Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Primera des neuen Zeitalters

Das letzte Nissan -Modell erklärt sich in Russland

Es war ein Spritzer! Das Gefühl ist, dass Sie kein Auto der Klasse D fahren, sondern zumindest Ferrari oder Lamborghini. So viel Aufmerksamkeit. Im Moika, wo ich das Auto vor dem Schießen oft vor das Auto bringe, rannte alle Mitarbeiter, einschließlich des Regisseurs, zur japanischen Neugier. Die Arbeiter kostenlos (!) Und auf eigene Initiative wischten sie den Salon ab, obwohl dies nicht besonders erforderlich war. Aber sie sahen jedes Detail und es gibt vielleicht den ganzen Tag. In einem Bericht mit einer offiziellen Testfahrt (AI Nr. 1 (4), 2002) sprach der Autor darüber, wie mutig ein revolutionäres Auto im Hintergrund der futuristischen Architektur von Barcelona aussieht. In Moskau sieht er vielleicht ausdrucksstärker aus.

Natürlich ist kein anderer Serienauto -Japaner, Europäer oder Amerikaner der neuen Primera. Genauer gesagt, es zwingt mich nicht, mich an etwas zu erinnern, das zuvor gesehen wurde. Nur dies bringt Sie dazu, einen Hut vor die Designer zu nehmen. Vielleicht können einige Details mit den neuesten Entwicklungen des Partners des japanischen französischen Renault in der Klasse der angesehenen Autos und selbst dann mit einer Strecke in Verbindung gebracht werden. Und wieder muss der Hut entfernt werden, da die neue Generation von populärer Bevölkerung für viele Jahre des Modells völlig original ist und nicht sehr den vorherigen ähnelt. Körperpaneele, Beleuchtungsausrüstung, sogar andere spiegeln. Nur ein Unternehmens -Nissan -Logo ist ausnahmslos. Zum dritten Mal nehme ich schließlich meinen Hut als Zeichen der Anerkennung der Tatsache ab, dass es den Meistern geschafft hat, eine Maschine zu schaffen, die zumindest in Zukunft frisch und in Zukunft aussehen kann. Primera ist sowohl extern als auch im Inneren futuristisch.

Für einen redaktionellen Test wurde ein Auto mit einer universellen Leiche durchgeführt. Mit den hinteren Regalen, die in Sportmanieren gemäht sind, sieht er meiner Meinung nach viel spektakulärere Limousine aus. Eine Frage des Geschmacks und der Sucht. Ich stelle nur fest, dass es schwierig ist, das Auto in eine Kapuze, einen Passagierfach und einen Kofferraum zu teilen, egal welche Art von Körper diskutiert wird. Die Linien sind glatt und schnell und kombinieren Ovale und scharfe Ecken der Seitenwände und Scheinwerfer.

Aber die Hauptinnovationen sind natürlich im Inneren. Das Innenraum selbst ist so original wie das Aussehen, es wird durch ein solides Finish unterschieden, jedoch ohne unnötigen Pomp. Es ist kein Geheimnis, dass japanische Autos schon immer für einen ergonomischen Salon berühmt waren. In der neuen Primera scheint diese Funktion perfektioniert zu sein. Hier wird der Instrumentenschild in die Mitte des Torpedos gelegt und ist nicht direkt vor dem Fahrer, sondern auf der rechten Seite. Persönlich hat mir dieser Ort sehr gut gefallen. Tatsache ist, dass es bei den meisten Autos es wert ist, sich nach allen Regeln während der Fahrt zu setzen, und der Lenkrad blockiert einen Teil der Geräte. In Primera gibt es kein solches Problem. Und da die Indikatoren jetzt etwas weiter von den Augen entfernt sind, ist es einfacher, sie anzusehen, nicht von der Straße abgelenkt zu werden und nicht zu sehr zu fokussieren. Um eine bequeme Position einzu nehmen, können Sie zahlreiche Anpassungen und Sitze und eine Lenksäule ermöglichen.

Unter dem Instrumentenschild befindet sich ein flüssiger Kristallbildschirm, der in den Industrieländern hauptsächlich mit einem Navigationssystem beschäftigt ist. Unsere Funktionen werden minimiert: Es wird in der Arbeit des Klimatonierungssystems, des Radios und aller nützlichen Informationen angezeigt. Aber nur bis Sie den Hebel des Übertragungsauswahl an die Position von R übertragen haben, haben Sie sich nicht entschieden, zurück zu gehen. In diesem Fall entsteht sofort ein Bild auf dem Bildschirm, das zeigt, was hinter der Maschine passiert. Es ist unnötig zu sagen, wie bequem es ist.

Unter der Bildschirmscheibe eines innovativen Systems namens Human Machine Interface. Das System kann beispielsweise in mehreren Sprachen mit dem Treiber kommunizieren, und im Allgemeinen kann es im Allgemeinen. Die Hauptnavigator -Mission in Russland entzogen sich jedoch einem Doktor der physischen und mathematischen Wissenschaften, die gezwungen sind, die Einnahmen eines Bierstandes zu berechnen. Trotzdem hat es einen weiteren Vorteil: Es kann von einer Person mit mittlerer Intelligenz ohne besonderes Training kontrolliert werden. Die Schaltflächen von Funkstationen mit festem Tuning, Volumen, Frequenzänderung und Klimaregelung sind den meisten Treibern im Allgemeinen bekannt. Umso wichtiger ist, dass wir über ein Auto sprechen, dessen Hauptkäufer, wie die Forschung zeigt, noch nicht für zu kühne Experimente im Bereich Ergonomie bereit ist.

Im Vergleich zur vorherigen Version ist Primera Salon merklich geräumig geworden. Darüber hinaus ist in den Rücksitzen sehr bequem. Und der Ort über dem Kopf reicht aus.

Über das Gepäckraum ist ein besonderes Gespräch. Sein Volumen beträgt 465 Liter. Aber diese Figur kann sich fast verdoppeln und die Rückseite des Rücksitzes sowohl vollständig als auch getrennt falten. Nach dieser Operation erreicht die Länge des Kofferraums fast zwei Meter! Ursprünglich die Befestigung eines speziellen Rasters gelöst, mit dem das Gepäck repariert ist: Es ist sozusagen mit einer speziellen Trommel am Ende des Faches, was ergonomisch und bequem ist. Trotz des Daches, der merklich zum Heck abnimmt, öffnet sich die Hintertür hoch und eine Person mit einem Wachstum über dem Durchschnitt muss beim Laden und Entladen kein Gepäck nicht beugen.

Überprüfung auf den Straßen

Der Stationswagen war mit den mächtigsten der angebotenen Motoren mit einem Volumen von 2 Litern (140 PS) und einem Variator anstelle von Automatikgetriebe ausgestattet. Es sollte gesagt werden, dass diese Übertragung, die vor ein paar Jahren erschien, in gewisser Hinsicht immer noch einzigartig ist. Erstens hat es einen Schritt. Zweitens können die Programme manuell umgestellt werden. Schließlich bietet es im automatischen Modus erstaunliche Glätte. Außerdem leidet sie nicht unter Nachdenklichkeit und reagiert lebhaft auf die Gasversorgung. Das Auto beschleunigt gleichmäßig wie ein Wagen. Aber natürlich mehrmals schneller. Es lohnt sich, den Auswahlhebel nach rechts herunterzuladen, und Sie können das Auto ankurbeln und den Motor auf die rote Marke am Drehzahlmesser verdrehen. Aber selbst die Dynamik ist ziemlich würdig. Ein spezielles Fenster neben dem Tacho informiert den Fahrer darüber, auf welcher Art von Getriebe derzeit derzeit durchgeführt wird.

Die Lenkung erfreut sich auch: Das Lenkrad ist wie erwartet zunächst weich mit einer Geschwindigkeitssteigerung schwerer. Die Reaktionen auf seine Kurven sind eindeutig und feedback in der Höhe.

Wenn Sie den Motor nicht verdrehen, ist er in der Kabine praktisch unhörbar. Hier müssen Sie vorsichtig sein und sich den Tachometer ansehen: Stille und Glätte täuschen. Zum Beispiel scheint es, ich schwinge friedlich entlang des Dammes des Moskau -Flusses, ich störe niemanden, wenn plötzlich eine Person in Form und mit einem gestreiften Zauberstab vor uns ist. Er lächelt und zeigt das Radar auf der Anzeigetafel, von der die Nummer 120 brennt. Von der Feinheit hat mich Primera gerettet. Ich fuhr einen Angestellten der Verkehrspolizei, das vor ein paar Mal übergeben wurde (er mochte es wirklich, wie die Kamera im hinteren Stoßstange funktioniert), wir haben ein paar Minuten über ein Auto -Thema gesprochen und in Frieden freigelassen.

Im Vergleich zum Vorgänger ist die neue Primera merklich bequem geworden, kleine Gruben und Unebenheiten unserer Straßen bleiben für den Fahrer und die Passagiere fast unsichtbar. Gleichzeitig provozieren solche Einstellungen die Rollen des Körpers an den Biegungen, obwohl es immer noch unmöglich ist, sie übermäßig zu bezeichnen. Die Zuverlässigkeit des Bremssystems, das ich mehr als einmal auf eigener Erfahrung geschafft hatte, und jedes Mal, wenn ich über seine Macht überrascht war. Dies wird auch durch das System der Verteilung der Bremsbemühungen erleichtert, die wie ABS wie ABS in die Standardausrüstung des Autos enthalten sind.

Für diejenigen, die keinen Bericht aus der offiziellen Präsentation von Primera gelesen haben, erinnere ich mich, dass das Auto mit einer durchdacht kontrollierten Kontrolle namens ICC (intelligente Geschwindigkeitsregelung) ausgestattet werden kann. Zum ersten Mal in einem Auto dieser Klasse kann dieses System nicht nur eine bestimmte Geschwindigkeit aufrechterhalten, sondern auch einen Abstand zum Wanderauto vorne, die Geschwindigkeit oder umgekehrt beschleunigen. Die Sache ist zweifellos interessant und nützlich, aber unter russischen Bedingungen ist es kaum für die breite Verwendung geeignet. Wenn Sie beispielsweise eine anständige Geschwindigkeit haben und einige plötzlich vor Ihnen tauchen, sorry, Drecksack, die Verlangsamung wird monströs sein. Und auf unseren Straßen wird das System also zu nervös sein.

Allgemeine Schlussfolgerung: Nach den laufenden Qualitäten der Nissan Primera scheint es ein sehr ganzes und zuverlässiges Auto mit verständlichen Reaktionen zu sein. Am Steuer eines solchen Autos wird sich ein Profi, ein sedter Fahrer und ein Mädchen selbstbewusst und bequem fühlen.

Gute Aussichten

Ich sehe keinen einzigen Grund, warum die neue Generation von Primera weniger beliebt war als die vorherige. Vielmehr das Gegenteil. Das Auto ist buchstäblich mit innovativen Produkten überfüllt, sieht mehr als modern aus und kostet gleichzeitig nur Klassenkameraden von Wettbewerbern. Die Grundversion mit einem 1,6 -Liter -Benzinmotor wird zu einem Preis von 17.900 USD verkauft. Ich erinnere mich, dass das getestete Auto mit dem leistungsstärksten Stromeinheit im Bereich und fast in der maximalen Konfiguration, die fast alles umfasst, mit Ausnahme des Ledersalons, von Händlern zu einem Preis von etwa 24 Tausend angeboten wird.

Natürlich datieren die Rivalen nicht. Unter den direkten Wettbewerbern VW Bora, Opel Vectra und Volvo S40. In Russland hat Nissan jedoch eine weitere Trump -Karte: eine Garantie von 100.000 Kilometern Kilometer oder 3 Jahre.

Andrey Osipov
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 8 (11), 2002]