Volkswagen Scirocco Test Drive od roku 2008 Hatchback

Všechny fotografie Volkswagen Scirocco od roku 2008

Každý den

Volkswagen Ssirocco dostupné sporty za každý den v roce, říká oficiální tisková zpráva. Měl jsem námitky týkající se sportovního vozu, některé pochybnosti o dostupných, ale zcela souhlasím s definicí každý den. Uvolnění pozitivních emocí je poskytováno i v zimě. Alespoň v Portugalsku, dokonce i za polárním kruhem.

Ještě jednou skončím v Ivalu na testech nových zimních pneumatik a znovu jsem si všiml nového Volkswagenu v testovaných pneumatikách. V únoru loňského roku (6 měsíců před začátkem ruského prodeje) jsem našel Tiguan v Laponsku. V lednu tohoto roku jsem narazil na Scirocco ... Icy, Frozen, pokrytý sněhovou bouří. Obecně je podivný obrázek vidět Sportsup v nejvyšším bodě Laponska (s názvem Huippu, který je nonentizován pro ruské ucho), obklopený ledem, sněhem a neprůhledným mrazivým vzduchem.
Dostal se za volant ledově tmavě modrého vozu pro jeden účel: pochopit, proč Volkswagen, který má golf R32 s pohonem všech kol 250 kol, uvolní méně výkonný kompartment? Je to všechno o novém designu? Nebo možná Scirocco řídí, jak není jediný golf?
Sto procent! Vím to ještě před zahájením motoru, jen vyzvednout volant s přílivem v oblasti v oblasti akademického sevření a spadnutím na široce těsná sedadla. Klíčem je škoda, nikoli tlačítko pro začátek. Hliníkové perforované pedály dolů. Místo poměru hrotů na asfaltu, signál aktivovaného anti -cirkového systému a volnoběžní obálky předních kol. Na vozu s pohonem plného kola bych tu pravděpodobně byl klidnější ...
Kromě volantu a židlí se interiér Scirocco od šestého golfu rozlišují pouze trojúhelníkové kliky a stejný tvar tvaru ve stěnách centrálního tunelu. Jsou také tady, v Laponsku. A také slouží modelům pro pneumatiky, ale nemám čas na úzké známé se šesti. To je dost, takže model není ve stínu dárce platformy. Ale interiér sportovního automobilu mi připadal více atletický, nebo tak něco. Dokončení, zařízení více originální. Alespoň pár vlny Scirocco - a salon by vypadal jinak. A s vydáním GTI v nejnovější verzi bude rozdíl v jejich interiérech snížen pouze na pochybné trojúhelníkové kliky dveří.

Ale na zadním sedadle se ukázalo, že je prostornější, než jsem čekal: kolega vysoký nad 182 cm bez nespokojenosti byl umístěn na jednom ze dvou dostupných míst, který si odpočíval hlavou o zdánlivou nízkou střechu. To znamená, že Scirocco není jen pro sporty, ale také vhodné pro přepravní účely. Přesto se profil rychlého těla odrazil v objemu zavazadlového prostoru: obsahuje téměř 60 litrů méně než golf. Budeme však spravedlivé, pokud je třeba přepravit velký nákladní, můžete dát zadní cestující tím, že se pohovka změní na část rovinné podlahy 755-litrového kufru.
Bože s ním, s interiérem, protože Siro je klasický horký poklop, s výjimkou toho, že je moderním způsobem zdoben. V éře GTI a GSI bylo jen málo interiéru, které by mohlo překvapit velkolepým designem kabiny. Osobně mě prohlášení Volkswagen konfiguruje pozitivně, že jiné modely společnosti budou dokončeny ve stylu Sirocco. Takže široký centrální přívod vzduchu, rychlá silueta a dravé škvění, možná další generace sedanů a Vanen půjdou
V některých zemích Evropy, ve standardní konfiguraci Scirocco, adaptivní Acc pozastavení, jako je nový Passat SS. Ale na mém testovacím autě jsou tlumiče šoků a prameny obyčejné. Nicméně jsem však nelitoval: téměř se v Sirokko netřesu, intenzita energetiky suspenze nepřináší do těla rány, role chybí a kontrola výkonu je extrémně přesná a akutní. Golf nestál poblíž. Doufejme, že jsem se podílel na dálku a hledal strmé zatáčky, ale dálnice jako štěstí by to nikam neměla. Na cestě k účelu tréninkové skládky testovacího světa - jen několik hladkých ohybů trati a další auta již na klikaté ledové dálnici
Two -litr 200 -Horsepower Turbo Engine spárovaný s dvojitým převodem DSG je kombinace, která je chválena, a prostě není co kritizovat. Tandem má štěstí stejně jako v Audi TT nebo Seat Leon Fr: vytrvale, rychle, včas. Není divu, že tady pod kapotou Scirocco DSG dokonale nahradí přenos neuvěřitelnou přesností, která při klesajícím snižováním při klesajícím výkonu. Dokonce ani šipka tachometru nemá čas hladce změnit polohu: se změnou rychlosti stoupá vzhůru nohama nebo se rozpadne. A ve sportovním režimu kontrolního bodu, plivání na ekonomiku kontrolního bodu drží šipku tachometru v maximální zóně točivého momentu, čímž sníží zařízení ve správnou dobu a bez nutnosti bez přechodu na zvýšení. Dynamika Scirocco je záviděníhodná. Hlavní věc je, že pneumatiky mají něco, co by se drželo na silnici, a ani sníh a led se nestanou překážkou rychlé a vzrušující jízdy.
Vystoupil jsem z volantu tmavě modré kompartment se stejným pocitem jako před cestou. Proč Scirocco? Volkswagen vydal konkurenta Audi TT, Seat Leon Fr a co je nejdůležitější pro váš vlastní golf GTI. Ano, Sirokko má pneumatické odpružení, ale GTI to může také získat, kromě toho se mi zdálo, že to není zvlášť nutné. Audi TT je mnohem dražší, ale golf Vi GTI a Seat Leon Fr budou s největší pravděpodobností přístupnější pro Scirocco. Skirocco je také skvělý sportovní vůz se sportovním vozem, ale existuje závodní verze GT24 nebo golfové řady R. Ale někdy stanoví stupeň sportu (a v důsledku toho - popularita). A s tím je Sirocco určitě v pořádku ...