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Fiat Panda 4x4.

Bei Allradantrieb Panda eine lange Geschichte, in der es sogar Legenden gibt. Einer von ihnen sagt, dass der Fiat Panda 4x4 Anfang der achtziger Jahre war, gewann das Schweizer Postangebot in GEELDEWAGEN. Infolge der Wettbewerbsauswahl, die von der Schweizer Postabteilung arrangiert wurde, wurde das Finale im Finale mit voller Fahrt und MB GEELADEWAGEN veröffentlicht.

Infolge der Wettbewerbsauswahl, die von der Schweizer Postabteilung arrangiert wurde, wurde das Finale im Finale mit voller Fahrt und MB GEELADEWAGEN veröffentlicht. Die Antragsteller mussten eine einfache Aufgabe ausführen, um das Paket hoch in den Bergen spät im Herbst zu liefern. GEUDELAGEN brach leicht im Tal und in den Vorgebirge vor, aber als die Straße den Schnee erreichte, und nach dem und vor dem Gletscher begann der brutale SUV zunehmend zu springen und konnte am Ende keinen coolen rutschigen Aufstieg nehmen, und der leichte Panda konnte sofort entkommen vorwärts und erreichte das Ziel. Ehrfurcht dieses Fahrrad oder nicht, ist jedoch unbekannt, aber alles, was Panda 4x4 auf der Off-Road sah, konnte an seine Augen nicht offen glaubten. Der Krümel, der dem Waschbären ähnlich ist, auf den Trieben und die Ruten, die den Kisa-Ton zerstreuten, streute, sprang auf die Pisten und überwenden von Halbmeterbrodes. Der Crisp wurde auf Panda-toothy-Räder gebracht, und einen halben Tag, verurteilte die Kupplung, zwang die Besitzer authentischer SUVs, den Hut vor diesem verrückten Waschbären zu entfernen. (Von den Redakteuren: Panda ist kein Bär, es ist aus der Waschbärfamilie.)

Erste Crossover.

Im Allgemeinen kann der Fiat Panda 4x4, der 1983 erschien, der erste Crossover erklärt werden kann, da er den Passagierverkehr und einen kurzlebigen Komfort mit sehr anständigen Off-Road-Fähigkeiten leicht kombinieren kann. In unserer Zeit wuchs das Baby, wurde aber nicht groß, es hatte nicht ein wenig geräuschlos. Er nahm Fähigkeiten mit den Bemühungen der berühmten deutschen Firma GKN, die einen Allradantrieb für eine neue Generation entwickelte, die wiederum zur voll ausgestatteten Masse des Front-Radantriebs-Version 120 kg hinzugefügt wurde. Dort kamen sie aus: Cardan, Netzteilkasten, hinterer Getriebe mit viskoser Kupplung, Halbachsen mit Hürbeln, eigentlich Suspension und allerlei Kleinigkeiten wie Schutz des Aufhängungslagers, ABS-Sensoren. Das vorherige Panda-Modell hat ein Antriebsdiagramm ähnlich, mit der Ausnahme, dass keine Elektronik gerochen wird. Heute wurde die EDB-Taste an der zentralen Konsole aufbewahrt, die das Anti-Testsystem aktiviert, das die Permeabilität spürbar verbessert. Diese Option ist nur bei der Kletterversion. Ich muss sagen, dass, wenn Sie das Baby nicht unmöglich brauchen, ohne dies zu tun. Aber ohne eine elektrische Mächtige mit der Funktionsstadt, weiß ich nicht, wie man lebt ...

Kunststoff in den Massen

Panda-Salon ist ehrlicher Kunststoff, es ist die Schicht und es ist ein massiver preiswerter, einfacher und süßes allen. Es ist ziemlich komfortabel, hoch, Wahrheit und eng. Maschine ist nur eine weiche Länge von 3550 mm. Vier Erwachsene passen, aber Wand und AQ. Zwei oder in einem 2 + 2-Modus, dh zwei Erwachsene und zwei Kinder werden besser sein. Sogar ziemlich erobern, wie ich, eine Person kann mit tolerantem Komfort fahren. Wenn das Kissen des Stuhls jedoch nicht von der Neigung des Jacks reguliert wurde, würde ich auch weinen und ging, ging zu Fuß ... und so schlägt nur das Knie auf den Unebenheiten über die Ecke der zentralen Konsole, aber das Der Ellbogen muss auf die Kante der Türplatte gelegt werden, die jedoch natürlich genug wahrgenommen wird. Sessel sind weit verbreitet, in der Nähe der Türen, und Sedoki-Schultern ruhen nicht ineinander. Der Gangschaltmechanismus ist auf der Konsole installiert, wie einige Minivans. Die Lage ist komfortabel, aber der Mechanismus selbst funktioniert nicht beispielhaft, obwohl niemand den Transfer nie verpasst hat. Große und eindeutige Kliman-Tasten und eindrucksvolle Audios werden in der Mitte der Frontplatte platziert. Es ist einfach mit allen Switches zu arbeiten, und der Steueralgorithmus für den Betrieb verschiedener Systeme ist einfach und verstanden. Es gibt jedoch Ausnahmen. Zum Beispiel arbeiten die Unterlegscheiben und der Brille mit einem solchen schwierigen Schema, in dem das erste Mal gelöst werden kann, als wären sie verdorben. Sie ziehen den Lenkschalter, das Wasser wird gegossen, die Bürsten liegen. Beginnend beginnen die Wischer zu arbeiten, und gleichzeitig vorne und hinten. Oder hier berühren Sie den Schalter, um den Bürste mit einem Quetschen zu entfernen, die Bürsten eilen, und dann ohne Anfragen schieben wieder auf das Glas, aber langsamer, das Entfernen der Überreste von Feuchtigkeit ... Der Scheinwerfer hat ein interessantes Merkmal, das früher verwendet wurde habe viel dauerhafter. Nun für Panda können Sie die Scheinwerferzeit nach dem Ausschalten des Motors einstellen. Die Funktion heißt mich nach Hause. Wer wird sagen, dass es eine unangenehme kleine Sache ist? Angenehm!

Der Trunk Panda ist klein, es stimmt. Sein Volumen überschreitet nicht mehr als 260 Liter, aber wenn die Sitze der zweiten Reihe gefaltet, steigt die Last für Fracht auf recht akzeptable 780 Liter. Auf dem Dach können Sie übrigens auch den Kofferraum anbringen, für den Bögen installiert sind. In Europa ist es ziemlich realistisch, Panda zu treffen, über das es stolz sein wird, die Boxenlänge kaum nicht mehr als Fiat selbst zu rauben. Maschine ist nur für europäische Reisen: Nicht weit, aber die Berge können erwischt werden, und ein gebrochener Grundierer zum See und Waldstraßen und Brody. Und für den täglichen Gebrauch des Kofferraums reicht Panda aus und so.

Manevur im Komplex der Minderwertigkeit

Fiat Panda 4x4 betritt uns mit einem Motor 1,2-Liter 60-stark. In Europa sind Versionen mit einem 1,3-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 70 Litern größer. Mit., Aber dort gibt es nicht genug, und die inländische Dieselfaser ist ... unser Benzinmotor Bodr und ein Naitist, Reisende, aber nicht zu elastisch. Er hat genug Schub in einer Vielzahl von Revolutionen, aber die Macht, lässt sich jedoch nicht, um einen schnellen Moskauer-Fluss zu schlafen, und behält hohe Geschwindigkeit auf der Autobahn. Ja, und um zu beginnen, da es ein hübsches Getriebe ist, um hart zu arbeiten, ist der Nutzen der Transferzahlen ungefähr, und in städtischen Beschleunigungen bis zu 70 km / h gab es keine Probleme. Aber die Kraft von Fiat Panda ist nicht in Geschwindigkeit, sondern in Bewegung. Hallo er ist vor Azart: Auf Panda ist es möglich, den Strom sogar in den Bach zu gießen, um sich an den Öffnungsfenstern zu schleichen. Es gibt nur zwei Probleme: Eine schreckliche Sichtbarkeit in Seitenspiegeln und dem Fehlen von Respekt an den Nachbarn des Verkehrs. Teilweise fehlt an der Größe der Größespiegeln wird durch eine hervorragende Ansicht des Salon-Rückspiegels und einer aktiven Tonne des Kopfes kompensiert. Aber ein Vergnügen ist geparkt: Das Lenkrad wechselt in den städtischen Modus, der die elektrische Leistung doppelt leistungsfähiger macht. Der Rotationsradius übersteigt kaum 4,5 Meter, die Überprüfung ist wunderschön. Eine schlechte Kapuze ist nicht sichtbar. Es ist unbequem und in nahen Stellen und beim Fahren der Off-Road. Was sonst noch auf Panda ärgert, ist das Geräusch, das von Reifen kommt. Natürlich ist der Beitrag der Reifen zu dieser Kakophonie nicht so groß, solo mit der unebenen Asphalt unter der Begleitung der harten Suspension mit der Anneigung der allgemeinen Notierbarkeit. Gelegentlich durch die hintere Stimme des Motors bricht gelegentlich.

Stark aber leicht

Auf einer unebenen Straße mit festen Beschichtungsrückständen ist es erforderlich, entweder die Geschwindigkeit von bis zu 20 km / h abzutreten oder auf 60 zu beschleunigen, andernfalls ist es schwierig zu gehen. Die Suspension ist auf den europäischen Asphalt und unseren Anweisungen konzipiert und konfiguriert, obwohl er mit Ehre standhält, aber der Sattel versucht, alles zu erzählen, was er an sie denkt, und über eine solche Berichterstattung. Auf der offenen Off-Road, wo es einfach dumm ist, schnell zu gehen, wird die Steifheit der Suspension in die Energieintensität. Für den gesamten Test habe ich noch nie einen ernsthaften Zusammenbruch von elastischen Elementen gehört. Der Hebel befasste sich mehrmals den Bombard, aber sehr sorgfältig, obwohl Panda zu diesem Zeitpunkt zu diesem Zeitpunkt kaum mit der Trennung aller Räder vom Boden springt. Im Allgemeinen ist der Sprung ein normaler Stil des Verhaltens dieses Autos bei grobem Gelände. Trotz der stark verkürzten Box und erhöhte sich auf 4.93: 1 Übertragungsnummer des Hauptpaares, die Hindernisse sind besser vorbei. Manchmal kannst du einfach nicht anders sein. In der Zwischenzeit hat Fiat zumindest eine Art Trägheit, es wird krabbeln, springen, haften, herausrollen, rutschen, rutschen, sich wieder anziehen und fahren, aber nicht an den letzten ergeben. Darüber hinaus wird die weiße Räderflagge zuerst rausgeworfen. Dann wird das Anti-Testsystem abgegeben. Es passiert so: Sie schwimmen zu einem Fehler, Sie drücken die EDB-Taste und steigen unter dem Knarren des Systems oben. Wenn die Grenze erreicht ist, scheint das System getrennt zu sein, und die Räder beginnen, verrückt zu werden. Es ist wichtig, das Kupplungspedal sofort zu treffen, sonst können Sie leicht begraben. Lassen Sie das Gas einfach los, der Motor hat auch Trägheit und kann die Räder mehr als einmal drehen, bevor das Anti-Kanalsystem funktioniert. Es ist besser, zurückzutreten und zuerst den Angriff zu starten, in einer anderen Flugbahn. Der Straßenabstand in echte 165 mm erlaubt nicht zu viel zu erziehen und eine Welligkeit zu werden, aber eine Art von Angebot ermöglicht es. In Anbetracht dessen, dass die Sohlen praktisch nein sind und der Radstand klein ist, und die Tiefe des überwundenen Futters ist 400 mm, und der Winkel des Anhebens 23 kann die Off-Road-Merkmale dieses winzigen Autos ausstehend genannt!

Ärger oder Sieg?

Aber mit Marktaussichten, dem wirklichen Unglück ... Es ist Fiat Panda 4x4, der unter 20 Tausend Dollar klettert. Für eine Autogröße mit Daewoo Matiz ist auch. Sein nächster und tatsächlicher Wettbewerber Suzuki Ignis 4x4 kostet etwa 17 Tausend, was auch unangemessen teuer ist. Suzuki Jimny von derselben Oper (im Sinne des Wertes), aber singt völlig andere Notizen. Ford Fusion ist überhaupt nicht, obwohl er moralisch bereit ist, aber nicht die Fahrt herauskam. Suzuki SX4 ist spürbar größer. Toyota Rush mit uns ist möglicherweise nie erscheinen ... Panda ist zu besonders auf seinem kleinen Olympus, es ist eine sinnlose Straße und rücksichtslos schön. Es kann nur kaufen, wer selbst ein bisschen verrückt ist. Außerdem ist es schrecklich, dass es jetzt mit der Qualität fiat ist, wir wissen es nicht. Noch für unser Klima, für unsere Straßen und heruntergeladene Städte ist es schwierig, ein geeigneteres Auto zu finden. Ist das nur Panda 4x4 mit einem Variator- und Dieselmotor, aber es gibt keine solchen Bestien im roten Buch.