Testfahrt BMW 5 Serie E60 2003 - 2007 Limousine

Fünfte fünf

Acht Jahre nach Beginn der Produktion seines erfolgreichsten Modells der E39 BMW Business Class entschied ich mich, es zu ändern und stellte mit dem E60-Index ein völlig neues Auto-Five vor. Sie wird einen würdigen Ort zwischen den skandalös bekannten sieben und dem neuesten Verwandten Z4 annehmen ...
 
Die fünfte Generation des BMW der fünften Serie ist bereits auf dem Förderer. In naher Zukunft werden Zehntausende von Käufern auf der ganzen Welt im Voraus neue Fünfer mit dem E60 -Index erhalten und bezahlt. Werden sie es mögen?
 
Nach dem Interesse zu urteilen, an dem alle nach Informationen über die neuen fünf im Internet suchen, sollte diese Maschine das beliebteste Modell in der Geschichte des Modells werden. Erstens debütiert sie kurz nach nicht dem erfolgreichsten Modell der Konkurrenten-der Mercedes-Benz E-Klasse in dieser Generation, die die Bayern etwas nutzen können. Zweitens hat die vorherige Generation der fünf mit dem weltweiten E38-Index, der dank seines gut ausgebildeten Chassis und der großartigen Motoren bekannt ist, die Positionen der Wettbewerber erheblich gepresst und den Ort für das neue Modell freigelassen.
 
Nach der Ideologie von BMW wechselt jede Generation von Unternehmensmodellen: Eine wird revolutionär gemacht, folgt - evolutionär. Und in der Tatsache, dass die neuen fünf eine Revolution sind, hat niemand Zweifel. Schauen Sie sich das Auto an: Meiner Meinung nach ist dies die beste Kreation von Chris Banlla, es sei denn, der Z4 -Roadster wird in Betracht gezogen. Und obwohl nur wenige das lebende neue Auto sahen, das anhand der Fotos urteilen, wird es etwas sein. Etwas Besonderes und Ungewöhnliches, obwohl er alle Traditionen berücksichtigt. Marken -Nasenlöcher? Natürlich gibt es sowie den hinteren Seitenständer das Auto schnell. Es gibt Halbfenster der hinteren Türen, die wir an allen Generationen der fünf von Anfang an beobachten können. Das Auto ist absolut als BMW identifiziert, aber gleichzeitig gibt es keine totale Ähnlichkeit mit den sieben - die fünf sind auf ihre eigene Weise interessant, obwohl einige allgemeine Lösungen noch verfügbar sind. Nehmen Sie mindestens die Turnsignale über dem Kopflicht - diese Lösung wurde zuerst für die sieben verwendet und gilt jetzt für andere Modelle.
 
Ich bin in die fünf und das berühmte i -Drive - das sensationelle System zur Verwaltung von Hilfsfunktionen ausgewandert. Er wurde modernisiert, den Kontrollalgorithmus stark vereinfacht, aber der Joystick bleibt noch. Jetzt wird ihm ein einzigartiger hydraulischer Motor entzogen, der alle Klicks und Resistenz des Joysticks nachahmte. Die Anzahl der Anweisungen, in denen die AI -Drive -Werke ebenfalls reduziert sind - jetzt gibt es nur vier von ihnen anstelle von acht auf den sieben. Während der Überarbeitung wurde die Menüschlüssel angezeigt, mit der Sie zu einem Fenster zurückkehren können. Der Bildschirm, auf dem sich I-Drive bewegt, hat sich ebenfalls geändert. Jetzt wird es gemäß transflektierender Technologie erfolgt und reflektiert das Licht, das darauf fällt, wodurch die Helligkeit des Bildes erhöht wird. Und die Helligkeit des Bildes nimmt mit dem Befehl eines speziellen Sensors zu, der den Grad der Beleuchtung des Bildschirms steuert. Der Bildschirm hat auch eine spezielle Heizung, damit er bei negativen Temperaturen normal funktioniert.
 
Die Struktur des Körpers der neuen fünf ist einzigartig. Zum ersten Mal in der Automobilindustrie besteht die Front des Körpers aus Aluminium, während alles andere aus Stahl besteht. Eine solch ungewöhnliche Lösung wird hauptsächlich vom Wunsch der Bayern diktiert, den Fahrercharakter des Autos zu erhalten - eine optimale Gewichtsnutzung entlang der Achsen von 50/50 als prozentuales Verhältnis. Deshalb besteht das vordere Ende aus Aluminium - es ist viel einfacher als Stahl. Der Ort der Verbindung von Aluminium und Stahl, die, wie Sie wissen, keine Freunde sind, die von einer speziellen Zusammensetzung verarbeitet werden, die die chemische Wechselwirkung von Metallen ausschließt. Beide heterogenen Körperteile sind mit speziellen Nieten aneinander befestigt, die auch mit einer Anti -Korrosions -Zusammensetzung behandelt werden.
 
Der Radstand des neuen Modells wird um 58 mm erhöht und die Maschine selbst ist 66 mm länger geworden. Und jetzt ist die fünf, die ihren Fahrer in der Natur behalten haben, viel komfortabler und geräumiger geworden. Eine charakteristische Krankheit aller früheren Generationen ist der Mangel an Beinen und Knien der hinteren Passagiere. Dank des erhöhten Radstands auf dem E60 -Modell werden die hinteren Passagiere sehr bequem sein.
 
Die Anhänger, sowohl vorne als auch nach hinten, sind jetzt fast vollständig aus Aluminium. Diese Entscheidung wird durch den Wunsch bestimmt, die Masse der Aufhängungdetails zu verringern und infolgedessen einen solch unangenehmen Effekt wie die Vibration der unbegründeten Massen zu entfernen. Gleichzeitig haben die Suspensionen keine Revolutionen konstruktiv hervorgebracht: Vorher ist es noch zeitlich und Straßen der McPherson -Racks und eine Multi -Link -Federung dahinter. Die Bayern haben sich nicht auf die Luftaufhängung oder elektronische Bremsen ausgetrieben, und das ist richtig - sie können perfekt konfigurieren, was sie sind. Obwohl es etwas aus den Glocken und Pfeifen gibt. Für einen Zuschlag können Sie das dynamische Antriebssystem auf den fünf Stabilisatoren der Querstabilität mit aktiven hydraulischen Steuerelementen installieren. Bis zum Moment, bis die Seitenüberlastung in der Biegung 0,3 g überschreitet, löscht das System die Rollen vollständig - das Auto fährt als echter Athlet auf der Flugbahn. Der gleiche Effekt wird normalerweise durch die Installation von viel mehr harten Federn in einem Auto erreicht, aber im Fall der fünf konnten sich die Bayern dies nicht leisten - schließlich war es eher ein Straßenauto und dann ein Sport.
 
Eine andere stumpfe Lenkung mit einem variablen Zahnradverhältnis, ASF -System. Bei Befehl der Steuereinheit kann der Elektromotor die Geschwindigkeit der Zahnraddrehung in Bezug auf diejenige erhöhen oder verringern, mit der der Fahrer das Lenkrad dreht. Einfach ausgedrückt, das Lenkrad kann schärfer werden, und gleichzeitig bleibt der Fahrer, was nur für die Bayern charakteristisch ist, ein Gefühl der Straße. Das ASF -System verwendet in seiner Arbeit viele Sensoren anderer Systeme und in Notfällen können sogar ein Auto vor einem Graben reisen. Wie? Wenn das Auto von der Flugbahn in den Kurven in Richtung der Kurve rutscht und der Fahrer nicht über genügend Erfahrung, Kenntnisse oder Mut verfügt, um das Lenkrad leicht nach hinten zu drehen, so mach das selbst. Es reduziert den Drehwinkel der Vorderräder leicht und das Auto stabilisiert sich erneut. Gleichzeitig erkennt ASF diese Situationen, in denen das Auto absichtlich zum Gleiten gerissen wird. Wenn ein erfahrener Fahrer beispielsweise eine kontrollierte Drift dreht, wie er sagt, wird ASF durch einen Ventilator nicht das Fahren eines Autos mit seinen Empfehlungen einmischen. Also bleibt die Fahrt!
 
Die Entwicklung des Modells
 
Die erste Generation von Modellen der höchsten Mittelklasse von BMW, die der Bezeichnung von 5-Serie bereits bekannt geworden ist, erschien in den frühen siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Und genauer gesagt, dann im entfernten 1972. Die ersten fünf hatten selbst dann das Bild eines Fahrers, da eine leistungsstarke und stilvolle Limousine von Heck -Radfahrten eine der höchsten Schwindel in seiner Klasse war. Bereits in den siebziger Jahren hatte das Auto leistungsstarke Vier- und Sechszylinder-Motoren, eine proprietäre Inline-Konfiguration mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 bis 3,5 Litern. Zunächst wurden die fünf nur in Version 520i angeboten, und erst seit 1973 erschien eine leistungsstarke Version von 525i mit einem 150-PS-Motor auf dem Markt. Ein Jahr später trat ein relativ erschwinglicher 518. mit einem Vierzylindermotor auf, und das Jahr 1975 wurde durch das Auftreten einer Top-Version mit einem 2,8-Liter-165-PS-Motor gekennzeichnet. Die Veröffentlichung der fünf mit der E12 -Leiche wurde im April 1981 gestoppt. In den neun Jahren der Produktion wurden mehr als 566 Tausend der ersten Generation der BMW 5-Serie produziert.
 
Die zweite Generation zuerst schien sie der neu gestalteten Version des Vorgängermodells zu sehen, da das Design der Autos weitgehend ähnlich war. Obwohl die neuen fünf, die den E28 Factory Index erhielten, übertraf das Vorgängermodell in fast allem. Es war geräumiger, breiter, länger und höher und hatte völlig unabhängige Suspensionen aller Räder - die Racks von McPherson vor und dahinter. Obwohl das Design wirklich anhaltende Assoziationen mit dem Vorgängermodell verursacht hat. Die Bayern selbst nannten ihr Aussehen evolutionär, sie sah aus wie die E12 -Serie, und nur einen hohen Stammdeckel und große Hecklichter zeichneten sie positiv von ihrem Vorgänger aus. Aber der vordere Teil war fast nicht zu unterscheiden: genau die gleichen Nasenlöcher, ein falscher Kühlergrill mit negativer Neigung und traditionelle Optik. Diese Generation von fünf mit der E28-Karosserie war der erste Diesel-BMW in der Geschichte des Unternehmens. 1983 begannen sie, einen 2,4-Liter-Dieselmotor zu installieren, der später mit Turbolader ausgestattet war. Sie, diese E28, wurde zum kürzesten Model - ihre Veröffentlichung dauerte etwas mehr als sechs Jahre von Mitte bis 1981 bis 1987.
 
Die dritten fünf wurden zu einer echten Revolution: Sie war völlig unähnlich als ihr Vorgänger und übertraf sie in jeder Hinsicht. Diese Generation, die Anfang 1988 erschien, erhielt den E34 -Index. Das Modell in dieser Generation wurde den Kunden in Form einer Limousine oder eines fünftürigen Touring-Stationswagens mit vier-, sechs- und achtzylindermotoren produziert. Wenig später erschienen alle Radfahrenveränderungen mit dem Präfix X sowie spezielle Versionen des 518I -Modells, das auf Erdgas arbeitet. Diese Generation ist viel populärer geworden als ihre Vorgänger. In der Zeit von 1988 bis 1996, als die fünf E34 produziert wurden, wurden fast 1,3 Millionen Exemplare dieses Modells verkauft.
 
Aber die nächsten fünf wurden noch beliebter - das Modell 1995 mit dem E39 -Körper. Diese Generation, die ebenfalls in Form einer Limousine und eines Stationswagens hergestellt wurde, ist für andere Hersteller fast zu einem Standard geworden. Viele maßgebliche ausländische Veröffentlichungen, die zahlreiche Vergleichstests durchgeführt haben, betrachten dieses Modell immer noch als Standard eines höheren Klassenwagens.
 
M-machine
 
Eine separate Geschichte verdient auch das Sportleben des BMW der fünften Serie. In der Tat produziert der Hersteller ohne Ausfall von der allerersten Generation zusammen mit den üblichen Versionen der Fünfer einen Wolf in Schafshaut - ein echter Supersportwagen in Form eines seriellen Modells. Dies sind Wölfe, die sich von grundlegenden Versionen ernsthaft unterscheiden, in kleinen Zirkulationen sammeln, und ihre Produktion wird ausschließlich von der Sportabteilung - dem BMW Motorsport - getrieben. Dort erhalten die Fives bei fast manueller Baugruppe leistungsstärkere Bremsen und spezielle Sportanhänger - steifer und kurzfristiger. Sowie ein völlig neuer Motor, der auf der Grundlage eines seriellen Motors erstellt und von erfahrenen Spezialisten des Unternehmens manuell gesammelt wurde. Der letzte Hub ist der Typenschild M an der Rückseite des Kofferraums und manchmal auf dem falschen Kühlergrill
 
In der Regel unterscheiden sich alle M-Versionen der Fünfer fast nicht von anderen Modifikationen: keine entwickelten Spoiler, keine phantasievollen Stilelemente. Es ist oft möglich zu bestimmen, ob Emka vor Ihnen liegt oder nicht, nur durch Reifen - ein schwerwiegendes und mächtiges Auto ist einfach für Folien erforderlich, die hohe Geschwindigkeit standhalten können. In der ersten Generation war EMKA ein gewöhnlicher fünf mit einem 3,5-Liter-Sechszylindermotor mit 2,5 Liter 222 PS aus dem BMW 735i-Modell.
 
Durch einfache Modernisierung erhöhten Ingenieure der Sporteinheit die Leistung des Serienmotors von 218 PS. Zu der genannten Grenze, die in Kombination mit einem relativ kleinen Gewicht der fünf nur ein erstaunliches Ergebnis lieferte. Siebeneinhalb Sekunden von einem Ort bis zu Hunderten und 220 km/h Maximale Geschwindigkeit! Das nächste, das zweite in Folge, die Generation M erschien bereits 1984 - das Modell wurde auf der Grundlage des fünften mit dem damals erzeugten E28 -Körper erstellt. Der Motor blieb gleich, er war nicht einmal erzwungen und das Modell selbst wurde als M535i bezeichnet. Aber das M5 -Modell, das 1988 erschien und auf der Grundlage des Modells der nächsten Generation mit dem E34 -Körper geschaffen wurde, war wirklich revolutionär - sein Motor entwickelte die Kraft von 315 Pferden! Die Dynamik der Beschleunigung war ebenfalls entsprechend - 6,8 Sekunden bis Hunderte und eine maximale Geschwindigkeit von 250 km/h. Der Hauptkonkurrent des Mercedes-Benz, der unmittelbar seine Version des E500 präsentierte, die eine ähnliche Dynamik und Kraft hatte, fühlte sich tatsächlich nur in einem guten Autobahn: sein schwerer Achtzylinder-Motor tötete die Kontrollebarkeit im Auto vollständig. Diese Generation von Emka mit dem E34 -Körper ist zum beliebtesten und Messe in der Geschichte des Modells geworden - sowohl als Grundversion als auch als Kleidung der Sportabteilung. 1992 wurde ein bedeutender Schritt vorwärts, als in Revenge an den 326-starken E500 BMW eine aktualisierte Version des M5-Modells mit einem neuen 3,8-Liter-Motor mit einer Kapazität von 340 PS vorstellte! Dieses Modell wurde sogar mit Ferrari verglichen - sie verbrachte 5,9 Sekunden, um auf hundert zu beschleunigen.
 
Der letzte im Moment, der vierte in Folge, die Generation des M5 -Modells, das 1998 erschien, wurde gleichzeitig schwerer, aber auch mächtiger. Zum ersten Mal in der Geschichte des Modells erhielt die Sportversion einen Achtzylinder-V-förmigen Motor mit einem Arbeitsvolumen von 4,9 Litern. Seine Kapazität betrug genau 400 PS und der Drehmomentindikator wurde in dieser Klasse zu einem Rekord. Die gleichen fünf wurden einer der schnellsten. Die ausschließlich 6-Gang-Mechanik ausübt, könnte es in nur 5,3 Sekunden von einem Ort von bis zu 100 km/h beschleunigen. Die maximale Geschwindigkeit blieb trotz der erhöhten Kapazität gemäß der Vereinbarung der führenden deutschen Hersteller mit der einschränkenden Höchstgeschwindigkeit gleich 250 km/h. Obwohl nach Angaben von Tuning -Experten nur der Abbau des elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzers den M -Fifth -Konkurrenten zum Ferrari F355 machte, erreichte die maximale Geschwindigkeit 300 km/h!
 
Nach Angaben des Herstellers wird der nächste BMW M5 einen bereits 10-Zylinder-V-förmigen Motor haben, der laut SPY-Informationen etwa 500 PS entwickeln wird! Eine solche Macht war vor allem erforderlich, um den neuen Mercedes-Benz E 55 AMG zu machen, der mit einem 476-PS-Kompressor acht ausgestattet ist. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Leistung des Merc gekocht wird und unter der Motorhaube des BMW einen atmosphärischen Motor unter Berücksichtigung der neuesten BMW -Erfolge in diesem Bereich auftreten wird.
 

Quelle: "Avtogazeta"