Testfahrt BMW 5 Serie E60 2003 - 2007 Limousine

Schwarzer BMW

BMW 5. Serie: prestigeträchtige Limousine für jeden Tag und viele Jahre
 
BMW -Autos lieben in Russland. Sogar mehr. Vor ein paar Jahren wurde ein Film über eines der Modelle eines bayerischen Anliegens gedreht, und jetzt rühmt sich Serega in einem beliebten Song, dass er einen schwarzen BMW hat und alle lokalen Mädchen lieben es, ihn zu reiten. Dennoch, weil sich selbst ein gebrauchter BMW weit entfernt leisten kann. Besonders wenn es um fünf im Körper des E39 geht, der von 1995 bis 2003 produziert wurde.
 
In der Regel hat die in unserem Sekundärmarkt verkaufte BMW 5 -Serie eine Limousine. Die Stationstags, die erst 1997 erschienen, sind äußerst selten. Schade, weil der Stationswagen auf der Grundlage der fünf sehr harmonisch und sogar stilvoll aussieht. Es kostet es in der Regel teurer als die Limousine in Konfiguration und technischem Zustand. Darüber hinaus kann dieser Unterschied mehrere tausend Dollar betragen. Und der Punkt ist nicht nur, dass die Produktion von Stationskarten mehr Material erfordert. Viele Turlahs sind mit einer pneumatischen Hinterradaufhängung ausgestattet, die den Körper je nach Last automatisch betrifft.
 
Und es muss auch erwähnt werden, dass der BMW der 5. Serie in der E39 -Körperschaft nicht nur in Europa, sondern auch in Russland gesammelt wurde - seit 1999 begannen fünf in Kaliningrad. Manchmal können Sie hören, dass diese Maschinen nicht mit Produkten in Deutschland verglichen werden können. Aber das ist nicht so. In ihrer Zuverlässigkeit ist der russische BMW ihren deutschen Kollegen nicht unterlegen. Kaliningrad -Boomer haben zwei Pakete - für schlechte Straßen und für kalte Länder (seit September 1998), die in Gegenwart verstärkter Stoßdämpfer, anderen Federn und Stabilisatoren, Motorschutz usw. ausgedrückt werden. Aber dieser kostet diese doppelte Ausbildung von mehr als 1200 US -Dollar. Daher bevorzugen viele Käufer von Europäischen fünf das erste Mal, dass sie sich nur auf einen starken metallischen Schutz des Kurbelgehäuses für etwa 160 US -Dollar beschränken - ohne sie auf unseren Straßen in zwei Konten können Sie die Motorpalette beschädigen. Und bei der Vorbereitung einer Maschine für russische Bedingungen beschlossen die deutschen Ingenieure, den Aufenthaltsort der Luftaufnahme zu ändern, die sich auf den Kaliningrad -Maschinen befindet, die nicht in der vorderen Stoßstange, sondern etwas höher sind. Dank dessen hat sich das Risiko einer hydraulischen Jacke erheblich verringert.
 
Kein einziger mieser Schaf
 
Insgesamt 14 verschiedene Modifikationen von Stromeinheiten wurden auf den fünf E39 installiert, bei denen selbst ein Spezialist verwirrt werden kann. Beginnen wir mit 6-Zylinder-Benzinmotoren. Bis 2000 waren fünf mit 2,0 -Liter -Motoren mit einer Kapazität von 150 PS ausgestattet. (BMW 520i), 2,3 l mit einer Kapazität von 170 PS (BMW 523i) und 2,8 l mit einer Kapazität von 193 PS (BMW 528i). Sie können oft hören, dass das 2-Liter-Stromeinheit für die 5. Serie nicht zu geeignet ist, aber diese Aussage ist umstritten, da solche Autos leicht auf 220 km/h beschleunigt werden. Stimmen Sie nicht so wenig zu. Aber die Versionen 523i und 528i nennen jemanden jemanden tot. Dies sind fast perfekte Fünfer, da 2,3- und 2,8-Liter-Motoren Strom und Zuverlässigkeit haben, und außerdem ist ihr Preis im Vergleich zu kühlerem V8 erschwinglicher. Nun, nach der Modernisierung, selbst unter 6-Zylinder-Motoren, gab es keine einzigen miesen Schafe, die, wenn auch mit einer Strecke, nicht kraftvoll genug sein konnte. Die Version 520i erhielt also einen 2,2 -Liter -Motor (170 PS). Darüber hinaus traten der BMW 525i und 530i mit 6-Zylinder-Einheiten mit einem Volumen von 2,5 und 3,0 Litern mit einer Kapazität von 192 PS auf. und 231 PS beziehungsweise.
 
Nun, derjenige, der nicht nur ein Auto, sondern eine echte Rakete braucht, sollte nach fünf mit 8 Zylindermotoren suchen. Es gab zwei von ihnen mit einem Volumen von 3,5 und 4,4 Litern mit einer Kapazität von 245 PS. und 286 PS beziehungsweise. Eine einzigartige 4,9-Liter-Einheit, die auch atemberaubende 400 PS entwickelte, konnte auch hier hinzugefügt werden, aber sie wurde auf die BMW M5-Version gestellt, die sich ernsthaft von den gewöhnlichen fünf unterscheidet und eines separaten Artikels würdig ist.
 
Sie können nicht an Dieselmotoren vorbeikommen. Es gibt nur wenige von ihnen in unserem Sekundärmarkt, aber diese Motoren sind respektvoll. Auf den fünf finden Sie Dieselmotoren mit einem Volumen von 136 PS, 2,5 l (143 PS oder 163 PS) und 2,9 l (184 PS oder 193 l.). Diesel BMW, insbesondere bei Motoren, sind für alle gut, aber mit einer großartigen Ausnahme - bei 90%, wenn nicht in 100% der Fälle, die sie sehr großen Läufen haben. In Europa wurden diese Autos in der Tat nur von den Fahrern erworben, die viel fahren - glauben Sie mir, dass solche Autos jährlich etwa 50.000 km oder mehr rollen. Und infolgedessen nach 5-7 Operation 250-400.000 km hinter ihren Schultern. Egal wie gut deutsche Motoren sind, aber in diesem Moment sind sie normalerweise ernsthaft abgenutzt. Und die Reparatur von Dieselmotoren kostet viel Geld (es ist unrealistisch, einen im anständigen Zustand verwendeten State zu finden). Und der Dieselkraftstoff in Russland ist auch nicht super. Im Allgemeinen ist der alte Diesel -BMW immer noch besser zu kaufen.
 
Gefährliche Optionen
 
Es gibt gefährliche Fünfer mit Benzinmotoren. Und hier reden wir nicht über Lautstärke. Manchmal werden Autos (bis September 1998) mit Motoren mit Nickel-Creme (Nikosilovo) -Bobe von Zylinder zum Verkauf angeboten. Dieser sehr Nikosil wird im Laufe der Zeit zerstört und der Zylinderblock muss geändert werden. Ich muss sagen, dass BMW schnell merkte, dass sie einen großen Fehler gemacht hatte und sich für diese böse Droge entschied. Und in vielen Fällen wurden Nikoille -Motoren durch Garantie durch neue ersetzt, die bereits aus zuverlässigem Alusil abdeckt sind. Nikosilov -Einheiten sind jedoch noch gefunden, und in diesem Fall müssen Sie beim Brechen des Motors entweder etwa 3000 US -Dollar pro neuem Block geben oder die Einsätze aus Gusseisen verwenden, was ebenfalls nicht billig ist. Darüber hinaus bezweifeln viele Meister die Wirksamkeit der letzten Operation. Beim Kauf eines Autos ist es daher erforderlich, zum BMW -Service zu gehen und ein Endoskop zu verwenden, und überprüfen Sie den Zylinderblock (die Nikoille -Beschichtung unterscheidet sich in der Farbe von Aluille).
 
Auch beim Kauf müssen Sie herausfinden, ob der Motor einer Überhitzung unterzogen wurde, was zu sehr teuren Reparaturen führen kann. Um keine Überhitzung zu verhindern, muss der Kühler einmal im Jahr gereinigt werden, für den Sie den Stoßfänger entfernen müssen, und auch die Kosten des Thermomfaktors des Lüfterumsatzes zu überwachen (der Ersatz kostet etwa 120 bis 200 US Die Pumpe (letztere dreht manchmal das Plastik-Laufrad, was zu den Kosten in Höhe von etwa 60 bis 100 US-Dollar führt). Ein weiterer relativ schwacher Ort im Kühlsystem ist der Thermostat (sein Ersatz kostet 50 bis 100 US-Dollar mit Ersatzteilen). Und es kommt vor, dass sich der Motor aufgrund des gebrochenen Klimaanlagenlüfters aufwärmen beginnt (liegt vor der Hauptstufe). Es muss gesagt werden, dass die oben genannten Zusammenbrüche ziemlich selten sind, aber diese Orte verdienen genaue Aufmerksamkeit, um kein Opfer mörderischer Überhitzung zu werden.
 
Während des Betriebs des BMW der 5. Serie wird empfohlen, den Service anzuwenden, um das Öl zu wechseln, nicht wenn der Computer sagt (die fünf sind mit einem solchen System ausgestattet), und etwas früher ist es alle 12 besser -15.000 km. Natürlich sollte das Öl nur von besserer Qualität sein, und es ist erforderlich, den Hersteller ausschließlich von der Fabrik zu verwenden (gleichzeitig wird es den Meistern übrigens stark empfohlen, in den Motor zu spülen). Es ist jedoch nicht erforderlich, sich an den empfindlichen Zeitungsgürtel im Fall des BMW der 5. Serie zu erinnern - alle fünf Five -Motoren haben eine Kette, die für 250.000 oder mehr ausreicht. Und es ist besser, gespartes Geld für die Reinigung von Düsen (alle 50-80 Tausend km) mit speziellen Drogen für den BMW-Service auszugeben. Gleichzeitig müssen Kerzen gleichzeitig geändert werden (sie kosten pro Stück 15 bis 20 US-Dollar).
 
Nach Angaben der Masters haben sich die BMW E39 -Motoren als sehr zuverlässig etabliert. Und in diesen Fällen, in denen diese oder diese geringfügigen Reparaturen durchgeführt werden sollten, ist es häufig möglich, zu viel Kosten zu vermeiden, dank der Verwendung guter, nicht originaler Details. Aber was wirklich Angst haben sollte, ist das Kapital - es ist sehr teuer. Vor dem Kauf der fünf ist es notwendig, die gründlichste Diagnose des Motors durchzuführen. Die dafür ausgegebenen 50-Dollar-US-Dollar können nicht mit den Kosten verglichen werden, die eine ernsthafte Aufschlüsselung des Motors bringen. Beispielsweise wird die Reparatur des proprietären Systems zur Änderung der Vanos-Gasverteilungsphasen, die nach 200-300.000 km Läufe erforderlich ist ).
 
Zum Neid von Konkurrenten
 
Alle Versionen des BMW der 5. E39 -Serie könnten sowohl ein mechanisches als auch ein automatisches Getriebe haben. Darüber hinaus hatte das Maschinengewehr ab Ende der 90er Jahre die Möglichkeit eines manuellen Umschaltens, was es ermöglichte, die Vorteile beider Übertragungsarten zu kombinieren. Die Kästchen unter den Top 5 sind sehr zuverlässig und können nicht weniger arbeiten als der Motor selbst. Nur Sie müssen sicherstellen, dass das Öl es nicht verlässt (mit großen Läufen kann es beginnen, durch die Dichtungen zu sickern, aber ihr Ersatz kostet normalerweise 50 bis 100 US-Dollar). Kupplung an Maschinen mit Mechanik hat eine gute Ressource und arbeitet 150 bis 200.000 km (Liebhaber von Schnellstarts töten sie natürlich schneller). Das Kupplungs-Kit kostet etwa 350 bis 400 US-Dollar und für seinen Ersatz bei einem regulären STO werden sie etwa 70-120 US-Dollar einnehmen.
 
Bei der Erstellung des BMW der 5. Serie beschlossen die Ingenieure, Aluminium aktiv zu verwenden, was dazu beitrug, das Gesamtgewicht des Autos zu verringern und die unbegründeten Massen zu verringern. Auf dem fünften E39 bestehen der vordere Achsstrahl, die Querhebel und die Führer des Schockabsorbings vollständig aus Aluminium. Die hintere Suspension stammt aus den großen sieben und hat einen eigenen Firmennamen - integral IVA. Und die hintere Federung kann dank ihres Designs ein wenig auf den Biegungen stehlen und dem Fahrer helfen, mehr Reitvergnügen zu bekommen.
 
Trotz aller Gespräche über die Unangemessenheit des schnellen BMW mit russischen Straßen kann man eine Sache sagen - die fünfte Suspension ist zuverlässig. Wie die Erfahrung zeigt, erfordern Ersatz am häufigsten ein Stabilisator -Rack (sowohl vor als auch hinten), aber sie sind kostengünstig - je nach Kaufort und Hersteller von 15 bis 30 US -Dollar. Es ist erwähnenswert, dass die meisten Details des Chassis des BMW der 5. Serie nicht in der ursprünglichen Leistung einkaufen müssen. Fast immer können Sie genau die gleichen Elemente finden, aber in der Box Lemferder oder einem anderen Unternehmen (Spezialisten in Ersatzteilengeschäften sind sich dessen bewusst).
 
BMW -Treiber der 5. Serie sollten sich daran erinnern, dass es für jeden notwendig ist, nicht nur das Öl zu wechseln, sondern auch die Federung sorgfältig zu untersuchen, die Entwässerungslöcher unter die Motorhaube zu blasen usw. und wenn es die geringsten Zweifel an der Richtigkeit des Arbeit eines bestimmten Teils ist es besser, sofort zu ändern. Andernfalls kommt ein abgenutztes Element schnell ins Grab und andere. Infolgedessen betragen die Reparaturkosten nicht 100 US -Dollar, sondern 500 US -Dollar. Wie so oft erfordert die vordere Aufhängung mehr Aufmerksamkeit, wobei jedes Rad zwei Hebel ausmacht (130 US -Dollar Lemferder -Produktion und $ 170 Original). Wenn Sie ohne die Gruben und die Verzeihung zu bemerken, werden sie 15 bis 30.000 km getötet. Aber es lohnt sich, ein bisschen vorsichtiger zu sein, wie Hebel mit Ballstützen und stillen Blöcken, 70-80.000 km ohne Probleme. Obwohl in vielen Fällen die stillen Blöcke der oberen Hebel viel früher abnutzen, ändern sie sich jedoch getrennt (der Preis des Teils beträgt 12 bis 20 US-Dollar).
 
Die hintere Suspension ist zuverlässig, aber über 5 Jahre kann es sein, dass der stille Block im Hub, der manchmal als Leichty oder Schwimmblock (40-70 USD) bezeichnet wird, sowie der sogenannte Integralhebel (26 US-Dollar) ersetzt wird (26 USD). . Ein wenig seltener muss man zwei einfache Hebel ändern (pro Stück $ 120). Aber das unangenehmste ist, wenn der stilmblokale Bloke in einem großen N-förmigen Hebel abnimmt.
 
In diesem Fall müssen Sie eine Hebelbaugruppe kaufen. Es ist nur original ($ 340). Die Bremsen des Autos funktionieren wie erwartet. Es kommt jedoch vor, dass die ABS -Sensoren oder die Systemsteuereinheit nicht in Ordnung sind. Und wenn ein neuer Sensor etwa 120 US-Dollar kostet, müssen für eine elektronische Einheit 950-1000 US-Dollar gegeben werden! Hier ist jedoch zu beachten, dass es bei den fünf, die nach 1999 hergestellt wurden, keine Probleme mehr mit der ABS -Kontrolleinheit mehr gibt. Übrigens, nach 1999 wurden die Lenkständer auf Autos mit Inline-Motoren zuverlässiger (ein anderer Lenkungskosten kostet BMW mit der 5. Serie mit V8-Motoren). Ein Auto mit einer fehlerhaften Schiene zu kaufen, kann in Zukunft 1200 Dollar ruinieren! Also sei vorsichtig.
 
Text: Denis Smolnov.
 

Quelle: MKOBIL Magazine [13.06.2005]