von Ihnen eingestellten Geschwindigkeitsbereich. Geschwindigkeit und Entfernung werden durch Motorsteuerung und falls erforderlich, bremsen. Die Zukunft eines solchen Wunders der Technologie auf unseren Straßen ist auch durch das Ergebnis seines Kampfes gegen russische Unhöflichkeit vage eindeutig. Das System wird wahrscheinlich aus dem Gehirn aus plötzlich erscheinenden und gefährdeten Objekten vor dem vorderen Stoßfänger kommen. Außerdem ist es wahrscheinlich, dass Sie CT sind


Aber die Digitalkamera der Rückansicht, die beim Rückzug automatisch einschalten, ist überall nützlich. Es befindet sich über der hinteren Zahl und ist hauptsächlich für die visuelle Bestimmung des Abstands zu den niedrigen Objekten bestimmt, deren Spiegel nicht sichtbar sind ...


Es ist unmöglich zu sagen, dass Nissan Primera den Klassenkameraden in technischen und dynamischen Indikatoren sehr voraus ist. Sie sind hoch genug für ihre Klasse. Und deshalb stellt sich heraus, dass das außergewöhnliche Erscheinungsbild der Hauptwaffe der neuen Primera auf dem europäischen Markt.


Die Produktion in Sanderland begann am 17. Dezember 2001. Die erste montierte Autolimousine von Kanonenmetall ging nach Italien. Aber sein potenzieller Käufer muss wie die Russen am 1. März bis zum offiziellen Verkaufsstart warten.

Sergey Yakubov
 

Eine Quelle: Motor Magazine [März 2002]