Testlaufwerk Fiat Panda seit 2003 Fließback

Kinder Daihatsu Terios und Fiat Panda Kreuz in Rolle ... suv

Es tut sich nicht leid für Daihatsu Terios (in Japan, verkauft wie Toyota Rush oder Daihatsu Be-Go) und Panda Cross, wenn sie auf eine Reise zur vollständigen Off-Road geschickt werden?
 
Mom Lieber, ja, ich bin kein SUV für Rallye-Raids! Nun, das, weil es nicht notwendig ist, jeden Stapel von Steinen einzugeben. Es ist jedoch möglich, und das ist die Hauptsache. Der Straßenabstand ist dabei nur 160 Millimeter, die den Fiat viel früher als Daihatsu aufhalten. Terios'a Clearance für 4 Zentimeter mehr, und dieser Umstand kann manchmal entscheidend werden. Entsprechend diesem Parameter übersteigt Daihatsu noch unantastbar Suzuki Jimny.
Terios Seit eineinhalb Jahre, die Weiten Deutschlands aus der nördlichen Stadt Flensburg zum alpinen Dorf Garmisch-Partenkirchen. Und in dieser Zeit hat er wiederholt bewiesen, dass er nicht schwach auf der Off-Road ist. Darüber hinaus nahm er am super Test des letzten Jahres teil.
(* Für Super-Test, 4-Wheel-lustige Journalisten werden 25 SUVs ausgewählt, die von ihrer Sicht besser als andere sind. Danach verbringen sie langfristige Tests dieser Maschinen, von 25 selbst zu wählen. Nach den Ergebnissen der 2008 Test, die erste Linie besetzte Range Rover TDV8, und die in diesem Artikel behandelten Terios befinden sich auf dem 23. Editor.)
Terios erhielt nicht die höchste Bewertung in einem Supertest, da die maximale Tiefe des Braunes auf sie zu gering ist, ist in einer Tiefe von 35 Zentimetern des Beins in der Kabine nass. Sagen Sie derselben Perspektive in Panda? Sie können die Puddles mit einer Tiefe von 40 Zentimetern überqueren. Derjenige, der sich unsicher fühlt, ist besser, sich vor einem unbekannten Reservoir umzudrehen und auf den Hang zu klettern. Zur gleichen Zeit zeigt Terios, dass er eine sehr lange erste Übertragung hat, die vorsichtiger Anstieg der Erhebung kompliziert.
Es gibt keine Absenkung Getriebe für Off-Road von Daihatsu, so dass er auf den Rat sehr nützlich sein wird: Sie einen vollständigen Satz von terios nehmen müssen, weil dieses Auto produziert wird und mit einem automatischen Getriebe, praktisch und bequem während der Fahrt auf der off-road und die Verwendung des Anhängers. Ein konstanter voller Antrieb Daihatsu nichts ist fehlerhaft werden, außerdem kann das Zentraldifferential vollständig blockiert werden.
Panda Kreuz kann nicht Prahlerei davon. Aber es hat ein Antriebsrad-Steuersystem für die Hinterachse, es dient als eine Differentialsperre. Panda ist immer bereit, ein Mitglied der Rallye Dakar zu werden, und die Sanddünen sind ihm nicht schrecklich, es ist sofort klar, wenn man darunter aussehen: starke Metallbleche schützen vor den Auswirkungen der unbarmherzigen ulabs als Ölwanne und dem Durchschnitt Scharnier des Kardanwelle. Das Chassis ist auch stark genug, um: die hinteren Halbachsen von harten Rohren hergestellt sind, und der vordere Aufhängung Dreieckhebel ist ein massives Streu-Design. Es ist logisch, anzunehmen, dass der Körper auch geschützt ist zuverlässig: sehr breiten Kunststoffauskleidungen nicht nur den Angriff von Niederlassungen in dem Wald reflektieren, sondern auch verhindern, dass die Entstehung von schrecklichen Wunden auf der lackierte Karosse beim Einparken in den Labyrinthen einer Großstadt.
Unter der Haube des Fiat, die der Fahrer tatsächlich nicht sieht, ist der Dieselmotor installiert ist, wird es tapfer wächst, aber für holprigen Gelände stellt sich heraus, schwach zu sein. 70 PS Es genügt, auf der Ebene, aber wenn Klettern, ist Panda der Kräfte streicht. Und es kann nicht einmal Serienwinterreifen 175/65 R15 helfen. Profil mit einem gut entwickelten Schutz, verbessert zwar Kies Durchlässigkeit, aber gleichzeitig erhöht den Bremsweg auf dem Asphalt. Bei herkömmlichen Sommerreifen, würde Fiat bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h in weniger als 40 Metern garantiert werden. Somit Im Durchschnitt der Panda Bremsweg 42 m ist, das heißt, ist ein Meter mehr als TERIOS erforderlich, ausgerüstet mit vielen besseren Standard-Reifen für Geländewagen (235/60 R16).
Und das ist nicht alles: in der Basiskonfiguration Daihatsu gibt es ein Kurs Stabilitätssystem jedoch nur die Allradversion. Loben! Sein Salon stellt sich heraus, geräumiger zu sein aufgrund der Körperlänge, die fast einen halben Meter mehr ist: für die Füße der Passagiere auf der hinteren Reihe der Sitze zwölf Zentimeter dieser zusätzlichen Länge fallen auf den Raum, aber auch das Gepäck Fach hat verträglicher geworden. Die über die besten Eigenschaften des Autos für den täglichen Gebrauch zumindest als Familienauto TERIOS und außerhalb der Straße, ist der Fiat viel stärker. Aber der Preis für Daihatsu relevant: der Kauf und Betrieb von Terios 1.5 Top S wird viel teurer kosten.
Re-open Frieden mit Panda Kreuz bitte. Kleine Fiat ist gut nicht nur durch äußere, sondern auch durch technische Parameter. Aber die Terios, die noch nicht so attraktiv aussieht, aber es verhält sich besser auf der Straße und auf Ughaba, so verdienter gewinnt.
Autos wurden durch mehrere Parameter ausgewertet:
 
Die Geräumigkeit des Salons (maximal 15 Punkte)
In Daihatsu, mehr Platz für Passagiere, nur in es Erwachsene können bequem auch auf den Rücksitzen zu begleichen. Darüber hinaus ist Terios mehr sie für Dinge seines Kofferraum mit einer Hubkraft von 145 kg und fast doppelt so viel wie Fiat transportieren.
Daihatsu Terios: 8 Punkte
Fiat Panda Kreuz: 6 Punkte
Comfort (maximal 10 Punkte)
Beide Fahrzeuge zeichnen sich durch gute Abschreibungen gekennzeichnet, aber Daihatsu noch stärker zu springen. Ja, und seine Isolierung ist nicht so gut, alle Steine \u200b\u200bin den Radkästen Klappern. Im Fiat-Salon, ist ein weiteres Geräusch nicht mehr. Die Klimaanlage ist auf Lager Ausrüstung sowohl terios und Panda enthält.
Daihatsu Terios: 6 Punkte
Fiat Panda Kreuz: 6 Punkte
Management (maximal 15 Punkte)
Panda Obwohl es in der Lage ist fit auf einem schmaleren Parkplatz, aber Spiegel könnte noch mehr sein. Und im Allgemeinen, die Übersicht des Fiats ist schlecht. Und seine orange Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts muss nicht Geschmack. In Terios, lästigem nicht-informatives Lenkrad.
Daihatsu Terios: 11 Punkte
Fiat Panda Kreuz: 10 Punkte

Chassis (maximal 10 Punkte)
105-starker Benzinmotor Terios Gegen die 70-köpfigen Diesel Panda Daihatsu ist zweifellos läuft schnell an die Stelle, an der Ampel ab. Aber wenn wir über die üblichen Fahrbedingungen auf der Straße reden, dann FIAT tut liegt nicht an allem aufgrund eines höheren Drehmoment. Darüber hinaus ist sein Kraftstoffverbrauch viel weniger.
Daihatsu Terios: 6 Punkte
FIAT PANDA Kreuz: 4 Punkte
Durchgängigkeit und Dynamik (maximal 15 Punkte)
Im Allgemeinen verhält sich Daihatsu perfekt auf der Straße und im Gelände, aber Fiat verursacht mehr Emotionen. Schnell wie ein Eichhörnchen, er Verjüngung durch den Dschungel der Großstadt, aber außerhalb der Straße schleicht er viel weiter als von ihm erwartet.
Daihatsu Terios: 10 Punkte
Fiat Panda Kreuz: 11 Punkte
Sicherheit (maximal 20 Punkte)
Die Ehre und Ruhm von Daihatsu, Terios ist mit einem exemplarischen Kit ausgestattet, die Sicherheit bietet, bis zu dem elektronischen ESP Kurssystem. Der Bremsweg der beiden Autos ist fast das gleiche wie gut Limousinen. Aber ohne ESP Fiat Woves hinten.
Daihatsu Terios: 14 Punkte
Fiat Panda Kreuz: 9 Punkte
Das volle Spektrum (maximal 15 Punkte)
21 490 Euro für Terios Top S ist zu teuer. Panda-Kreuz in der gleichen Konfiguration kostet 4000 billiger. Bereits vom Förderer sind beiden Autos mit allen Arten von Geräten ausgestattet, und die italienischen noch optional ein großes Glaspanoramadach installiert.
Daihatsu Terios: 12 Punkte
Fiat Panda Kreuz: 10 Punkte
Nach den Ergebnissen des Tests erhielt Daihatsu Terios 64 Punkte, und Fiat Panda Kreuz 59 Punkte von 100.
(Ergebnisse einer ähnlichen Testfahrt, der Teil Autos Suzuki Jimny und Lada Niva hat, finden Sie hier.)
 
 
Technische Merkmale des Daihatsu Terios 1.5 4WD Top S
Leistung: 77 kW (105 PS)
Volumen: 1 495 Kubikmeter. cm
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 12,6 s
Höchstgeschwindigkeit: 160 km / h
Kraftstoffverbrauch: 8,09 l pro 100 km
Der Kraftstoffverbrauch während der Prüfung: 8,7 Liter pro 100 km
FIAT PANDA 1.3 Multijet 16V technische Eigenschaften
Leistung: 51 kW (70 PS)
Volumen: 1 248 Kubikmeter. cm
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 18 mit
Höchstgeschwindigkeit: 150 km / h
Kraftstoffverbrauch: 5,36 l pro 100 km
Kraftstoffverbrauch während des Tests: 6,5 Liter pro 100 km
 
 
 

 

Eine Quelle: 4Wheel Fun.