Volkswagen Scirocco Test Drive od roku 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco

V Norských horách leží i v dubnu čerstvý načechraný sníh. Teplý jižní vítr Siro na těchto místech nikdy nevyhodil. A sněhově bílý Volkswagen Scirocco není připraven se spojit s krajinou. Pokud led neroztaví, určitě se poškrábá!

Pod kapotou se dvěma odlišnými žebrami dýchá 2-litrový motor o výkonu o výkonu 200 koňských sil rovnoměrně, spárovaný s 6stupňovým převodem DSG, který přenáší do přední nápravy. Před minutou, trojdveřová hatchback s dravým vzhledem, který není ostudný, aby se počítal do kompartmentu, zaútočil na zákeřné hady a nyní svítí v tvářích slunce, doslova vystupuje před kamerou. Dlouhá kapuce, kontrastní dekorace roštu, nízká střešní linie, stoupající okruh zadních oken - všechno je jako na prvním Scirocco 1974 a Crarado koncem 80. let. Z nových trendů existuje mocná linie ramen a ostře naostřená přední konec s výrazným horizontálním. Ale jak málo je společné s moderními modely z Wolfsburgu ... je to určitě Volkswagen? Nový Scirocco není jen Volkswagen, je to odpověď na otázku na otázku, jaký by mohl být golf, který by odpadl z odpovědnosti za pět předchozích generací. Vzhledem k tomu, že tým Walter a Silva si vybral evoluční cestu vývoje hlavního vozu Wolfsburg, budete muset provést změnu pravidel 21. století, abyste je mohli pokračovat v jejich zakládání a nesledovat cizince.

To není golf!
Jak stanovit pravidla hry v hlavním evropském segmentu, pokud se to s vaší prezentací nazývalo golfovou třídou? Pojďme z dálky. Dnes jsou hlavní nepřátelé dobrých aut často považováni za obchodníky a někdy i designéry. Ale to byli oni, kteří v polovině 20. století představili třídu pseudo -sports kupé, které nejsou bohaté na Evropu. Toto je název aut na jednotkách obyčejných automobilů, které vypadaly mnohem zajímavější než jejich dárci. Například elegantní Volkswagen Karmann-Ghia 1955 byl postaven na jednotkách brouka. V zájmu se nazývá předchůdce Modern Scirocco. Ve skutečnosti však Karmann-Ghia připravila cestu pro mnoho hodných aut vytvořených pod heslem, aby nebyly, ale zdálo se to.
Od té doby, na všech kontinentech, spotřebitelé ve spěchu přijali stylový oddíl sportovního pohledu kvůli skromným technickým charakteristikám, obcházeli levnější než skuteční sportovci. V nedávné historii existují příklady úspěšných pseudo -sports strojů i malé třídy B: Opel Tigra a Ford Puma. Dnes, v období ekonomické recese, se takový koncept znovu stane žádaným - a nový Scirocco je stejný! Hlavní věc je, že se už nemusí zdát, je docela schopen být - alespoň ekonomický a cenově dostupný, dokonce rychlý a luxusní. A zároveň se znovu objeví v neexistujícím segmentu. Proč? V posledních letech byly obavy automobilů uneseny horkými hatchbacky. A ačkoli mnozí úmyslně oddělují třídveřový styl z 5dveřových modelů, Real Compartment zůstalo téměř žádné. Existuje sport, rychlost a vzrušení, ale někdo si váží více jako svůdný vzhled
Abychom soutěžili s Ford Focus ST nebo Mazda 3 MPS, Golf GTI stačí k obavám, protože kompartment Mazda MX-3 se již dlouho potopil do zapomnění, jako skromný Nissan 100 NX s Targa nebo CRX na Honda Civic Platform. Dokonce i velkolepý tříbodový Opel Astra GTC a Renault Megane III v zpětném zrcátku se snadno zaměňují s vozy stanice trysky. Scirocco rozhodně neohrožuje. Je širší a pod golf v, na jehož základě je postaven a mnohem agresivnější než jakýkoli stroj, který nosí znak lidových aut. Zdá se, že Scirocco je připraven nejen na kousnutí hatchbacku, ale také hodit BMW rukavice 1. série a Mercedes CLC.
Na rozdíl od klasické Karmann-Ghia odpovídá Scirocco sportovní vzhled jeho jednotek. Do Ruska bude dodáván oddíl s benzínovým motorem TSI. Jedná se o kompaktní, ale výkonný motor s objemem 1,4 litru (160 hp) a 2-litrovým motorem s 200 HP První je agregován s 6stupňovou mechanikou nebo 7stupňovou DSG a druhý s osvědčenou 6stupňovou převodovkou. Další a není potřeba!
Dostali jsme přesně nejlepší verzi, která má 152 HP. na tunu hmoty.
Se stejným rozvorem Scirocco, 109 mm nižší a 51 mm širší golf GTI, je jeho přední dráha širší o 35 mm, zadní část je 59 mm. Pro všechny stojí na nohou než hatchback. Je zajímavé, že motor 2,0 TSI na Scirocco je aktualizován, ačkoli rozdíl s předchozí TFSI je minimální: dává maximální točivý moment z nižších revolucí (od 1700 ot / min oproti 1800 ot / min v golfovém GTI).

Power All -Around
Zdá se, že ti, kteří cestovali do moderního Volkswagenu, jsou známí. Ergonomický volant, jako je Golf V GTI, mediální systém standardu, společný s modely Škoda, elegantní sportovní sedadla, jako je Passat CC z původních řešení - trojúhelníkové vnitřní kliky dveří. Ale společně prvky kabiny netvoří vinaigrette, ale na referenčním pracovišti Folkswagenovského. Stačí nakonfigurovat to pro sebe a zdá se, že toto auto bylo vždy vaše.
V průběhu Scirocca je to mírně tvrdé a jasně sleduje zatáčky volantu. Reakce na zimních pneumatikách byly samozřejmě poněkud nepřímé, ale to nezabránilo hlubokému potenciálu řidiče podvozku. Do výkonové struktury těla byly implantovány další prvky z oceli s vysokou silnou kování. Instruktoři Volkswagen Driving Expert School zorganizovali malou ledovou stopu, kde jsme byli schopni porozumět chování vozu při sklouznutí v bezpečném prostředí. Stabilizační systém byl příjemně překvapen: pokud vložíte kompartment do smyku, upravíte jej volantem a plynem, ESP se probudí pouze za účelem zpomalení vnějšího zadního kola, jemně vyplňte auto do zatáčky. Pokud je rychlost vyšší a řidič se snaží zpomalit v ohybu, elektronika zasáhne dříve a trvale, až do omezující rychlosti motoru. Nemůžete úplně vypnout ESP - systém je vždy připraven na pomoc hranému ovladači.
Na silnicích se Scirocco neúnavně vrhne do bitvy a spolkne vlásenku za vlásenskou. Silnice v Norsku jsou úzké, s hrubým asfaltem a strmými zavřenými zatáčkami a hlavně vozidla LES - obecně - obecně poněkud nervózní situace. Několikrát ve způsobu, jakým byly spirálové tunely - exotické a spíše nebezpečné. Musel jsem si vybrat celou dodávku pneumatik, podvozku a brzdy, abych udržel maximální povolenou rychlost. Současně se zdálo, že schopnosti motoru nevyčerpaly. Tandem turbo motoru a DSG poskytl nejen svižné zrychlení při první žádosti, ale také neočekávanou ekonomiku. Částečně je případ elasticity nastavení motoru a kompetentní nastavení přenosu. DSG nemá hydrotransformer, jako běžný stroj, a proto nevyhladí píky a figuríny. Pokud by byly přítomny, stejně jako u dieselových motorů - trakce, ale s úzkým pracovním rozmezí, DSG by neustále třídil programy a poskytoval optimální režim. U motorů TSI s přímým injekcí a přeplňováním to není nutné. Skrytá plošina točivého momentu je skrytá za horizontem: maximální 280 nm turbo -FAME produkuje v kolosálním rozsahu -1700-5000 ot / min. Dokonce i v vazbách cool Turns DSG držel nejvyšší, VI rychlostní stupeň, teprve po brzdění, přesun do V. Ve sportovním režimu si přenos vybere nižší rychlostní stupeň při vyšších rychlostech, ale rozdíl v chování vozu je zanedbatelný.
Schéma odpružení je pro takové auto optimální: McPherson vpředu a multi -link za nimi. Volitelný systém DCC s elektronicky ovládanými tlumiči nárazů jsme často přecházeli do pohodlného režimu, ve kterém jsou jámy a klouby asfaltu mnohem měkčí a v dokonce i v oblastech se mi líbil tvrdý způsob sportu.

Jako součást národního týmu
Nový Scirocco je čistý marketingový projekt. A to nelze vyčítat za auto určené pro potěšení - estetiku, potěšení z řízení a držení. Pokud inženýři Volkswagen poskytují jednotky, ze kterých mohou být stroje sestaveny jako konstruktor, pak obchodníci a designéři mohou volně vytvářet modely bez počáteční pragmatické instalace. Jedná se o Passat CC a Scirocco. Někdo bude nazývat jejich tvorbou odpadem, ale příspěvek k obrazu a vývoj nových segmentů přinese jejich dividendy. Pokud již byly na jedné platformě vytvořeny golf, EOS, Audi A3, Škoda Octavia, Seat Leon a další hodná auta, což zabrání složkám v přijímání misky více než mírně zastrčit hatchbacky?

Andrey Motorov
Foto autora


Technické charakteristiky Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Rozměry, mm
4256x1810x1404
Základna, mm
2578
Svazek kufru, l
312-1006
Vybavená hmota, kg
1318
typ motoru
l4 benzín s přímým injekcí a přeplňovanou
Pracovní objem, kubický metr. cm
1984
Max. Power, L.S./RPM
200/5100-6000
Max. Moment, NM/RPM
280/1700-5000
Přenos
preventivní 6stupňová
Pohonná jednotka
přední
Max. Rychlost, km/h
235
Čas zrychlení 0100 km/h, s
7,2
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
7,7
Objem nádrže, l
50
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine