Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Du bist nicht wie alle anderen

Primera sieht folglich aus - eine Art Quallen in einer Autokodiment. Die Motorhaube geht sanft in die Windschutzscheibe ein, und das Heckglas schwimmt auf dem Kofferraumdeckel (Unternehmensvertreter betonen, dass die Herstellung eines listigen Laschenfachabdecks ein echtes technologisches Abenteuer ist). Die Umrisse des Autos sind verschwommen, die Silhouette ist etwas formlos. Jemand sucht nach einer Unternehmensidentität in scharfen Gesichtern und scharfen Kreuzungen, aber Nissan ging in die andere Richtung. Es ist gut, dass Käufer diesen Ansatz verstanden und akzeptiert haben. Wir werden jedoch widerwillig akzeptieren. Trotzdem gibt es in einem solchen Konzept etwas Außerirdisches, Unnatürlich. Obwohl in bestimmten Winkeln das Auto original, futuristisch und attraktiv aussieht.

Innen ist bereits besser, nicht weniger konzeptionell als draußen, aber irgendwie klarer. Finishing -Materialien - auf durchschnittlicher Ebene. Es gibt nichts Besonderes zu loben, aber im Großen und Ganzen gibt es nichts zu schimpfen. Lederstühle - genau das, was der Manager mit mittlerer Ebene braucht. Sanft und mit Elektroregulationen. Ein wenig rutschig, aber wie viele werden dieses Fahrzeug steile Kurven angreifen? Nur Verrückte mögen uns.

Aber die Instrumentenplatte in der Mitte ist wunderschön. Und immer noch topisch. Feature Nummer eins, weder geben noch nehmen. Die Geräte werden leicht an den Treiber gewandt, ihre Grafiken sind bescheiden, aber hübsch. Sie werden gut gelesen und höchstwahrscheinlich der Stolz des Besitzers des Autos. Nun, wir verstehen ihn gut - niemand bietet solche Auszüge im Klassenzimmer an.

Die Frontplatte eines großen Farbdisplays dekoriert, auf dem die Messwerte verschiedener Systeme angezeigt werden. Und auch, und dies ist auch ein ICH, ein Bild aus der Kamera, das direkt im Deckel des Kofferraums über der Zahl versteckt ist. Lustiges kleines Ding! Bitten Sie Ihren Freund, dorthin zu schauen und die Grimasse zu zerstören. Wir versprechen, es wird lustig sein. Die Streuung der Knöpfe am Ende der zentralen Konsole ist sehr bequem und für die Handfläche bequem. Ja, und der Algorithmus der Arbeit ist schnell bekannt, zahlen Sie fünf Minuten für das System, und Sie sind mit ihm geblieben. Die Hauptfunktionen werden durch stilvolle Schlüssel am Lenkrad dupliziert.

Der Variator ist ein weiterer Primera -Chip. Vergessen Sie Maschinen, komplexe mechanische Roboter -Getriebe und andere ähnliche Fortschritte - Auf dem Variator können Fortschritte als unnötig gestoppt werden (wir meinen friedlichen, zivilen Autos). Der Variator hat zwei Betriebsmodi. Der erste nennt den Stang - dies ist per Definition der Variator als solche. Die zweite ist eine Nachahmung eines automatischen Getriebe. Im ersten Modus drücken Sie das Gas, nehmen die Kurven aus: Ja, sie bleiben dort. Ohne Sprünge und Zucken erhöht das Auto gleichmäßig und ein wenig langweiliger Geschwindigkeit. Der Motor heult kontinuierlich mit maximalen Geschwindigkeiten, die leicht auf die Psyche drückt. Während Sie nicht an dieses Verhalten des Tandems des Getriebes gewöhnt sind, schalten Sie also manchmal den zweiten Modus ein - der intelligente Variator arrangiert mit sechs festen Schritten und es ist klar, die motorische Traktion auf die Antriebsräder zu übertragen. All dies ist jedoch vom Bösen. Das effektivste ist genau das erste Regime.

Und was ist mit dem Motor? Ein anderer Angestellter in einem soliden, aber nicht teuren, nicht gedrehten Anzug, der seinen Job zuverlässig erledigt. 140 Kräfte genug für das Ausmaß der dynamischen Bewegung im Stadtstrom - Sie werden keine Sterne vom Himmel schnappen, aber Sie werden nicht mit Ihrem Gesicht den Schlamm treffen.

Die Suspendierung, dies wurde offensichtlich in der Hoffnung entwickelt, dass der schneidige Fahrer niemals Primera kaufen würde. Übrigens war eine solche Berechnung korrekt. Wir haben uns mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und ähnlichem in Kurven geneigt, aber leider haben wir kein Vergnügen erhalten. Informationen über das Lenkrad sind vorhanden, aber deutlicher wahrgenommener Brötchen und mangelnder Federung der Suspension. Aber wenn Sie ruhig und ohne unnötige Aufhebens rollen, erscheint das Auto bequem. Obwohl die Energieintensität immer noch nicht ausreicht. Vor allem, wenn Sie auf einem holprigen Bodenpfad aus der Stadt kommen. Sogar der Körper bittet darum, eine solche Spott dringend zu stoppen - knarrt die Türen in den Öffnungen an den mächtigsten Exzessen des Primers. Nein, eher zurück in die Stadt!
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 10/2005]