Testovací jednotka Wilvo V70 od roku 2007

Odpověď nafty

Sedan, Hatchback nebo Station Wagon - Zde si každý může vybrat podle potřeby. Ale tady je benzín nebo nafta? Michail Vasiliev se zúčastnil kilometrů na naftovém Volvo.
Historicky, dieselové motory - pro stavební zařízení nebo oblasti s dlouhým rozsahem, zatímco pro pohodlná auta - přirozeně benzín. A nějak nechtějí být kombinováni v ruském hlavě zimních silničních ohňů pod Kamazem a koženými salony se všemi druhy elektrických pohonů. A také rozpaky kvality našeho nafty paliva a mluví o tom, o kterém nikdy nespí.
Na Volvo to samozřejmě vědí. Trasa pro dieselové univerzály byla proto speciálně položena mezi ikonickými ruskými body: od Arkhangelska do Arkhangelskoye. Od vzdáleného Bílého moře a po rozbité silnici - až po elitu poblíž Moskvy. Cíl je pochopitelný: ukázat, že moderní nafta bude muset být u soudů jak na sociálním stojanu, tak v Deufomani. Nikde se nebude zastavit a nedotýká se. Auta - XC90 a CHS70 a V70 s modernizovanými motory D5 a pro kontrast - jedna benzínová větvička XC90 a XC70.
Diesel z Volvo není novinka. Švédská společnost shromáždila v roce 1996 první motor na dieselovém palivu a současný motor oficiálně dodávaný do Ruska je jeho pokročilá variace. Co je nového? Elektronická řídicí jednotka, turbína se změněnou geometrií, technologie Common Rail. Výsledkem je, že z 2,4 litrů - 185 HP a 400 n.m točivého momentu. Vynikající ukazatele.
V Rusku testovatelé továrny testovali takový motor rok a půl - ještě před novináři. Piloti dokonce navštívili Surgut - tam motor představil pichlavý 33 -stupňový mráz. Podle zástupců nebyly s uvedením na trh žádné problémy.
Číslo koruny dieselového motoru je nízká spotřeba levnějšího paliva, ale při nákupu automobilu je nutné rozvíjet úspory. Nafta je zpravidla zpočátku dražší než benzín. Ale Volvo je naopak: v průměru je staniční vůz s D5 levnější než benzínový analog 1 000 $.
Bylo možné měřit průměrnou spotřebu na dálnici: Žádná z naftových posádek nepřekročila 10,3 l/100 km. Pro srovnání: benzín Volvo se standardem 2,5T utratil 17 litrů. Základní okamžik, kdy doplňujeme celou cestu podle potřeby, aniž bychom hledali dobře známou značku. A protože se posádky nepohybovaly ve sloupci, ale každý ve svém vlastním režimu se ukázalo, že výběr čerpacích stanic je poměrně velký, ale nikdo neměl problémy s motorem. Je pravda, že testování novosti, inženýři Volvo si všimli, že daleko od velkých měst je kvalita paliva vyšší!
Jsou tyto motory vhodné pro zimu? Hlavní komponenty palivového zařízení mají standardní elektrické ohřívače znamená, že potřeba instalace dalších zařízení zmizí. Kromě toho je paralelně s radiátorem kamna nainstalován elektrický ohřívač pro rychlé vytápění kabiny. Systém je aktivován při teplotě pod +10 ° C a funguje, dokud se motor zahřeje až +60 ° C.
Volvo a ještě více modelů, jako jsou XC90 a XC70, nikdy neměly agresivní řízení. V pohodlném křesle na volantu rodinné stanice se více přemýšlí o věčných hodnotách než o bleších vědě. Mokré pole, jemně zakrytá mlhou, západ slunce, úsvitem, přidává své poznámky a klidnou naftu. Šipka tachometru v závislosti na skromné \u200b\u200bznačce, neobvyklé pro benzínové motory, nepostřehnutelně mění vědomí. Kde spěchat? Bezpečně sedíte a užíváte si výhled z okna.
Auta byla úspěšně dokončena v Arkhangelsku a jejich sebevědomí, tiché Bu-Bo-Boo odešly po 1300 km pocitu spolehlivosti a bezpečnosti. Alespoň pro sebe znám odpověď na otázku nafty.
Mikhail Vasiliev
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“