Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Nissan Primera 2.0 CVT

Theoretisch sind die Vorteile des Variators gegenüber der traditionellen Stufenübertragung offensichtlich. Eine reibungslose Regulierung eines Ausrüstungsversprechens, Kraftstoffeinsparungen sowie eine verbesserte Dynamik sowie eine komfortablere Fahrt.

Wie Sie wissen, vom theoretischen Schema bis zum realen Design, einem langen Weg, der Tests, Verfeinerung, Überwindung von Schwierigkeiten und Widersprüchen erfordert, die theoretisch einfach nicht berücksichtigt wurden. Und wenn Sie hier die Kraft einer menschlichen Gewohnheit hinzufügen, die die Wahrnehmung eines neuen, ungewöhnlichen Designs beeinflusst, können Sie leicht verstehen, warum viele Ideen, die auf den ersten Blick großartig sind, immer noch Ideen bleiben. Aber der Variator fand seinen Weg zu den Massen und um herauszufinden, mit welchen Trump -Karten er gegen Mechaniker und Maschinengewehr spielen würde, haben wir den Nissan Primera -Test mit einem Streunergetriebe durchgeführt.

Viel gemeinsam

Das Auto mit einem Auto mit einer Variator unterscheidet sich praktisch nicht vom Passagierfach mit einem herkömmlichen automatischen Getriebe. Der gleiche Selektor mit den üblichen P, R, N, D und Modus für schwierige Bewegungsbedingungen L. Es wurde nur ein roter Knopf beim Abschleppen hinzugefügt. Und für diejenigen, die manchmal gerne die Programme unabhängig wechseln, gibt es sechs feste Positionen, die den üblichen Schritt -By -Stroke -KP imitieren. In diesem Fall ist es möglich, die Zahnräder in diesem Fall wie im manuellen Modus der Maschine zu wechseln, dh durch Verschieben des Hebels nach vorne (erhöhtes Getriebe) oder rückwärts (Absenkung des Getriebe) entlang eines speziellen Steckplatzes. Zunächst übertragen wir den Hebel in die Antriebsposition und versuchen, aus dem Moskauer Zentrum herauszukommen, das mit Autos verstopft ist. Im städtischen Bewegungsmodus ist kein besonderer Unterschied zwischen einer automatischen Box und einer Variator nicht erkennbar. Mit einem relativ ruhigen Rhythmus der Bewegung arbeitet der Motor im Bereich von etwa 1500 bis 200000 U / min praktisch unhörbar. Natürlich tritt kein Schalter auf, aber moderne automatische Boxen in einem so ruhigen Rhythmus wirken auch reibungslos und unmerklich für den Fahrer . Die Machine ist nicht schwieriger als bei einem Automaten, der die Geschwindigkeit eines Verkehrsstroms mit einem Variator unterstützt, und reagiert angemessen auf die Arbeit des Gaspedals, ohne den Treiber mit Verzögerungen oder unerwarteten unabhängigen Aktionen zu ärgern. Vielleicht in der Stadt zwischen der Variator und der automatischen Parität: Welche und die andere sind ziemlich bequem zu bedienen.

Aber es gibt einen Unterschied

Auf den Vorstadtstraßen zwischen dem Variator und dem Automatikbox zeigten Unterschiede. Erstens ist der Unterschied natürlich bei der Beschleunigung spürbar. Bei einem vollständig gepressten Gaspedal arbeitet der Motor bei 5000 U / min und das Auto wird gleichmäßig beschleunigt. Dies ist etwas ungewöhnlich, insbesondere für Fahrer, die die Intensität der Beschleunigung und Geschwindigkeit bestimmen, wie sie sagen, nach Gehör. Der Variator beraubt solche Treiber der üblichen Sehenswürdigkeiten, und die Geschwindigkeit muss von einem Tachometer gesteuert werden. Dies ist natürlich ungewöhnlich, aber Sie können sich sehr schnell an die Funktionen der Variatormaschine anpassen. Aber selbst wenn es mit vollem Gas, ohne Rucks, mit einer scharfen Beschleunigung im Umzug ist, funktioniert das Auto nicht, wie es bei einem Automaten der Fall wäre, der Motor fliegt nur auf 5000 und die Beschleunigung beginnt. Wahrheit, nach den Fabrikdaten funktionieren die Gewinne in der Dynamik nicht, aber alles geschieht mit dem Variator, vielleicht komfortabler. Das Verhalten eines Autos mit einer Varianerin schien uns für uns verständlicher und bequemer zu sein. Selbst wenn Sie schnell genug gehen, ist es leichter, das Auto in der Runde in der Runde mit Gas zu steuern, da es keine unerwarteten Schalten gibt, die das Gleichgewicht der Maschine stören und eine der Äxte in das Gleiten zerreißen können, ist alles glatt, was glatt ist und vorhersehbarer.

Ein Streit mit Mechanik

Und was ist der Variator im Vergleich zur mechanischen Box? Ist das manuelle Regime nur eine Werbeaktion, die keine praktische Bedeutung hat? Es stellte sich heraus, dass die Kombination eines Variators mit der Möglichkeit eines gestuften Schalters, was auf den ersten Blick ziemlich lustig erscheint, ebenfalls sinnvoll ist. Vielleicht manueller Modus es wird auf Bergstraßen bequem sein, wo es oft notwendig ist, mit dem Motor zu verlangsamen. Darüber hinaus macht der Variator den Übergang zu einem reduzierten Gang nicht schlechter als ein erfahrener Fahrer, dh schnell und reibungslos und gleichzeitig ohne den Stromfluss zu brechen. Dies ist gut beim Bremsen, wenn der Bremsmoment untergeht, steigt er reibungslos und beim Beschleunigen, wenn Sie schnell ein oder zwei Gänge unten schalten müssen, um schneller zu beschleunigen. Natürlich sind extreme Techniken wie eine Schock -Einbeziehung der niedrigen Übertragung am Eingang zur Kurve und andere ähnliche Dinge aus dem Arsenal der Fahrer mit dem Variator nicht passieren, sie glättet sie einfach, aber dies ist sogar gut. Immerhin können nur wenige diese Techniken ausführen, zusätzlich für eine solche Fahrt eine Faustbox am besten geeignet, da die üblichen mit einer solchen Berufung wird es nicht lange dauern. Und mit einem normalen, sogar ziemlich energischen Fahren ersetzt der manuelle Modus des Variators erfolgreich die mechanische Box. Darüber hinaus gibt es kein Kupplungspedal, Sie können mit Ihrem linken Fuß verlangsamen, was es mit bestimmten Fähigkeiten ermöglicht, dass das Auto schneller und glatt ist.

Ziehen

Der Variator erwies sich also als besser als Mechanik und Maschinengewehr? In gewisser Weise, ja, aber dennoch gab es einige Fragen. Nach Angaben des Herstellers ist ein Auto mit einem Variator langsamer als eine Maschine mit Mechanik, und sein Kraftstoffverbrauch ist im Durchschnitt etwas höher. Dies bedeutet, dass es bisher nicht möglich war, die Vorteile vollständig zu verwirklichen, was theoretisch eine Veränderung des Zahnradverhältnisses verspricht. Darüber hinaus viel mehr der ungewöhnliche Geräusch des Motors, der während der Beschleunigung bei konstanten Geschwindigkeiten einfriert, ist lange Zeit verlegen.
Ja, und zur Frage zur Zuverlässigkeit einer solchen Übertragung ist es möglich, in wenigen Jahren eindeutig zu beantworten Maschinengewehre. Aber im Allgemeinen sieht der Variator des Nissan Primera nicht wie eine Art feuchter Exotik aus -dies ist ein gut ausgewölbter Design, das unserer Meinung nach dem traditionellen Automatikgetriebe in keiner Weise unterlegen ist und sogar eine hat und sogar eine hat Vorteil darüber. Was die Konkurrenz mit der Mechanik betrifft, ist der Preis ein wichtiger Faktor: Die manuelle Box ist einfacher und billiger, während Maschinen mit Mechaniken etwas schneller sind und etwas weniger Kraftstoff verbrauchen. Es ist wahr, vorausgesetzt, ein guter Fahrer fährt.

Einige technische Eigenschaften des Nissan Primera 2.0 CVT
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM: 4567x1760x1482
Basis, MM: 2680
Track, MM: 1518
Der Durchmesser der Kurve, m: 11.0
Ausgestattete Masse, kg: 1340
Kofferraumvolumen, L: 450
Motortyp: Benzin in Zeile 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. SM: 1998
Max. Power, L.S./RPM: 140/5800
Max. Moment, NM/Drehzahl: 192/4000
Übertragung: Variator
Reifen: 215/50 R17
Max. Geschwindigkeit, km/h: 191
Beschleunigungszeit 0-100 km, s: 10.9
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km: 8,8
Top Volume, L: 62

Leonid Klimanovich

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine