Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Nissan Primera-

Trotz der Tatsache, dass die Hauptklasse der Autos, für die fast alle Autohersteller kämpfen, das Segment C gemäß der europäischen Klassifizierung (Golfklasse) in anderen Klassen, insbesondere in geräumigen Märkten, betrachten, gibt es nicht weniger ernsthaften Kampf. Nehmen wir zum Beispiel die Mittelklasse (Segment D): Mazda 626, Ford Mondeo, Opel Vectra, VW Passat. Alle diese Modelle sind in unserem Land noch beliebter als verfügbare kleine Leastes. Die Hersteller selbst sind zwar verantwortlich dafür: Beim Kauf sind sie beim Kauf viel profitabler als ihre weniger dimensionalen Brüder, wenn auch nur, weil sie immer eine sehr große Liste von Geräten haben, die als Standard in der Datenbank installiert sind. Und es ist ganz natürlich, dass das Erscheinungsbild eines neuen Spielers in dieser Klasse nicht nur den Zuschauern auf sich zieht, die auf alle Arten von Empfindungen stehen, sondern auch für potenzielle Käufer, die sich nach so etwas sehnen: schön, originell und nicht weg. Und jetzt haben sie die Möglichkeit, ein solches Auto zu kaufen, weil der neue Nissan Primera offiziell an die Republik geliefert wurde ...

Es gibt schon lange Gerüchte in diesem Auto. Die Japaner haben absichtlich die Presse über den Nachfolger des beliebten Mittelklasse -Modells verpasst. In regelmäßigen Abständen erschienen Spionagefotos in den Magazinen, die reibungslose Körperkonturen zeigten, die unter Tarnung versteckt waren, und dann erschienen die ersten Fotos, die auf dem Computer modifiziert wurden. Jede europäische Ausgabe beobachtete sich ihre Vision, wie der neue Nissan Primera noch sein würde. Trotzdem traf das gleiche Beispiel, das dennoch in die Serie einging, noch mehr als einige Konzept-Shots. Das Design des Autos war für das Serienmodell unglaublich gewagt, insbesondere wenn wir uns daran erinnern, wie bescheiden alle früheren Generationen Primera waren. Ja, es scheint, dass diese Zeiten, in denen die Japaner von allen vorgeworfen wurden, die nicht faul sind, mit der außergewöhnlichen Grauheit des äußeren Designs ihrer Autos unwiderruflich übrig: Sie müssen sich nur die neuen Primera ansehen und alle Zweifel über die Talent der Designer verschwinden von selbst. Original, stilvoll, im Allgemeinen interessant, kann das Erscheinungsbild der neuen Primera als erfolgreich bezeichnet werden. Und noch mehr: Es scheint, dass die Designer den Chip gepackt haben, der das externe Design aller neuen Nissan -Modelle dominiert und sie erkennbar und unvergesslich macht.

Nicht weniger interessant ist das Innenraum. Das Hauptmerkmal in der Mitte, wie im X-Trail-SUV, Geräte sowie ein ungewöhnlicher Typ, der zentralen Konsole, auf der es für Autofahrer ungewöhnlich Tasten gibt. Die zentrale Konsole selbst ähnelt einer Tastatur eines Computers von Schaltflächen, wenn auch relativ geringfügig, aber diese Tastatur befindet sich fast horizontal. Die Basis umfasst einen ziemlich großen monochromen Bildschirm (diagonale 18 cm), der in teureren Versionen durch Farbe ersetzt werden kann. Die Liste seiner Funktionen umfasst nicht nur die Betriebsmodi der Klimaanlage, des Radios und anderer nützlicher Geräte auf der Bestellung auf Primera Setzen Sie die hintere Kamera mit der hinteren Door -Kamera, aus der das Bild auf diesen Bildschirm übertragen wird. Diese Funktion wird sehr einfach aktiviert: Sie schalten das hintere Gang ein und das Bild auf der Anzeige wird durch ein Schwarzweißbild ersetzt, was mehr als deutlich zeigt, wie viel freier Platz zwischen dem Stoßfänger Ihres Autos und dem nächsten Hindernis. Genauer gesagt die Videokamera selbst befindet sich ihr Auge über dem Nummernschild, so dass das Bild direkt von der Szene übertragen wird.

Und auf dem neuen Nissan Primera kann in Kombination mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor ein gestrandeter MCVT-Variator installiert werden, der einen manuellen Schrittschaltmodus bietet. Es gibt eine regelmäßige Viergang-Automatik, aber wenn Sie es vorziehen, die Zahnräder selbst zu wechseln, werden Sie je nach Art des Motors und der Stromversorgung angeboten, eine 5- oder 6-Gang-Mechanik auszuwählen. Die Bandbreite der Nissan Primera -Motoren besteht aus vier Power -Einheiten: einem Turbodiesel und drei Benzin verschiedener Bände und Leistung. Top-Version: Ein 2,0-Liter-Motor mit einer Kapazität von 140 PS und die Basis bietet ein 1,6-Liter-Stromeinheit mit 106 PS. Es gibt auch einen 1,8-Liter-Motor mit einer Kapazität von 116 PS sowie einen 2,2-Liter-Turbodiesel mit einer 126-Horfen-Kapazität von 126 Pferden, die nur in Kombination mit einem 6-Gang-mechanischen Getriebe angeboten wird. Es gibt drei Möglichkeiten, das Auto auszurüsten: Visia, Acenta und Tekna, und die letzten beiden sind in vielerlei Hinsicht ähnlich und unterscheiden sich in wenigen Positionen, wie z. B. Velor oder normaler Stoffsalon. Wir können nichts über die laufenden Qualitäten des neuen Nissan Primera sagen: Der Vertreter des Unternehmens Lankor lehnte alle Vorschläge zur Durchführung eines normalen, vollständigen Reittests vollständig ab. So leid ...

Was kann man sagen? Einerseits ein sehr attraktives, raffiniertes und modernes Auto mit typisch japanischer Versammlungsqualität und sehr interessantem Preis. Andererseits haben belarussische Autofahrer wiederholt auf Probleme mit dem Mangel an hochqualifizierten Spezialisten gestoßen, die dieses oder dieses Autos reparieren oder sogar qualitativ bedienen können. Jetzt wählen einige von ihnen, nachdem sie die sowjetischen Methoden der Arbeit einiger Hunderte, sogar Marken, ein neues Auto aus, das auf Zuverlässigkeit und Wartung basiert. Und auch auf Empfehlungen von Bekannten: Wenn jemand keine Probleme mit der Wartung und Reparatur eines neuen Autos hat, wird der Autofahrer wahrscheinlich an dieser Marke interessiert sein. In diesem Fall hängt also nicht nur alles davon ab, wie attraktiv für Käufer der neue Nissan Primera sein wird, dann von der Schnelligkeit des Händlers ...

Subjektive Meinung:

(+) Atemberaubendes Aussehen, revolutionäres Innenarchitektur, eine Fülle von Elektronik.

(-) Relativ schwache Grundausrüstung.


Text: Pavel Kozlovsky
 

Quelle: Autogazet / N 27 (373) vom 24.07.02