Testovací jednotka Wilvo V70 od roku 2007

Stodola? Hrad!

Stalo se tak, že postoj Rusů k staničním vozům je docela nejednoznačný. Většina našich spoluobčanů se domnívá, že přístřešky jsou určeny výhradně pro přepravu letní chaty a naprosto prestižní nebo pro sedany. Světoví výrobci automobilů však takové automobily dlouho a úspěšně produkují. A švédská společnost Volvo je v popředí ...
 

První velké univerzály Volvo začaly vyrábět, děsivé říci, před více než 50 lety (model uvolnění PV445 1953). Není divu, že společnost zůstává uznávaným lídrem ve výrobě staničních vozů, které se jazyk neobrátí, aby volal přístřešky, a to i přes jejich vnitřní dimenze, které jsou zcela odpovídající těmto architektonickým strukturám centrálního Ruska. Volvo V70, který v roce 1997 nahradil model 850 vozů, ve skutečnosti absorboval mnoho významných konkurentů svou působivou velikostí. A poslední generace sedmdesáti, tato mezera byla jen zhoršena, protože na rozdíl od předchůdce postaveného na základě sedanu S60 s připojeným nákladním kompartmentem, V70 modelu v roce 2008 vzal vlajkovou lodi švédské značky S80. Proto znatelně zvýšily rozměry samotného vozu i jeho vnitřního prostoru. Počet milimetrů přidaných ve všech rozměrech může být již složen do metrů a dalších 55 litrů v zavazadlovém prostoru ani nevyžaduje komentáře: obrovský kufr může pojmout další pytel cementu ... i když, promiňte, tak luxusní univerzály se pro to netvoří. A Švédové to zvláště zdůraznili a snažili se dát vzhled rychlých rysů novin a vykládat jeho tělo určitými technikami designu. Dlouhá boční sklenice zavazadlového prostoru vůbec neimová na zádi, ale spíše jí dává nějakou vzdušnost. Jedním slovem, velmi stylovým a dokonce i s určitým nájezdem sportu.
 

Interiér salonu nového Volvo V70 není v žádném případě nižší a v některých podrobnostech dokonce překračuje salony německých spolužáků. Kvalita montáže na nejvyšší úrovni je v souladu se stavem dárce. Mnoho interiérových prvků je dobře známo zavěšené centrální konzoli a multifunkční volant, který migroval z posledních osmdesátých let. Služby polštářů a zády, stejně jako úpravy ve výšce sedadla řidiče s pamětí pro tři řízení, samozřejmě.
 

Klima, plavba a další příjemné malé věci. Obecně platí, že uvnitř sedmdesát okamžitě cítíte jak cenu automobilu, tak i péče výrobce o jeho obyvatele. A když najdete soupravu s názvem Clean Air v seznamu opcí, chápete, že interiér automobilu není jen prostorný a pohodlný, ale opravdu luxusní. Představte si, že když se auto odemkne, ventilace se automaticky zapne.
 

I ventilace dochází asi jednu minutu, pokud je teplota na ulici nad 10 stupňů.
 

Systém filtruje vzduch v kabině a dodržuje jej v souladu s požadavky švédské asociace, aby se zabránilo astmatu a alergiím. Takhle!

Pocity za volantem nejsou zcela obyčejné. Přímo před vámi obrovská kapuce, která dává podvědomí důvěru ve vaši vlastní bezpečnost. Máma je drahá zpět! Je to osobní auto?
 

Zároveň je viditelnost velmi dobrá kvůli relativně úzkým bočním reagům a nízkému okraji zadního okna (i když za špinavého počasí, moc to nepomůže).
 

Od staršího bratra zdědil V70 nejen vnitřek kabiny, ale také čtyř-C zavěšení (koncept neustálé kontroly podvozku). Automatizace neustále monitoruje práci podvozku a dokáže rekonfigurovat tlumiče nárazů v reálném čase. Za určitých okolností vám systém umožňuje dosáhnout hladkosti, s jinými sportovními tenacitami. Řidič si může vybrat pouze jedno ze tří tlačítek s pevnými režimy odpružení pohodlí, sport a pokročilé. Ten je nejpokročilejší (mimochodem, ve volném překladu, který zní). Je určen pro vysokorychlostní řízení. Pohodlné a sporty jsou od jmen pochopitelné. Druhá znatelně přidává tuhost k zavěšení a způsobí, že volant ostřejší, i když ani s pokročilým se auto nebude chovat jako sportovní vůz, stále zůstává bezpečnost Volvo. V žádném případě se auto nezačne, chová se předvídatelně a kontroluje situaci bez ohledu na řidiče. Mimochodem, pro sedmdesát je také navržen značkový systém AWD Drive. Jedná se o dobře známý Voviánský mechanismus, kde přední kola provádějí hlavní práci. Pokud sklouznou, zadní část se začne spojovat při zvýšení. Kontrola provozu systému v testovacím vozidle jsem začal úmyslně překročit rychlost na pouštní křižovatce, nejprve šel na stranu předních kol, pouze když byl přidán plyn, klouzání se zastavilo a nechal jsem to Auto doplňuje otočení v příjemně lechtavém nervesu se světelným driftem, charakteristickým pro zadní -v -vložkách. Je zvědavé, že kontrastní systém sedmdesáti přiznává tyto svobody. To je pravděpodobně tak, že někteří horliví řidiči mohou cítit hlavní za volantu V70. A pak si můžete myslet, že toto auto není pro toto auto příliš nutné. Kolem toho je taková banda žárovek z elektronických bezpečnostních systémů, které ovládají varování mrtvé zóny před kolizí a dalšími, že takové myšlenky opravdu stoupají do mé hlavy
 

Sedmdesát a nové motory šly. S S80 zůstal pouze 4,4-litter. V70 může být vybaven třemi benzínovými a dvěma dieselovými motory. Je pravda, že pro Rusko je škála motorů skromnější než základní 5-válec o výkonu o výkonu o výkonu s jednou turbínou, poté šest (3,2 l) a 6-válcový turbo motor s objemem 3,0 l pod indexem T6. Zajímavá jednotka, musím vám to říct. Jak říkají specialisté, chutné. Na začátku zrychlení si myslí trochu, ale během zlomek vteřiny vylije takový proud energie, která se jen drží. Po roce 2000 ot / min pod kapotou ožívá turbína a pod příjemným tlačením v zadní části sedadla začne auto pohltit silnici.
 

Pohyb v sedmdesáti je však spíše jako výlet v autě SV High -Speed \u200b\u200bExpress. Kromě toho jsou všechny věci po ruce, a nikoli například v zavazadlovém prostoru letadla. Jedním slovem, mnoho strašidelných auto.
 

Andrey Konstantinov
Fotografie autora: Yan Segal
 
 

Zdroj: Magazine Mkobil [říjen/2007]