Test Drive Fiat Panda seit 2011, Wagen

Vierwass

Oh, schöne Brungilda! Sei meine Frau!

Ich buchstabiere dich, lächle sorgfältig! Panda toleriert keine düstere Physiognomie. Es reicht aus, sich an dieses Auto in eine vollständige Skepsis der kritischen Anordnung des Geistes zu nähern, und Panda zeigt sich von der negativen Seite.
 



Oh, du glaubst nicht an mich, schön? Dann ist hier Ihr harter Kunststoff, der Bohrmotor, der Schließen von Salon, winzige Spiegel, das Fehlen eines entwickelten Servicesystems


Aber mit einem Lächeln viel besser: stilvoller Aussehen, niedriger Preis, Effizienz, Manövrierfähigkeit, Originalität am Ende! Ja, wir brauchen einen solchen Panda! Aber ist es notwendig, dass das sehr Panda-Full-Laufwerk?
 

In der Option 4x4 stieg der Bärbär auf die Asphalträder hier ist genäht und pyaimetrists als die eines banalen Front-Radantriebs-Pandas. Und die Suspension selbst ist höher als leistungsfähigere Stoßdämpfer und Federn. Insgesamt 160 mm Road (oder Off-Road) Lumen. Hintere Suspension und gesammelte Längshebel und als Folge davon Unabhängigkeit.
 
Das von GKN entwickelte volle Antriebssystem ist so angeordnet, dass der Panda im Normalmodus nur mit den Vorderrädern darauf fällt, dass sie 98% des Drehmoments fällt. Es lohnt sich jedoch, die Schreibmaschine ein wenig Slip durch das unmittelbarste Lebensmittelwerk wert, und die geformte vierrädrige man beginnt. Die Viskoufung selbst ist zurück und kombiniert mit dem hinteren Teilunterschied in einer Einheit.
 

Die erste Generation Panda, gezeichnete Panda, vor einem Vierteljahrhundert, hatte auch Giorgio Dzhujaro Version 4x4. Dann wurde das Allian Company Steer-Daimler-Puch jedoch an die Getriebe der Allic-Rad-Antriebsübertragung unter dem Panda angepasst, die wir dafür bekannt sind, die Off-Road-Version auf dem Volkswagen Golf der zweiten Generation (Land) basierend aufzunehmen und das zusammenzubauen Gelendon unter seiner eigenen Marke. Der damalige Panda war kein Beispiel einfacher: So zum Beispiel hatte sie anstelle einer unabhängigen hinteren Suspension eine harte Brücke.


Es gab zwei Pfoten stürzt bei Panda, und alle vier waren alle! Der Hinterradantrieb warf ein centner mit einem annehmbaren tail plus Verkleidung Reibungsverluste im Getriebe. Und der Motor ist alles das gleiche bescheidene sixtyst. Und es stellte sich diese zusammen aus mit Kilogramm, Reibung und Rollwiderstand große Räder (und Preis!) Panda hat auch nicht notwendig Sekunden auf die geschätzten hundert erworben. Wenn übertaktet, brüllt der Panda als Erwachsener Bär und beschleunigt wie Faultiere unter dem Stick schlecht geweckt. Zur gleichen Zeit wird der Stick selbst aktiv hackt ist nutzlos: wie vielen Motor nicht einschrauben und Transfers nicht zu Schalter, vernünftig mager. Aber es ist im Sommer.
 

Aber im Winter, die Bär Vier-Stufen fallen sicherlich nicht in den Winterschlaf! An guten Reifen in der rutschigen Stadt Morgen Panda die Nase zu jedem Jaguar, keine wilden Mustangs zu erwähnen dort. Ein großer Grund zum Lächeln zu einem leistungsfähigen Onkel auf einer leistungsfähigen Heckantrieb Limousine zu Lächeln, durch Zug-Steuerung im Winter Erstickten ist die Dynamik der Beschleunigung nicht nicht in PS exprimiert wird, aber in einer zuversichtlich Kupplung der Räder mit den Straßen . Eine interessante Tatsache: Panda 4x4 kommt sofort auf Winterreifen. Nicht besetzt, aber in der europäischen Winter mit Markierung M + S.


Aber wo mit Ihrem Panda im Sommer zu genießen? Entschuldigen Sie mich auf dem Dorf. Leistungsstarke Räder und Patienten Suspension, wenn sie auf einer Grundierung mit einer Marge Vertrauen in das Auto sicher, bewegen: es ist einfach so beerai wegzunehmen, wo die ARA auf dem Kleber Penny nicht nein, und es verlangsamt. Das ist, wo Geschwindigkeit gefühlt! Angestellt Geschäft: Italiener ein sehr gutes Auto für unsere Straßen und unsere Winter geschaffen hat. Nicht zu heiß, aber heiter und sorglos, fröhlich. Und trotz der trägen Temperament, auf seine eigene Weise.
 

Also ich weiß nicht, wie Sie, aber ich lächle persönlich in einer Umlaufbahn. Schließlich ist Panda ein Wunder, wie gut! Ja, und im Winter mit ihrem Winterfrische schon auf der Nase
 

VOR 20 JAHREN
Panda 4x4 zog nicht auf Kratzer. Sie hat das Fiat Panda 4x4-Trekking der Mutter, das 1983 drei Jahre nach dem Debüt der ersten Panda erschien. Der Allradantrieb unter dem italienischen Auto stürzte Österreicher von Steyr-Daimler-Puch auf. Was einen Hund auf allen Arten von Allradantriebsgülern isst, beschloss, die ganze Welt auch einen Bären zu nehmen. Und stellte sich vor, es stellte sich heraus: 4x4 Trekking ist zu einer Kultmaschine geworden, die keine Wettbewerber hatte. Das Auto war mit einem Liter-Motormann ausgestattet (wenn es genau ist, dann war sein Volumen 999 Milliliter), das eine ganze Hälfte der Hunderte der Stute entwickelte. Eine der merkwürdigen Merkmale der Maschine war die sehr kurze erste Übertragung, dank dessen, an dem der alte Panda 4x4 nicht nur in der Außenstraße ruhig bewegen konnte, sondern auch von Ampeln in der Stadt geschossen wurde, überraschend in einer Art Sprung von Besitzer eines Noten-Tourismus.

 
Autografie
Fiat Panda 4x4 1.2 Klettern
Gewinner des Wettbewerbsauto 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking-Vorgänger (1983)
Premiere Herbst 2003.
Körper 5-türiges Hatchback
Motoren 1.1-1.3 l (60-70 Liter.)
Polen Produktion.
Erwarteter Ersatz 2010.
 
Das Auto wird von Center-Sparz, offizieller Fiat und Alfa Romeo-Importeur bereitgestellt.
Während des Teigs ist das Auto von Rosno versichert.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: römisches Stunnin
 
 
 
   
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [№97 / 2005]