Zkušební jednotka Volvo V70 od roku 2007 Univerzální

Neobvyklý "kříž"

Před osmi lety se Volvo 850 objevilo Světlo. Naše dnešní hrdinka V70 XC Cross Country je mnohem mladší. A i totéž a druhý v téměř stejném pětipodupňovém těle, společné mezi nimi je velmi malé. Zvláště po recylingu, strávil před třemi lety, kdy z hlediska vnějšího vzhledu tohoto případu, označení všech modelů společnosti: Volvo-Sedan 850 se stalo odkazem jako S70, a 650 komzicích vozů, v70.
Hlavní základní rozdíl mezi V70 XC ze základní verze pohonu čtyř kol. Zde je pravidelná přední fronta doplněna zástrčkovými vokály, když je přední můstek sklouzen zadními vedoucími. Úsilí je redistribuováno v závislosti na zatížení ze standardu 95/5 až na opak při veslování všech čtyř nebo téměř vzadu. Naplánoval takový schéma pro vůz. Pro silný, účtovaný vůz. Je pravda, že se Sedan S70 S70 AWD AWD objevil později. Cross Country však existuje pouze s pěti dveřím, jedním s nízkým koncem motorem 2,4 litrů, a je charakterizován tělem zvednutým 2 centimetrem a zvýšena o 4 a 7 cm tahy přední a zadní suspenze, resp.
Pod oknami naší redakční rady se takové auto objevilo v létě listopadu, přesně, když jsem chtěl. A nejžádanější nepopsatelná žlutohnědá šedá barva. Jen chybí jen skvrny! Nicméně, oni byli vytvořeni po prvních dvou kilometrech městské jízdy, a proto vločky špinavé, solený sníh téměř změnil Kel našeho koně.
První věc, kterou chci být v tak radostné sezóně, světelný start, nenápadný ohřev odstředění a účinné foukání všech brýlí. Nezapomeňte na nemrznoucí zrcadla a vyhřívané trysky skla. A stěrače na světlometech patří mezi nezbytné. Takže ve V70 XC, to vše je.
Chcete-li vylézt zvyk kabiny, je samozřejmě nutné, ale téměř všechno zde je známo v základním modelu.
Je těžké uvést všechny kudrlinky a možnosti. Samozřejmě silná hudba a kazeta a s Sidyukem v jedné láhvi. Kvalita zvuku je vyšší, navíc uprostřed torpédové čtvercové mřížky Dolby Pro Logic Dynamics. Volant strom a kůže; Pohybuje se ve dvou rovinách. Klima a tempomaty. Trochu rozrušil páku síle foukání salonu. Na rozdíl od ostatních rotujících rukojeti je to typ jezdce, s extrémně krátkým kurzem. Seznamujeme se okamžitě a zbytek nepříjemných maličkostí. Není zcela vhodné ovládat informační počítač otočným přepínačem vpravo od volantu na většině strojích, které je tlačítko a leží někde v oblasti ručního pohybu, například na otočení signa nebo přímo na náboji volantu. Téměř žádná podpora levé nohy. Téměř proto, že je to, ale zaměřená v nepřirozené straně bot vpravo a boty by neměly být ne více než čtyřiceti velikostí. Ale je to jen malé věci.
Sedadla perfektního tvaru, mimochodem, neobvykle měkký a kůže s koženými vložkami. Plast v obkladu salonu je těžký, ne chrastítko. Zadní je prostorná, přes hlavu hodně vzduchu, žádné nepohodlí.
No, konečně otočíme startér. Krátkým otočením klíče a příjemný čas pěti-válcového křížového motoru nedovoleně naplněného salonu, ani pokles bez vysílání vibrací k volantu a automatickou převodovou páku.
Přiznávám, nejsem divoký zastánce takového uspořádání kvůli možným vibracím a houpáním auta s ostrým souborem otáček. Ale zavření, budu říkat upřímně při řízení těchto nedostatků se v žádném případě neobjevily.
Takže začátek je dáno. Jsme nepochybně řídit, oh, jaké amatéry, ale také omezit jejich nalévání do času před časem. Chci si užívat tichou a klidnou jízdu v dopoledních hodinách Moskva. Ale tolerovat non-dietu, a nakonec stiskneme plyn na podlahu, uvedení předběžného boxu ve sportovním režimu ... let čmeláků a reaktivní čmelák. Přetaktování je jednotný, ostrý trhák z neuvěřitelné turbíny, naštěstí ne, a to je jasné plus ne strmější Superior. A síla není špatná 193 hp a rachot se hladký. Není divu, že maximální točivý moment začíná 1800. Hluk z motoru Volvovski je malý, ale obrat se cítí nejen na tachometru, ale také se všemi skluzem. Popsám na tramvajových cestách, ne na pražci, samozřejmě, ale třese se otřesení. Rychlost osmdesát, ostře přidává otáčky, stroj obsahuje druhý místo čtvrtého, ale kola také pevně udržují mokré nerovnoměrné blokování a malé jámy. Jakýkoliv neúplný stroj začal vyčistit a hledat bod pozemku, popadl kola pro pozemky s nejlepší spojkou. V70 XC XC pouze vlaštovne vertikální, ale termín stabilita je nádherná. Na stejném místě jsou přesvědčeni o naprosto temné platformě, kde s plným plynem jdeme do kruhu s průměrem metrů sto padesáti. Otáčení může být považována za neutrální, protože zpočátku se koná především přední přední vedoucí demolice pro trajektorii, ale okamžitě se Vussophy pohybuje část tahu na zadní nápravě a ocas se mírně začíná. Obecně platí pro kruhový kruh s mírně nosní uvnitř a přidáním plynu, hladce zvyšujte poloměr bez změny polohy vzhledem ke středu.
Začátkem zimy je obtížné najít hluboké drifty, ale dotýkat se malých, centimetrů deseti sněhové koule nepředstavovalo problém, a jen zpomalení, v pixelech v pedálu poslaném ABS, pochopíte, že vy Pohybují se do bratra.
Obvykle vlak i na velmi průměrné techniky není obvyklé zabít negativní hodnocení výrobce a prodávajícího, a je třeba hledat, hledat všechny výhody, které vytáhnou druhou třídu alespoň průměrnou úroveň. Ihned, ne výkřik duše, řeknu VOLVO V70 XC Cross Country do nejvyššího stupně auta. Ohodnější svého majitele a hodný domácích, ne šetří nikdo, klimatické a silniční podmínky.
Takže opustíme kabriku a kupé, kteří je mají na léto, a pro ty, kteří budou kupovat nové auto pro celoroční operaci, nic lepšího crossu, bez ohledu na to, jak to zavoláte toto auto s all- Nelze informovat hnací hnací hnací nebo džíp cestujícího.
P.S. Den po našem testu, Volvo-Kuntsevo provedl prezentaci pro novináře a další zájem o tento konkrétní model, a navíc a S80 T6, které budeme určitě říci v jedné z budoucích čísel.
Vladimir Smirnov.
Foto Andrei Baranova a Alexander Chernyaev
 

 

Zdroj: Auta