Testovací jednotka Wilvo V70 od roku 2007

Klidný, jen klidný

Nový švédský vůz stanice je skutečným skladem talentů. A prostorný a pohodlný a bezpečný. Bohužel, medaile nedávají automobily za mírové iniciativy.
 



Blesk vpravo, blesk vlevo
Nejbohatší z dojmů ze všech nádherných školních let pro mě byly lekce NVP. Vojenský křik: záblesk vlevo! A zachraňujeme své životy s celou třídou, ve stejnou sekundu jsme otočili rohože na opačné straně jaderného exploze od představitelného učitele.
 

Volvo-V70 se také snažil, aby mi pomohl přežít, pokud ne ve válce, ale na silnici. Jeden systém BLIS varování před výskytem automobilů v mrtvých oblastech stojí za to. Navíc v přímém i obrazovém smyslu. Myšlenka je určitě dobrá, ale realizace
 

Jasné oranžové světla v předních stojanech na moskevských ulicích neustále hoří. Je to strašně kmeny a nutí vás otočit hlavu více než obvykle při pokusech najít skrytého nepřítele. A auto, jak se ukázalo, je v zadní části pěti metrů a nebrání mi, abych mě otočil. Výsledkem je, že kdybych nevypnul tohoto anděla Guardian a nesledoval jeho radu, mohl bych se znovu vybudovat na jiném proužku až v noci, když prakticky nebyla žádná jiná auta.
 

Myslíte si, že ve švédském stanici byl jen jeden takový asistent? Sakra ne! Jakmile se auto rozhodlo, že dělám ostrý manévr nebo velmi rychle se blížím k jízdě vpředu, čelní sklo bylo osvětleno červenými záblesky a zapnutým kufrem, což vydávalo zvuky, které byly velmi podobné zvukům programů Miracle Field , pokud dopis neuhodli. Nečekal jsem takový trik, s vyděšením, téměř jsem zlomil brzdový pedál. Díky návrhářům lze prediktor kolize v první linii také umlhat jediným tlačítkem.
 

A nedoporučuji vám používat aktivní tempomat. Její vývojáři vůbec nevědí, že na ruských silnicích se může překážka před vámi objevit doslova za zlomek vteřiny a nezanechává čas na brzdění. Chcete -li být připraveni na taková překvapení, musíte cítit prostor nejen před radary, ale kolem celého vozu v okruhu 50 m, a identifikovat začínající Schumachers.
 



Vše k jednomu
Nevím, jak na tebe a v mé hlavě byla všechna tato opatření nějak slabá, aby chránila usínání a rozptýlené řidiče motorem T6. Protože jsem byl stoprocentní sebevědomí: in-line 285-koňská síla šest s přeplňovaným přeplňovaným je vhodný především pro ty, kteří dávají přednost něčemu aktivnějšímu než noční čtení novin na gauči.
 

Nyní chápu nový V70, tento motor prostě není potřeba. Odobává auto vážící dvě tuny s velmi dobrou dynamikou. A opravdu jsem chtěl ostatním ukázat, že zrychlíme na stovky za pouhých 7,2 sekundy. Ale i když jsem vypnul všechny elektronické asistenty, brzy jsem ztratil touhu provádět časté předjíždění. A to vše proto, že nemůžete nastavit malý, střední a větší stupeň zesílení jako řízení pomocí nabídky se na volantu neobjeví náznak zpětné vazby.
 

Velké zklamání. Koneckonců, pokud si objednáte přívěsek s nastavitelnou rigiditou tlumičů nárazů, pak zapnete pokročilý režim (nazývá se adventní), můžete uložit stanice vozy v rozích. Pouze v případě, že je volant prázdný a ohyby musí jít téměř na dotek a spoléhat se na stabilizační systém a všechny pohon kola, nastavení podvozku se odpište.
 

Proto vám nedoporučuji objednat kola více než 16 palců. Sport z výše uvedených důvodů již nebude, ale třesení v kabině se znatelně zvýší.

Úžasná věc: Nějak se to stalo, že o této ultramoderní nové položce, já zamrzačuji a zamrzačuji. A to tak není, a to je, ale Švédové se snažili velmi tvrdě vyrobit auto, ve kterém byste mohli řídit, prakticky bez namáhání. Možná jsem, zvyklý na jízdu po našich silnicích, jako by pod palbou, pokračoval příliš vesele? Co když se pokusíte udělat všechno se skandinávským úsudkem? Jak Carlson říkal: klidný, jen klidný. Takže v provozních pokynech je napsáno, že byste neměli spustit výlet, dokud tento talmud nebudete studovat až do konce.
 



Šel jsem do podnikání
Interiér vozu stanice je prostě přísný a ušlechtilý současně, ne horší než Audi nebo Mercedes Benz. Mimochodem jsou zařízení velmi podobná instalaci v nové třídě C. Ne bez vašich vlastních potěšení. Zde máte stoupající centrální konzoli a značkový muž, který ovládá kontrolu klimatu. Ve skutečnosti je všechno zde jako sedan S80. V souladu s tím si můžete objednat ventilovaná přední sedadla, navigační systém, zábavní centrum pro zadní cestující. Koneckonců, V70 byl navržen na základě osmdesátých let. Takže vůz stanice je nyní v obchodní třídě.
 

 
Široká a pohodlná pohovka je určena pro dva. Jejich služba je zavěšená loketní opěrka s držáky pohárů a oddělení pro malé věci.
 
  
Samostatné a nastavitelné vytápění pohovky stojí 12 900 rublů a několik konektorů pro sluchátka dalších 7800 rublů.

Horní okraj nárazníku z možného poškození je chráněn plastovou podšívkou

Pro přepravu dlouhých kovoků můžete složit zadní část židle předního spolujezdce


A pokud v salonu svého předchůdce to nebylo přeplněné, nyní o pocitu lokte řidiče a jeho souseda, kontakty vysokých cestujících se zády předních sedadel nemusí vůbec mluvit. Rozvor rozvoje vzrostl o 52 mm, což pomohlo zvýšit objem kufru ze 485 na 555 litrů. Stejně jako dříve, může být vybaven všemi druhy zařízení k opravě nákladu. Včetně skládacího grilu, který chrání cestující před nepředvídanými pohyby do salonu těžkých zavazadel nebo Senbernaru. Seznam možností to měl dříve. Ale elektrický pohon zadních dveří je novinka. Nechte to být zaplaceno, ale přesto velmi příjemné.

 
    
Počítač On -board komunikuje s řidičem v ruštině. Bohužel, neexistují žádné oficiální mapy našich měst a závaží pro navigátor
 
   
Loketní opěrka s prostornou krabicí je v každém V70, ale pro poklop s elektrickou jednotkou bude muset zaplatit 25 800 rublů


A mimo auto vypadá nudně. V Gothenburgu se však předpokládá, že univerzální tělo není tréninkovým základem pro testování avant -gardových řešení. Nicméně se návrháři odvážili zdobit jeho záď jako lucerny C30. A před mřížkou chladiče spočívá na lichoběžném nárazníku. Tvář vyšla agresivní, jinak nemůžete říct. Pravděpodobně proč jsem nejprve tlačil na plynový pedál ze srdce.
 



Bylo by štěstí
Ano, pouze všechno není k dispozici. Toto auto by nemělo být agresivní ve svém charakteru, není vůbec stejné, jak jste vložili. A kromě turbíny v Arsenalu V70 existují klidnější motory, včetně Ford 145-koňské síly a nafty s kapacitou 185 litrů. s. Mimochodem lze objednat kulometem. Nová 6-pásmová krabice funguje skvěle, přenos se mění hladce, aniž by se každou chvíli a tam skákal z jednoho kroku do druhého. Chodíte klidně, obdivujete krásu mimo okno. A skutečnost, že volant se otáčí téměř malým prstem, už není nepříjemná.
 

A ne utrácet peníze za všechny tyto pokročilé systémy, které varují o nebezpečích. Výhody z nich jsou v podstatě nulové a peníze stojí za elektronické asistenty, jsou zdravé. Další věc je, že i bez dalších možností se auto stalo ještě méně cenově dostupným.
 

Na jedné straně je pohodlnější vůz stanice, všechny ostatní věci jsou stejné, levnější než sedan S80 postavený na stejné základně. Pokud by však bylo možné zakoupit V70 za 845 000 rublů, nyní budete muset zaplatit alespoň 997 700 rublů. Přeplatky 6100 $ za prostornější interiér a krok z průměrného do obchodní třídy se zdá přinejmenším neodůvodněné. Už máme univerzály obchodní třídy, nijak zvlášť si nestěžují.
 

Největším problémem V70 je však to, že má velmi zajímavého příbuzného. Prodej vagónu stanice řady XC70 All -Wheel, který má stejné pohodlné a prostorné, a vzhled našich ruských standardů je hrdinnější a výslech silnic je již 20 cm. Navíc cena takového automobilu je pouze $ 2300.
    
Není prázdné a velmi silné

Nový V70 má mnoho možností. K dispozici je pět motorů. Nejlevnější verze pro 997 700 rublů je vybavena 2-litrovým benzínem o výkonu 145 koňských sil. Vůz stanice s motorem T5 je 55 litrů. s. Je silnější a 121 500 rublů dražší. Pro stroj budete muset zaplatit 51 700 rublů. Diesel Volvo vyvíjí 185 sil a stojí 1 178 600 rublů. V tomto případě si můžete také vybrat automatickou převodovku a navíc si objednat všechny pohon kola pro 59 500 rublů. Auto s panovníkem šest 3,2 l s kapacitou 235 litrů. s. K dispozici pouze s hydrotransformátorem a v závislosti na typu jednotky bude stát 1 276 8001 336 300 rublů. Nakonec nejrychlejší verze T6 C spuštěná jejím automatickým a jízdou na všech kolech vytáhne 1 426 700 rublů.
 

Základní vybavení pro automobily, s výjimkou některých částí, je stejné: ABS, ESP, 6 airbagů, elektrická okna a zrcadla, topení předních sedadel, ovládání klimatu, lité disky, magnet CD. Kromě toho existuje rozsáhlý seznam možností. Je však výhodnější si je objednat s pevnými balíčky Optim, Premium a Bezpečné.
 
 
Volvo V70 2.0 (3.0 T6 AWD)

obecná informace
 
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1652 (1765)
 
Délka x šířka x výška, mm
4823x1861x1547
 
Základna, mm
2816
 
Přední/zadní část, mm trať
1578/1576
 
Rychlost, km/h
200 (245)
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
12.1 (7.2)
 
Spotřeba paliva, L/100 km
6,9/11,7 (8.1/16.7)
 
Objem kufru (5/2 míst), l
555/1580
 
Objem palivové nádrže, l
70
 

Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
4 (6) -Sil., V pořádku (s přeplňovaným)
 
Pracovní objem, SMZ
1999 (2953)
 
Power, L.S. při RPM
145/6000 (285/6000)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
19.4/4500 (40,8/1500)
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
na předních kolech (s automaticky připojeným vzadu)
 
Přenos
Mechanické 5-st. (Automatické 6-st.)
 
Suspenze:
Nezávislý, jaro
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
rénenický typ s elektro -hydraulickým
 
Brzdy
Disk, větrání
 
Pneumatiky
205/60 R16 (225/55 R16)
 

Auto
od 0,37 $/km
 

+ 
Prostorný salon a kufr; vysoká úroveň bezpečnosti; Vysoce kvalitní povrchová úprava; velkorysé vybavení; Možnost výběru všech verzí kola kola
 
-
Vysoká cena; průměrná správatelnost; Vážené možnosti
 
 
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [20/2007]