Volkswagen Scirocco Test Drive od roku 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco - Na špičce útoku

Název nového horkého poklopu od Volkswagen Scirocco zní velmi moderně a víc než hořce. Jen málo z nové generace motoristů však zná skutečnost, že historie automobilu a jeho názvu pramení ze vzdálených sedmdesátých let a aby byla přesnější, pak od roku 1974.

Existuje mýtus, že Scirocco byl jen variantou na prvním golfovém tématu, ale to není tak: Golf jsem byl k dispozici kupujícím jen několik měsíců po zahájení prodeje Scirocco.

 
Celá zadní optika a vysoká linie zadního nárazníku vypadají skvěle, ale vážně komplikují přístup k malému zavazadlovému kompartmentu.

Bohužel, linie života ve Scirocco byla kratší než linie golfu. Nejprve měla Sirokka přijímač, velmi atraktivní a populární v úzkých kruzích, Corrado. To však bohužel nemohlo zachránit jasný segment v linii Volkswagen. A v roce 1995 skončil krásný příběh o třech -zápalných hatchbackech.

Po přesunu od roku 1974 v roce 2006 se vedení společnosti rozhodlo oživit Scirocco. Je třeba vzít v úvahu, že v táboře konkurentů se začala objevovat poměrně blízká auta v konceptu. Takže 24. srpna 2006, v Berlíně, byl poprvé představen koncepční vůz Volkswagen Iroc, namalovaný agresivním tónem zeleně, dobře známý při generování automobilů 70. let, dokonce i název této barvy zůstal nezměněn : Vipergrun Metallic, který je přeložen Green Viper of Metallic.

 
V kabině je mnoho velmi charismatických detailů, jako jsou například kliky návrhářských dveří, dekorace páky převodovky atd.

Premiéra vyvolala mnoho kontroverzí: Zůstane sériové auto stejně jasné a atraktivní? Promění marketingový buldozer velmi stylový koncept v šedý, v žádném případě nevyřízený zbytek, o kterém je na silnicích světa mnoho?

A později se celé světové auto ulevilo, když zjistilo, že auto šlo do série s minimálními rozdíly z koncepční verze.

 
Červená barva těla pro Scirocco je možná druhá nejvhodnější po firemní ultra-zelené.

Naše setkání se Srokem se konalo o něco později než začátek prodeje modelu. A i kdyby nebyl v klasické zelené barvě. Měli by však poznamenat, že červená barva, kterou jsme museli být o nic méně atraktivní, a v některých okamžicích a velmi výhodnější.

Rozšířené oblouky zadních kol, nakloněné vpředu a padající linie těla ve vztahu k pohybu, to vše dává siluetu Siro, neobvykle rychlý vzhled. Auto na silnici vypadá jako svalnatý pes s čistokrevným servisem bojového plemene a spěchá, aby zachytil darebáka.

 
Sedadla ve Scirocco jsou houževnatá, pevně upevňují řidiče a cestující, ale ne ukradnou jejich pohodlí.

Široký rozsah náhodného roštu, namalovaného černě, se podobá obřím ústům, pracuje jako kontrast k ostrému šilhání úzké horní mřížky a dravé optice, nad níž kapuce padá přes drsnou, overbulární oblouk. To vše je korunováno masivními dveřmi s neramním zasklením. Vysoké linie zavazadlového prostoru vypadají velmi, velmi působivě, ale je to docela kontroverzní, pokud jde o pohodlí načítání zavazadel, i když, abych byl upřímný, toto auto není pro velký nákupní výlet. Stroj, i když je umístěn jako poněkud prostorný a rychlý čtyřmístný oddíl, zůstává v praxi frivolním prostředkem pohybu pro bohaté a úspěšné mladé lidi.

 
Velikost zavazadlového prostoru je velmi, velmi skromná, ale v autě této třídy to zjevně není hlavní věc.

Interiérová dekorace nesvítí s futuristickými řešeními, stále má sto procent ergonomie, mírně ochucené hrstkou sportovních prvků, jako je tří plivající volant s příjemným a funkčním přílivem v oblasti přilnavosti a zkomplikovaný spodní částí, Velmi pohodlná anatomická sedadla schopná vás držet v ostrých zatáčkách a ne unavit na vzdálených přechodech.

Dva dospělí cestující se budou moci ubytovat v galerii, ale jsou to dva, protože se vytvoří zadní řada a mezi sedadly dochází k poněkud hmatatelnému nárůstu, což nedovolí načíst třetí. Všechny použité materiály jsou pro dotek tradičně příjemné a detaily se rozlišují nádherným přizpůsobením.

 
Velkolepá, rychlá silueta Scirocco je úspěšně kořeněná 10-paprskovými disky působivého průměru. Čisté čáry, nic víc.

Je čas jít na techniku. Siro je postaven na základě pátého -golf GTI VW GTI.

Rozvor těchto automobilů zůstal totožný s 2578 milimetry, ale zbrusu nový Scirocco získal širší kolya, 35 milimetrů širší vpředu a 59 zezadu, což vypadá tak široce.

Pro kupující v Rusku jsou k dispozici pouze dvě energetické jednotky: 2,0 TSI a 1,4 TSI, vyvíjející 200 a 122 koní. V souladu s tím jsou oba motory agregovány proprietární převodovkou před Sectus se dvěma spojkami (DSG), šestistupňová modifikace robotické krabice je dodávána pro 2 litrový motor a pro 1,4-7-rychlostní DSG. A pouze pro auto s motorem 1.4 si můžete vybrat šestistupňovou mechanickou přenos.

 
Přístup cestujících do druhé řady sedadla je obtížný, ale to je zcela očekávané a tolerantní. Samotná zadní pohovka však má dobrý okraj místa pro 2 cestující středních rozměrů.

Máme modifikaci s motorem 1,4 TSI s kapacitou 160 koní při testu. A přenos DSG. Takový tandemový rozptyluje Sircra na stovky za 8 sekund. To je dost pro dynamický pohyb po městě a zanechává dostatečný zásobu s rychlým pohybem podél dálnice. Nabídka této verze do Ruska však byla ukončena ve prospěch motoru TSI o výkonu 122 koňských sil. Výměna výkonného a dynamického motoru je zjevně slabší a dokonce i v autě, které společnost postaví jako sport, musíte souhlasit, alespoň podivné řešení.

Sirroko, který se stal širším než jeho dárce, golfový GTI a až 97 milimetrů, získal na volantu více honovaných reakcí. Téměř dokonalé rotace je také dosaženo na úkor zcela vyladěného podvozku. Auto je implicitně následováno otočením volantu, což jasně popisuje danou cestu, která někdy dokonce trochu pneumatiky: všechno je přesně správně a jasně. Bez světla. Je však přesně taková důvěra v jejich činy, které potenciální kupující potřebuje.
 
Přidáváme ke všem výše uvedeným horlivým střelbám z dovedně -přiměřeného výfukového plynu při přepínání rychlostních stupňů, dostáváme perfektní auto pro mladé a ambiciózní lidi, ne zatížené četnými rodinnými a dalšími problémy pro domácnost, což diktujeme potřebu koupit praktičtější auta.

Dmitry Malygin


profesionálové
Slušné zásobování prostoru pro cestující zadní
Skvělý tandem a přenos motoru

Minusy
Skromný výběr energetických jednotek
Problematický přístup k oddělení zavazadel
  

Cena testovaného automobilu je z 836 952 rublů

Specifikace

Tělo
Typ tělesných kupé
Počet míst 4
Svazek kufru, L 292/755
Vybavená hmota, kg 1270
Plná hmotnost, KG 1720
Délka, mm 4256
Šířka, mm 1810
Výška, mm 1404
Základna kola, MM 2578
Odbavení silnic, MM -
Motor
Typ povodí s přímým vstřikováním paliva, kompresorem a přeplňovaným
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1390
Průměr válce/pístový tah, mm 76,5 x 75,6
Stupeň komprese je 10.0
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./Q/min 160/5800
Maximální točivý moment, NM/RPM 240/1500-4500
Přenos
Mechanická převodovka 6stupňová (robotická 7stupňová DSG)
Přední pohon
Přední odpružení je nezávislé, jako je McPherson, se stabilizátorem plazů
Zadní odpružení je nezávislý multi -link se stabilizátorem stability plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 225/45 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 218
Doba zrychlení 0-100 km/h, z 8,0
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 8.7 (8.0)
country Cycle 5.4 (5.4)
smíšený cyklus 6.6 (6.3)
Kapacita palivové nádrže, L 55
Palivo Ai-95 benzín
 

Zdroj: Carclub.ru