Testfahrt BMW 5 Serie E60 2003 - 2007 Limousine

Honda-Legende gegen Nissan Fuga, Toyota Crown Athlet, BMW 5er-Serie

Vergleichen Sie die Vor- und Nachteile der wahrscheinlichen Wettbewerber
Lokale Fahrzeuge unterscheiden sich in ihren technischen und erforschenden Merkmalen voneinander. Aber welches Modell kann angemessen mit Honda gemäß hohen Geschwindigkeitsdaten konkurrieren?
Ich werde die Modelle sofort auflisten, die heute aus meiner Sicht als die beliebtesten Elite -Limousinen in Japan angesehen werden können. Natürlich stellen Sie sich bei der Erwähnung dieses Satzes, einer Elite -Limousine, Maschinen wie Toyota Crown Athlet, Nissan Fuga oder BMW 5 -Serie sofort vor. Sie werden sie als die wahrscheinlichsten Gegner des Honda -Legendenautos für uns betrachten.
Nach seinen expliziten Indikatoren ist der 300-PS-Motor, der die Legende ausgestattet ist, die leistungsstärkste unter den oben genannten Modellen. Ehrlich gesagt, wenn Sie das Gaspedal drücken, warten Sie, bis das Auto nach vorne reißt. Aber es war nicht da! Die Beschleunigung ist so glatt, dass Sie sogar anfangen zu bezweifeln, wenn Sie wirklich bis zu 300 Pferde unter Ihrer Kapuze haben? Die Hochklasse des Autos spricht jedoch für sich. In der Tat gewinnt die Legende schnell an die Beschleunigung, macht es aber so sorgfältig, dass der Fahrer es manchmal nicht spürt. In der Zwischenzeit kann die Geschwindigkeit in wenigen Sekunden unglaublich wachsen. Sie können also absolut ruhig sein: Der Motor hat eine ausreichende Stromreserve. Gleichzeitig erlebt der Fahrer keine besondere Aufregung. Und dies liegt an der Tatsache, dass die Übertragung, die die Traktion für alle 4 Räder (4 WD) überträgt, durch ein System zur Umverteilung des Drehmoments des Shwd ergänzt wird. In der Sache geht es also nicht nur um die Motorleistung - Sie müssen den Rädern immer noch gekonnt die entwickelte Traktion vermitteln. Mit anderen Worten, dies kann als Kraft bezeichnet werden, die darauf abzielt, die Qualität des Fahrens zu erhöhen.
Nissan Fuga hat Motorleistung - 280 PS, und der Fahrer spürt diese Leistung ständig
Nissan Fuga zeigt wirklich einen kraftvollen Schritt. Nach den taktischen und technischen Daten dieser Maschine, die im Katalog angegeben sind, beträgt die maximal entwickelte Leistung ihres Motors 280 PS. Aber große Kraft ist nicht alles. Tatsache ist, dass auch hier das Handling wichtig ist. Und da der Fuga eine Antrieb auf den hinteren Rädern hat, ist die Kontrollierbarkeit in ihrer reinen Form bereitgestellt. Das Auto steht auf Rädern mit einem Durchmesser von 19 Zoll. Infolge einer solchen Kombination des Sensation des Fahrers bei der Rekrutierung kommt die Geschwindigkeit des Motors in den Vordergrund. Fuga ist mit einem System ausgestattet, wodurch die hinteren Räder an Ecken ausgewählt werden, was weitgehend den hohen Grad an Stabilität der Maschine auf Wicklungsgleisen erklärt. Gleichzeitig kann man nicht bemerken, dass die Suspendierung die Schläge, die sich aus dem Kontakt der Räder mit der Straße ergeben, sehr aktiv über den Körper übertragen.
In Bezug auf die preiswertige Saldo ist die Toyota Crown in erster Linie
Das Motto der Crown -Familie war derzeit die Behauptung, dass sein derzeitiger Vertreter (Crown Athlet, genauer gesagt) eine Maschine ist, die von Grund auf neu erstellt wurde. Und wir müssen zugeben, dass die derzeitige Krone im Vergleich zu Vorgängern viele neue Vorteile erzielt hat. Gleichzeitig können, wenn Sie eine vergleichende Analyse durchführen, einige negative Punkte identifiziert werden. Zum Beispiel stellt sich der Platz des Fahrers hier als etwas erhöht heraus, und von dieser Position unterscheidet sich die Überprüfung von der gleichen Straße, wenn die Nissan Fuga oder die BMW 5-Serie fährt. Solche Änderungen können nicht immer positiv bewertet werden.
Und dennoch unterscheidet sich der Betrieb des Motors mit der V-förmigen Anordnung von 6 Zylinder zusammen mit dem Betrieb des Stromverstärkers in großer Glätte und wird sehr positiv wahrgenommen. Aufgrund der Tatsache, dass Crown -Athlet zur Kategorie des SO -genannten Fahrers für den Fahrer (Fahrerauto) gehört, verursacht diese Funktion nicht zu viele Beschwerden. Darüber hinaus wurde ursprünglich angenommen, dass dieses Modell ausschließlich in Japan produziert wird und daher erheblich vom Export von Autos unterscheidet. Es gibt keine Worte, wenn Sie eine Kombination aus Preis und Qualität einnehmen - zweifellos ist diese Maschine in erster Linie zu Recht zu Recht.
Die wichtigste Konkurrentenlegende ist BMW 525i
Im Gegensatz zu Autos einer ähnlichen Klasse ist der BMW 525 I trotzig gegen den allgemein anerkannten Trend und eilig, mit den V-förmigen Zylindern zur Ausrüstung der Motoren zu wechseln. Ja, in der Tat ist das Auto immer noch mit einem 6-Zylinder-Motor ausgestattet, in dem sich die Zylinder vertikal in Folge befinden. In Bezug auf die Geschwindigkeit ist 525 I der Honda -Legende sehr ähnlich. Der wichtigste Vorteil von BMW -Modellen ist natürlich die Beschleunigung. Wenn die Motordrehzahl zunimmt, beginnen alle 6 von einer Reihe von lokalisierten Zylindern einen sehr charakteristischen Geräusch, der den Fahrer dazu anregt, hohe Schwindel -Exploits durchzuführen.
Ein aktiver Lenkmechanismus verdient auch die gleiche hohe Bewertung, dank der Sie die Bewegungsrichtung des Autos mit einer kleinen Bewegung des Lenkrads dramatisch ändern können. Wenn Sie sich daran gewöhnen und sich daran gewöhnen, erlaubt ein solcher besonderer Betrieb der Lenkung das Auto vollständig in Sport. Zumindest wird das Auto nach diesem Indikator für alle Kenner von Sportwagen geeignet. 525 I ist mit einem automatischen Getriebe ausgestattet, aber das Schalten ist sehr natürlich. Zumindest wird der Geschwindigkeitssatz streng dem Fahrerplan übereinstimmen. Die Wahrscheinlichkeit ist daher die aller wahrscheinlichen Konkurrenten der Legende, dass dieses Auto am schwerwiegendsten ist. Natürlich kann jemand argumentieren, dass es zu viel ist, BMW als starke Konkurrent zu bezeichnen. Tatsächlich beträgt die Kraft seines Motors nur 192 PS. Aber schließlich ist das Gewicht des Autos auch viel niedriger, oder? Und daher haben kontrollierte Räder eine andere Geometrie. Tatsächlich entsprechen die 525 I 2500 -Würfel, die in den Zylindern des Motors 525 I 2500 enthalten sind, dem 3. oder sogar 3,5 Liter japanischen Models ziemlich äquivalent. Schließlich kann man die Tatsache nicht berücksichtigen, dass ein BMW -Auto zunächst unter Berücksichtigung der Tatsache berechnet wird, dass es in europäischen Autobahns fahren muss. Und eine solche Ausbildung ist nicht umsonst, ich versichere Ihnen!
Die Honda -Legende überwindet Kurven wie Schienen
Während Sie die Legende fahren und sich entlang der Straßen des Stadt bewegen, können Sie sicher sein, dass das Auto zum richtigen Zeitpunkt stark an Geschwindigkeit erhöht wird und es dann auch schnell abgelegt wird. Ein solches variables Bewegungstempo ist dank eines starken Drehmoments (36,0 kg/m) möglich. Darüber hinaus tritt die Geschwindigkeitsänderung ohne materielle Streiks im Getriebe auf, obwohl das Auto mit einem Vollradantriebssystem ausgestattet ist. Aber hier gehe ich zur Autospur mit hoher Geschwindigkeit und beginne mich mit einer durchschnittlichen Erkundungsgeschwindigkeit zu bewegen. In diesem Modus tritt die Bewegung hauptsächlich auf die Vorderräder auf. Dennoch tritt mindestens 30% der Traktion immer noch in die Hinterachse ein, so dass das Auto die vorherige Stabilität beibehält.
Gleichzeitig verläuft jede scharfe Wende des Lenkrads und die anschließende Änderung der Bewegungsrichtung sofort unter der engen Kontrolle des SH-AWD-Systems. Das an die vordere Brücke übertragene Drehmoment wird in gleichem Verhältnis zwischen dem rechten und linken Rad umverteilt, aber für die Hinterachse wird hier eine größere Kraft an das Rad übertragen, das sich entlang der äußeren Flugbahn bewegt. Bei Bedarf kann die Übertragungsnummer des Außenrads 100%erreichen. Dank dessen blieb die Maschine selbst in den steilen Kurven der Hacoco Mountain Track stabil, obwohl die Geschwindigkeit der Kurven sehr anständig war. Daher gab es jedes Mal ein Gefühl, als würde sich die Legende drehten und sich entlang der Schienen bewegten.
Es sollte beachtet werden, dass das Wetter dieses Mal regnerisch war, also musste ich von den Bergen entlang des feuchten Asphalts hinuntergehen. Und daher war die Wahrscheinlichkeit einer Drift ziemlich groß. Das Auto fühlte sich jedoch wie ein Fisch im Wasser an - nur Wasserstaub flog unter den Rädern heraus. Ich muss zugeben, ich erinnere mich nicht, dass ich ein solches Vertrauen in die Stealth eines solch erfolgreichen Ergebnisses eines solchen Slaloms im Regen hinter dem Steuer eines anderen Autos erlebt habe. Wie viel ich schon fahre - und so war es zum ersten Mal! Ja, ich habe vergessen zu sagen, dass das oben erwähnte SH -AWD -System ein spezielles Gerät enthält, das die Drehung der Hinterräder beschleunigen kann. Daher drehen sie sich in einer Kurve um etwa 5% schneller als gewöhnlich. Diese zusätzliche Rotation bestimmt weitgehend die genaue Bewegungsbahn auf einer kurvenreichen Straße.
Vergleichen Sie den Preis
Bei der Analyse der Preise für den ersten Platz kommt überhaupt nicht Toyota Crown heraus, sondern Nissan Fuga
Die Elite-Limousine der Honda-Legende, die mit der neuesten Technologie ausgestattet ist, insbesondere das sh-awd-System, beträgt 5,250.000 Yen in Japan (ca. 50.000 US-Dollar). Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass die Maschine in Kombination mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe mit einem 3,5-Liter-Motor ausgestattet ist. Sie können nichts sagen, im Vergleich zu den engsten Wettbewerbern erscheint der Preis zu hoch. Auf der anderen Seite ist das SH-AWD-System, dank der Maschine unter den Wetterbedingungen die gleiche Stabilität, nicht mehr ein wenig mehr anzufordern? Obwohl Sie den wahren Wert dieser Innovation in Worten nicht vermitteln können - wird niemand verstehen, bis er versucht!
 
Schauen wir uns nun das Problem von der anderen Seite an. Die neue Crown Athleten-Modifikation 3.0 g ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet und kostet 4,900.000 Yen (ca. 46,500 USD). Ich erinnere mich, dass die Maschine mit einem Motor ausgestattet ist, dessen Betriebsvolumen 500SS unter dem der Legende ist. Nehmen Sie diesen Unterschied, fügen Sie hier eine Marge für die Marke hinzu - und jetzt sind die höheren Kosten des Autos ziemlich erklärbar.
 
Aber der in dieser Hinsicht am Hinsichtsten ist Fuga. Schauen Sie, sein Motor hat das gleiche Volumen von 3500SS, der gleiche 6-Gang-Computer ist darauf installiert. Und was ist mit dem Preis? Für Fuga Sports Equipment 350 g sollten 4,410.000 Yen (ca. 42.000 US -Dollar) angelegt werden. Wenn 19-Zoll-Räder das Auto der gleichen Modifikation anlegen, wird es sehr sportlich aussehen, argumentiere ich nicht. Es ist also überhaupt nicht überraschend, dass Fuga im Vergleich zur Legende, sondern auch mit Crown Athleten attraktiver im Preis wahrgenommen wird.
 
Nehmen Sie jetzt den BMW 525 I. Diese Maschine wird von einem Motor mit einem Volumen von 2500 s in Kombination mit einem 6-Gang-automatischen Getriebe angetrieben. Und gleichzeitig beträgt sein Preis 6,300.000 Yen (ca. 60.000 US -Dollar)! Ja, sein Motor kann die Geschwindigkeit ohne Unterbrechungen bis zu einer kritischen Marke erhöhen. Ja, es behält Stabilität bei steilen Kurven bei. All dies kann einen solchen Preis rechtfertigen. Darüber hinaus ist 525 I nicht vollständig dem elektronischen Steuerungssystem untergeordnet, was nach Ermessen des Fahrers bleibt. Die Kontrollierbarkeit dieses BMW -Modells ist so, dass es dem Fahrer die Möglichkeit bietet, die Vorteile, die das klassische Heck -Radtor -Auto hat, voll zu nutzen. Zum Beispiel hat die Legende jedoch eine vorprogrammierte niedrigere Leistungsschwelle (danke für dieses SH-AWD-System), sodass eine solche Kontrollierbarkeitsmaschine für einen größeren Kreis potenzieller Treiber verfügbar ist.

Nach externen Zeichen scheint es Konkurrenten zu sein, aber tatsächlich sind alle Autos unterschiedlich
Mit der äußeren Ähnlichkeit der Honda -Legende und der Toyota Crown denke ich, dass es keine gibt, und es kann keine Alternative im vollen Sinne des Wortes geben, wenn es darum geht, zwischen ihnen zu wählen. Warum wage ich das zu sagen? Weil jedes dieser beiden Autos für einen gut definierten Fahrerkreis mit ihren Bestrebungen und Gewohnheiten bestimmt ist.
Ich kann nicht mit vollem Vertrauen garantieren, dass es in der Praxis keine Situation geben kann, in der der oder andere Käufer ein Auto aus diesem Paar auswählen muss. Schließlich ist es nach Angaben von Catcharified -Daten deutlich, wie unterschiedlich sie sind. Ich würde die Frage ein wenig anders aufwerfen: Wenn es um jemand anderem geht, und diese beiden Limousinen aus der gesamten Liste auswählen und dann für lange Zeit Puzzle, welches von ihnen besser ist, kann ein solcher Fall berücksichtigt werden mit vollständigem Vertrauen atypisch.
Wenn Sie eine alternative Option für die Legende auswählen, ist es unwahrscheinlich, dass sich Crown Athlet als auch herausstellen kann. Zum Beispiel, da Toyota die Veröffentlichung dieses Autos nicht mit allen Radfahrten geplant hat. Es stellt sich also heraus, dass Sie kein Auto, sondern die Art des Laufwerks wählen müssen. Nun, wenn der Käufer entschied, dass er ein Vierradantrieb benötigte, wird das Dilemma entstehen: Nehmen Sie die Legende oder Fuga 350 g, was auch mit einem 4 -WD -System ausgestattet ist? Das Honda -Auto konkurriert also mit der Nissan Brand -Maschine, aber überhaupt nicht Toyota! Oder stellen Sie sich vor, dass eine Sportart von Maschine ausgewählt ist. Hier können Sie auch für lange Zeit streiten und wählen, aber nicht nach dem Prinzip von Honda gegen Toyota. Es gibt keine und nicht noch einmal, denn in Bezug auf Sport können Honda -Autos antreten und, so dass es passiert ist, Nissan. Es gibt zwar eine Nuance: Der Preis des Nissan Fuga 350 g beträgt 4,200.000 Yen (ca. 40.000 US -Dollar), dh es ist etwas billiger als die Legende. Dies bedeutet nicht, dass diese Modifikation von Fuga als Sportmodell voll ausgestattet ist, sondern vor dem Hintergrund seines monoprodalen Bruders (dh der Nissan Fuga 350 GT) viel billiger!
Und wenn Sie die Legende mit dem BMW 525 I vergleichen, aber diesmal laut Exploring -Indikatoren? In dieser Hinsicht stehen sie in der Tat sehr nahe beieinander, aber nur die Legende für 1,050.000 Yen (10.000 US -Dollar) ist billiger als der deutsche Gegner. Fügen Sie hier die Differenz in der Höhe der Erkundungskosten hinzu. Was wird passieren? Es stellt sich heraus, dass der Preis für die Legende die vollständigste Vollständigkeit ist, die allein den Kosten des BMW -Körpers allein entspricht! Ein solcher Preisunterschied für den Eigentümer ist jedoch möglicherweise kein so wichtiger Faktor. Warum denke ich so? Weil die Fahrer, die ein Auto kaufen, nicht so sehr über die Maschine selbst nachdenken wie über ihr Prestige, natürlich nicht die Notwendigkeit, etwas Zeit zu überbezahlen, um sich der neuen BMW zu rühmen.
Die Konfrontation der Honda -Legende und BMW 525 I, wenn sie als ernst angesehen werden kann, dann nur aus Gründen, die eine sehr entfernte Haltung gegenüber den Autos selbst haben. Es ist zwar ein Vorbehalt: Es geht nur um Wettbewerb auf dem inländischen japanischen Markt! Wenn wir zum Beispiel nach Nordamerika gehen und uns verpflichtet haben, die Wettbewerbsfähigkeit der Legende dort zu bewerten (ich erinnere Sie daran, dass es in Amerika unter der Marke Acura verkauft wird), dann wird dies ein völlig anderes Gespräch sein.
Trude Trip Fahrt Honda Legende
Ich kann ein Auto, das in ganz Schwarz gemalt wurde, nur empfehlen!
Da ich ein großer Fan von Honda Brand -Autos bin, war es für mich nicht schwer zu verstehen, dass die Handhabung der Legende auf schwierigen Straßen am besten geschätzt werden kann. Darüber hinaus, je schwieriger, desto besser! Zuvor müssen Sie dem SH-AWD-System Tribut zollen.
Trotz der Tatsache, dass das Auto im gesamten Rad -Antriebsmodus angetrieben wird, wirkt sich dies weder auf den Betrieb des Lenkmechanismus noch auf die Hemmwirkung auf eine kurvenreiche Straße aus. Wie Sie wissen, ist das subjektive Gefühl der Kontrollierbarkeit des Autos mit vorne -Radantrieb überhaupt nicht das, was der Fahrer am Rad des Heck -Rad -Antriebs -Autos empfindet. Ich fuhr ungefähr 500 km mit dem Auto und bis zum letzten Meter der Reise war ich nicht satt, am Steuer zu sein - also war das Auto bequem. Ehrlich gesagt hatte ich nicht einmal erwartet, dass ich eines Tages eine solche Einheit eines Fahrers mit einem Auto in einer Elite -Limousine erleben konnte.
Übrigens haben Bose's schöne Audio -Kolumnen mir in gewissem Maße geholfen, mich zu entspannen.
Dies bedeutet nicht, dass dies für die laufenden Eigenschaften der Maschine von entscheidender Bedeutung ist, aber für den Warentyp ist dies zweifellos wichtig: Das 6-Gang-Automatikgetriebe im Legend-Salon sieht viel attraktiver aus als in den Wettbewerbern . Besonderes Augenmerk sollte darauf gelegt werden, dass es möglich war, die Zahnradverschiebung zu steuern, ohne das Lenkrad von den Händen zu entlassen, da die erforderlichen Knöpfe direkt auf das Lenkrad getragen werden. Klicken Sie auf die Schaltfläche rechts - die erhöhte Geschwindigkeit schaltet sich ein. Klicken Sie auf die links. Gehen Sie zu einem niedrigen Gang. Alles ist einfach und klar! Wenn Sie das Lenkrad in der Kurve drehen, ist es schwierig, Ihre Aktionen zu koordinieren und in der Zeit zu wechseln. Aber ich glaube, das wird im Laufe der Zeit vergehen.
Ich glaube jedoch, dass es rationaler wäre, in die Lenksäule und den kombinierten Wechsel von Rotationsindikatoren und Scheibenwischern zu gehen. Es sollte auch beachtet werden, dass es für die Legende drei Optionen für das Farbdesign der Kabine gibt. In Bezug auf die Verbesserung der qualitativen Wahrnehmung des Frontpanels ist die beige -Version des Innenraums jedoch Zweifel. Die graue Farbe ist nicht sehr praktisch, da der Salon immer etwas unordentlich wahrgenommen wird. Oder mehr: Die Website um den Getriebehebel (es gibt ein Zigaretten -Feuerzeug und ein Glas für Gläser) sieht in billigen Autos aus. Wenn Sie jedoch die schwarze Farbe der Kabine wählen, können alle diese Mängel vermieden werden.
 
 
Autor: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
November 2004

Quelle: AutoGalalerynet