Volkswagen Scirocco Test Drive od roku 2008 Hatchback

Jedna platforma, dva směry

Platformy jsou železnice: Lidé čekají na elektrický vlak. Existují hardwarové platformy, díky nimž se objevují spory na toto téma, které je lepší - Mac nebo PC. Tento termín musíme přistupovat na části automobilu, protože oba našeho hosta dnes je projev dvou stupňů stejné platformy skupiny Volkswagen Audi Group.
Hlavní myšlenkou tohoto spotřebitelského testu bylo ve skutečnosti hluboce subjektivním porovnáním nejslabších zástupců platformy VAG PQ35. Navíc slabí nejsou ve smyslu ideologické složky a ne z hlediska tloušťky tělesného kovu. Slabost v tomto případě zahrnuje použití minimálního možného motorů nainstalovaných na těchto automobilech. V obou uvažovaných případech je to pouze 1390 cm3 pracovního objemu. Musíte připustit, že je docela zajímavé zažít za reálných provozních podmínek nejvíce inovativnějším trendem dnešního dne: vysoce složené turbo motory s malými -blood -kratu, stojící pod kapotou spíše sportovních automobilů. Ale nejprve malý příběh.
 
Konstrukce a design VW Karmann Ghia (vlevo) se protínal s novým sportovním hatchbackem Volkswagen. Nový Scirocco (vpravo) byl extrémně pokročilý a úhlový módní.
 
Konstantin Komkov
Zástupce editoru -v -Chief of Autopilot Magazine
Zkušenost s jízdou 37 let
Osobní doprava Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * * * *)
Tento neobvyklý Volkswagen, i když ne každý má rád jeho svalnatý exteriér, bez povšimnutí v proudu. A zbytek je odlišný všemi výhodami moderního sportovního oddílu: interiér je v S-partanu přísný; Hříchy vzadu, ale sedadla typu kbelíku mají sadu úprav docela přijatelné pro civilní použití. Mimochodem, dvě židle druhé řady poskytnou pohodlné přistání dvou dospělých cestujících ve střední výšce. Smotný pracovní objem motoru 1.4 je schopen uvést v omyl toho, kdo neví, že síla kompaktního TwinCharger 1.4 TSI je více než přidání kompresoru a turbodmychadla. Pocit spolehlivé rezervy není vytvořen tolik 160 koní, kolik je plochý tah při relativně malých rychlostech. A temperament zaručuje rychlý sedmistupňový automatický stroj DSG (přímý převodovka) se dvěma spojkami. Jedním slovem, neexistuje nepohodlí, i když se pohybuje v roztrženém rytmu městského potoka, navíc, pokud pečlivě zvládáte pedál plynu a brzdy, můžete se pohybovat relativně ekonomicky. Skutečnost, že se jedná o sportovní oddíl, připomíná tvrdé nastavení pozastavení. Je to však velmi praktické, protože v případě potřeby lze již poměrně velký kmen zvýšit skládáním zadních sedadel. Při výběru takového automobilu však nejméně přemýšlíte o přepravě nadměrných.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Přizpůsobení se A3 trvalo méně času než pochopení filozofie tohoto vozidla (je to dobré pro širokou škálu lidí, bez ohledu na pohlaví a věk). Tříporokové auto podle definice je určeno k aktivní jízdě. A v tomto případě je hlavním vrcholem kompaktní a lehký motor TSI 1,4, přejmenovaný na Audi v TFSI, který bude muset v průběhu času nahradit 1,6 FSI. Jde však nejen jméno - v Audi se rozešel s technologií TwinCharger a omezil se na přeplňované. Vývoj 125 HP však. Při 5000 ot / min (navzdory skutečnosti, že je přítomna sebevědomá trakce zdola), a dokonce i u šestistupňové manuální krabice je možné pohybovat se po městě hladce a docela sportovní. Neřeknu, zda se tento stroj zrychluje na sto 9,6 s, ale podle subjektivních pocitů v dynamice to nemůžete odmítnout. Je pravda, že v takových režimech, a to i přes technologii přímé injekce, nebylo možné zapadnout do deklarované průměrné spotřeby ve smíšeném cyklu - 6,5 litru na 100 km. Ale s klidnou jízdou se podle počítače na desce stává motor velmi ekonomický. Pokud jde o pohodlí přistání, některé nepohodlí nejprve vytvořily pedálový uzel - podlahový plynový pedál kontrastoval s příliš dlouhým adhezním pedálem. To však neovlivnilo hladkost přepínání. Všechno ostatní se děje v nejlepších tradicích společnosti od Ingolstadtu.
 
Větrné auta
Co je to Scirocco? Encyklopedie říkají: jihoevropský vítr, vůně cukru a dešťů. Tato sada pohyblivých hmot vzduchu má další, arabštinu, jméno - ghibli. Na konci 60. let minulého století nazvali jednu z nejpopulárnějších tříd GT té doby. Ne, že vy jste samozřejmě Volkswagen. Maserati měl pro ruského člověka obtížné jméno. Stalo se však jen to, že mezi velkými obdivovateli italské automobilové kreativity byl jeden velmi kreativní německý jménem Wilhelm Karmann, majitel a stálý vedoucí Karmann GmbH. V tu chvíli to byl on, kdo byl zodpovědný za výrobu sportovních vozů Volkswagen. A tehdy aktivně komunikoval s majitelem Maserati Alejandro de Thomaso. A to byl Wilhelm Karmann ve spolupráci s italskou studio Ghia, který vytvořil jednotku - maso z masa lidového brouka, příklad nejkompaktnějšího sportovního vozu té doby Volkswagen Karmann Ghia.
Myšlenka levného, \u200b\u200bstylového a rychlého automobilu ho zachytila \u200b\u200bnatolik, že by nebylo hloupé ztělesnit ho v kovu. A v roce 1974 byla veřejnosti představena dvě velmi podobná vozy: Maserati Ghibli II a Volkswagen Scirocco. Stejný vítr, stejný nápad a stejný designér ... tj. Maestro Jujaro! Prodej německého automobilu z první minuty rostl jako kvasinky. Koneckonců, čerstvě a skvěle vypadající tříbodová hatchback Volkswagen byl rychlý (pokud nezohledňujete modifikaci s 1,1 litrovým motorem), byl prostorný a příznivě se lišil od konkurentů s relativně nízkou cenou. A pokud by se ve stejnou chvíli nenarodil golf, kdo ví, možná novináři by pracovali s konceptem třídy Sirko místo golfové třídy. A pak to spěchalo. Nové motory až 1,7 litrů, Restyling 1982, opět inovace ve formě slavného 160-ventilu 140 koňských sil DOHC 1.8, další kolo Faceies z roku 1988. Všechny tyto změny pouze přidaly do auta popularity a prakticky je postavily do stavu kultu. Všechno však skončí a v roce 1992 název větru zmizel v marketingovém stínu kontrastního golfu. Výsledkem bylo, že mnohem méně úspěšný Corrado, který trval jen čtyři roky, byl nahrazen zastaralým Scirocco. Ale pak se on a vítr vrátí. A vracející se hlučné. 2008. Květen měsíc. Nyurgurging Highway a Carlos Synts, které řídí nový Scirocco III ...
 
 
Vzhled testovaných automobilů opravdu mluví. Pokud Volkswagen Scirocco doslova křičí o jeho příslušnosti ke sportu, pak Audi A3 nevypadá skromnější a praktičtější. Vrchol je však také přítomen. Styl zadní části automobilů také plně odpovídá jejich obrazu. Pokud má A3 návrh výšky nakládky zavazadlového prostoru, pak Scirocco prokáže úplné zanedbávání použití samotného sportu pro nudné výlety do supermarketů.
 

Krátký kurz pěti prstenů
V polovině 90. let minulého století Evropa as ní setrvačností a polovinou světa zachytila \u200b\u200bskutečný rozmach auta třídy golfové třídy. To bylo částečně vědomě nebo nevědomě vyvoláno médii - několik let v řadě šly tituly automobilu jen na takové městské stroje. Pak někdo řekl, že hlavní věcí je poměr ceny a funkce, a to šlo. Obecně, když slyšeli a četli, lidé nesli krev do prodejců automobilů. A pokud měl Volkswagen něco na změnu peněz, pak Audi s nejmenším, ale v žádném případě zůstal miniaturní model A4 (mírně oddělený Audi 80), jako by jemnější, bez kusu koláče. A pak existují přímí konkurenti v osobě Mercedes-Benz s vydáním třídy A jsou ve spěchu. Inholstadt obecně nastínil nezdravý letový trend kolem trhu. Na druhé straně, recept, jak se říká, byl napsán na první stránce tabulky knihy: docela lahodná platforma PQ34, jejíž na základě toho jsou vytvořeny VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon, Seat Leon , Seat Toledo, Škoda Octavia. Kromě toho zkušenosti s vydáním kompaktního Audi 50 z roku 1974 (auto bylo vytvořeno na platformě A1, sjednoceno s Volkswagen Scirocco I a Golf I). Bylo to malé. Výsledkem je, že auto se ukázalo, že to není špatné. Pokud jde o jméno, protože se tradičně nepřijalo trávení času vynalézavým jmenům v Audi, nejmladšího zástupce linky se nazýval Sonorus Index A3. Stejná německá logika odpovídá názvu továrny modelu typu 8L. Takže v roce 1996 začala historie našeho druhého předmětu. Byla to však doba šedého každodenního života, připojení marketingových děr a experimentů s 20-ventilovým čtyřválcovým motorům. Uplynulo sedm dlouhých, ale úrodných let a v roce 2003 se objevil zcela nový model A3 typu 8p. Model, který konečně přinesl do světa kompaktního Audiho tak důležitou složku jako kontroverzní, ale jasný styl. A po usnadnění roku 2008 se auto úplně začalo hrát se všemi tvářemi velkolepého těla. A není divu - jakmile se to mělo stát. Ve skutečnosti, před vystoupením italského designéra, Walter de Silva, byla světová automobilová komunita téměř jistá: hlavní umělec v Ingolstadtu sedí speciálně vyškolenou osobu s kompasem v rukou a pečlivě zkoumá kousky mýdla (pamatujte si první - první - první - pamatujte - první - pamatujte - první - první - pamatujte - první - první - první - pamatujte - první - první - pamatujte - první - první - pamatujte - první - první - pamatujte - první - první - pamatujte - první - první - pamatujte - první - první - pamatujte - generace designu Petera Schreyera nebo Audi A2 jeho pero).
 
Audi 50 1974. Prvním kompaktním hatchbackem z Ingolstadtu byl vlastně mírně retušovaný první generace VW golf.
 
Tyto motory jsou vytvářeny na stejném základě. Pokud je však 1,4 TSI na Scirocco (nahoře) vybaveno dvojitým posílením a vyvine maximální výkon 160 hp, pak ve verzi A3 (níže) jednoho turbodmychadla a 125 HP.
 
Dmitry Lyakhovenko
Hlava testovací skupiny časopisu Autopilot
Zkušenosti s jízdou 13 let
Osobní doprava Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Mám jen jednu otázku: Kdo si myslel na termín sportovní poznámka, aby interpretoval, jak tvrdý, hlučný a nesprávný? Koneckonců se ukáže, že při rychlosti 120 km/h lze hudbu vypnout - za řevem kol není slyšet vycházející ze ... střechy. A ještě jedna věc: vždy mi připadalo, že sportovní sedadla by měla být pohodlná, anatomická a ne druh svitu, ze kterého po půl hodiny záda začala kňučet. A panoramatický poklop, který otevírá tři centimetry nahoru a už ne? .. a 7 -rychlostní DSG, zmatený ve svých dvou spojkách v automatickém režimu a s obrácenou indikací nakloněného přenosu v ručním režimu (na přístrojové desce, horní část, horní Gear je vlevo, nejnižší - vpravo, ale musíte zapnout nejvyšší rychlostní stupeň s pravým, řízením řízení a dolní dole) ... a když jsem se rozhodl upravit zrcátka ... ne , raději nevíte, kolik bodů v Richterově stupnici jsem tento svět zametl vděčnost ergonomistům, kteří mají pravděpodobně v rukou pěti loktů. Ale ... jak je neuvěřitelně krásný! Vůbec ne v rozpacích, přiznávám: Jsem potěšen vzhledem Scirocca. A nejen vzhled. Je také potěšeno motorem, který může poskytnout magický pocit ještě sebevědomého zrychlení v objemu 1 400 kostek. Skloním se tvůrci samotného konceptu nového Scirocca. Vezměte mi nízký luk. Je škoda, že techno, přitahoval standardní hatchback golfové třídy u uší, zamumlal všechno a porušoval rovnováhu tvaru a obsahu. Nakonec by se nakonec mohlo dojít k mistrovskému dílo, a ne další malá, ale velmi krásná vzteklá stolička za cenu obrovského Trailblazeru Chevrolet.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Když jsem přemýšlel o srovnání se zařízením, rozdal jsem tak trochu podivnou definici: v obou autech - Audi a Volkswagen - tvůrci chtěli přidat pepřem. Ale náhodou se všechny hořící chilli nalily do Scirocca a A3 zůstal ... bulharský pepř. Tak! Kdo řekl, že bulharský pepř je bez chuti? Nepodporuji váš názor. Moc se mi líbí měkká šťavnatý chuť tohoto produktu. Je mnohem příjemnější jezdit na A3 a je mnohem zajímavější používat. S tím vším, auto je zcela postrádá to silné vymáhání nepozorovaných pocitů, které mi Scirocco daroval. Ano, Audi má co nadávat. Například ergonomie uzlu pedálu. Proč, řekni mi, přesunout celý uzel doprava a nechat 15 centimetrů vlevo? Techno znovu? A proč provádět torpédo a čalounění dveří, kterých se ani nedotknu, z měkkého plastu, jinak jediné místo, které se neustále dotýká kolena, je vyrobeno z tvrdého plastu? No, tak to je vše, nadáno za objednávku. A pro zbytek - manipulace, dynamika, příjemné materiály, pocit péče o majitele doslova v každé maličkosti, včetně úžasně pohodlných sedadel a nenápadných tipů o správném výběru přenosu - budu chválit auto. Obecně jsem v Audi A3, kromě ceny, vše se hodí. Skvělá volba. Navíc se jedná o první model Audi, který se mi opravdu líbil správnou rovnováhu vlastností a absolutní integritu obrazu.

Jednota a boj
Nyní se vraťme dnes. Jak jste již pochopili, auta prezentovaná v rámci našeho spotřebitelského testu se ideologicky liší. Navzdory téměř identickému souboru sestav musí VW Scirocco interpretovat platformu v klíči, je sport a pro Audi A3 je rychlá poznámka snadno nahrazena komfortem a klidným nezodpovědností. Stalo se to historicky. V obou případech je však klíčovým slovem inovace platformy PQ35. Zde jsou zcela nezávislá pozastavení a jedinečná tuhost těla a vážná studie konstruktivní pasivní bezpečnosti. Ale nejdůležitějšími trumfy Card VAG v posledních letech jsou bezpochyby energetické jednotky. Začněme s motory. Série EA111, předchůdce obou motorů nainstalovaných pod kapotě A3 a Scirocco, se vyrábí od roku 1970. Zdá se, že Volkswagen postavil Volkswagen první DOHC, zdá se, že všechny typy a pruhy. No, poslední veřejná reinkarnace motoru EA111 se objevila v roce 2005 na Frankfurt Auto Show, když návštěvníci byli zobrazeni svou nejnovější verzi pod názvem 1.4 TSI TwinCharged. Kombinace turbodmychadla, která aktivně pomáhá motoru v rozsahu horní rychlosti, s mechanickým objemovým superkumenem Eaton V, operujícím zdola, mírně posypaná jiskry ve formě distribuovaného systému přímého vstřikování, který se nazývá bomba. A uznání se nenutilo čekat: Motor téměř automaticky získal cenu Mezinárodního motoru roku. A jak by mohlo být možné reagovat na skutečnost, že v tak skromném pracovním objemu se Němcům podařilo přizpůsobit až 160 HP. (V některých variacích - až 178 HP) a 240 nm točivého momentu! Což ve skutečnosti vidíme pod kapotou našeho testu Scirocco. Ale A3 má trochu odlišné srdce. V roce 2007 představil VAG mírně zjednodušenou verzi tohoto motoru - 1,4 TFSI. Už nepoužívá mechanický kompresor, ale turbína s variabilní geometrií a mezichladičem s chlazením vody umožnilo odstranit poměrně slušné 125 HP ze stejného pracovního objemu. Výkon a točivý moment 200 nm. Všechny tyto reciproční turbíny s poměrně širokým spektrem kontrolních bodů jsou agregovány-od 6stupňového mechanického přenosu (v našem případě na Audi A3) do nejnovější verze 7stupňové poloautomatické převodovky DSG (ve Scirocco). Pokud je tento kontrolní bod pod kapotou Audi, pak se název změní na S-Tronic. Je pravda, že mějte na paměti, že je k dispozici pouze stará 6stupňová verze DSG v možnosti konfigurace pomocí motoru 2.0 TSI.
 
V salonu Audi A3 byla ergonomie studována s důrazem na malé detaily, dokončovací materiály a zvukovou izolaci. Obecně platí, že pokud ne pro některé nesprávné výpočty, pak by pracoviště řidiče Audi mohlo být označeno téměř odkazem na golfovou třídu.
 
Alexey Isaev
Technický odborník časopisu Autopilot
Zkušenosti s jízdou 28 let
Osobní doprava Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * *)
Toto auto zanechalo nejednoznačný dojem. Na jedné straně, jasný vzhled a šedý, ale praktický interiér. Na druhou stranu, pro nedostatek modrého osvětlení zařízení, mohu odpustit designérskému trojúhelníku kliky dveří, nedovolit mi zapomenout, že jsem ve stylovém Scirocco, a ne v běžném golfu. Bylo pro mě vhodné řídit to docela snadno, i když, jak se se mnou často děje, 30-40 mm podélného nastavení volantu nestačilo pro štěstí. Překvapivě jsem se také mohl posadit na zadním sedadle docela pohodlně. Nebudu mluvit o dynamice, věřím, že schopnosti stroje výrazně překračují potřeby běžné jízdy. Z nedostatků si všimnu chmurného škubání krabice DSG se snížením rychlosti ve sportovním režimu. Samozřejmě se mi líbilo přesné řízení, malé role a nedostatek nadměrné nedostatečné rotace. Zdá se však, že strukturální hluk z kol v celé kabině tvrdým zavěšením v podélném směru je za aspektem občanských sportů, zejména na pozadí vynikající zvukové izolace motorového prostoru. Obecně se harmonie zvuku motoru a jiného hluku, který dává pocit sportovního vozu, objevuje až po 140 km/h, dosahuje příjemné úrovně o 170. To je z mého pohledu, tohle je Typické autobasurické auto, které bylo přivedeno na nouří a trochu vhodné pro starší zákon -narušil Voltesover.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Kupodivu, toto auto, navzdory výrazně špatnému balíčku a pouze motoru s výkonem 125 koňských sil, se mi to líbilo víc. Samozřejmě, vzhledem k nedostatku úhlu úhlu naklonění polštáře sedadla a již zmíněnému nedostatečnému rozsahu podélného nastavení nebylo možné získat dobrou práci a místo bylo ještě méně vzadu než vzadu než ve Scirocco. Suspenze, stejně intenzivní energií a s vysokou úhlovou tuhost, byla výrazně lepší filtrované zvuky silnic, což poskytovalo dobré akustické pohodlí během městské jízdy, což ovlivnilo přesnost kontroly. Reakční doba se mírně zvýšila, ale to je patrné pouze při srovnání na plný čas. Maximální boční zrychlení, které je schopno Audi A3, je nepravděpodobné, že by se během normální jízdy vyžádaly. Slabší kompresor, motor, přirozeně poskytuje nejhorší zrychlení, ale docela dostačující, aby se necítil vadný v proudu, aniž by se motor kroutil. Porovnejte mechanickou krabici a DSG non-River, takže všimnu pouze velmi velkého přilnavosti a rozmazaný okamžik jeho začlenění. Nelíbí se mi to, ale s městskou jízdou je takové nastavení spojky pohodlnější. Přenášená čísla šestistupňové krabice jsou dobře vybrána, s intenzivním zrychlením zařízení se snadno drží navzájem a elastický motor vám umožňuje jít do městského potoka v šestém rychlostním stupni a v případě potřeby zrychlit bez přepínání. Zdálo se mi, že auto bylo univerzálnější a vyváženější, není však příliš pohodlné cestovat do země ve třech door, zvláště když vezmete v úvahu malý objem kufru.

Obytný prostor
Kvality spotřebitelů obou automobilů jsou obecně standardem, ale s ohledem na pokyny. Například Volkswagen Scirocco byl vytvořen tak, aby fascinoval vzhledem a vzrušil krev rychlostí. A protože zákony žánru musí být nějakým způsobem dodržovány, proto přistávací vzorec 2+2 (de facto) a výška zatížení zavazadlového prostoru, obětována k návrhu myšlení, která byla ztělesněna v nepřiměřené horizontální zadní optice. Ale kolem řidiče se vytváří docela bohaté a velkolepé prostředí. V možnostech dokončení existuje téměř celý seznam možností na vozech s vyšší třídou. Pokud nebylo nalezeno ventilace sedadel v seznamech. Za zajímavé doplňky stojí za to věnovat pozornost možnosti instalace panoramatické střechy (přesněji velký poklop) a určitě byste si měli objednat systém pomoci při parkování. Pro viditelnost zad (opět podle zákonů žánru) je omezena úzkým sklem a sportovními hlavy sedadel druhé řady. Ideologie Audi A3 je však úplně jiná. Trochu to připomíná heslo Apple: prostě to funguje (přeloženo z angličtiny - prostě to funguje). Celý model vnímání vzhledu i interiéru je postaven na zvýšené pozornosti na maličkosti, které pomáhají diverzifikovat používání automobilu a zdůrazňují jeho příslušnost k levné značce. Zvláštní pozornost je věnována materiálům dekorace a strojů na izolaci golfové třídy hluku, musíte souhlasit, to je vzácnost. Ale co se nakonec stane? Na rozdíl od tvrdosti Scirocco Sports je stejné pozastavení na Audi naladěno na pohodlnou jízdu, ale bez ztráty ostrosti a jasnosti reakcí na kontrolní akce. Výsledkem je, že přenos hluku z zavěšení a motoru je snížen na dostatečné minimum, což zase poskytuje akustické pohodlí na úrovni výrazně dražších automobilů. Pokud jde o možnosti, jejich seznam A3 je o něco kratší než seznam Scirocco, ale při výběru stačí potřebovat další konzultace.
 
Sportovní sedadla, komplikované kliky dveří a červené osvětlovací panely jsou vyladěny sportovním způsobem. Hlavní věcí není používat to všechno denně. A pak interiér Scirocco z nepříjemných se promění v zajímavý.
 
Andrey Fatebin
Zástupce editoru -v -Chief of Autopilot Magazine
Zkušenosti s jízdou 12 let
Osobní doprava Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * *)
Eh, byl bych štíhlý brunetka macho a asi patnáct let mladší ... možná by se pak horký vítr Scirocco zmocnil mé duše, dobyl se teplem a rychlostí. Ale nejsem ani štíhlý, ne brunetka, ne macho, a ačkoli miluji rychlou jízdu, nejsem vůbec připraven vzdát se pohodlí pro rychlost. A jaký je pohodlí, pokud je každý vchod a výstup z auta doprovázen potřebou přetáhnout hlavu někde do hrudníku? Scirocco nejenže střecha je nízká, ale horní okraj dveří nedosáhne svých 10-12 centimetrů. No, plazil jsem se s chročtáním za volantem, usadil jsem se v křesle s rozvinutou boční podporou. Dobrá židle, neřeknu nic, pohodlně ... ale aby se moje hlava neseleděla na stropě, musel jsem tuto židli spustit na extrémní spodní polohu. Ruce se samozřejmě zvedly v gestu drahý, neopouštěj. Musel jsem snížit volant - a on okamžitě zablokoval zařízení. A všechno by bylo v pořádku, ale vzájemné umístění mé hlavy, salon zrcadlo a zadní okno se ukázalo jako takové, že v zrcadle, bez ohledu na to, jak se přizpůsobíte, můžete vidět pouze kousek asfaltu za strojem, všem ostatním Radosti zkřížené oblouky hlavových omezení zadních sedadel. Na cestách se mi líbilo auto: Dynamika je na úrovni a manipulace je vynikající. Na krabici DSG nebyly žádné stížnosti - auto rozhodně jde za pedálem a prakticky není turboyam. Ale hluk v kabině zasáhl. Už není možné mluvit v podtónu rychlostí rychlostí ... obecně vzdávám hold návrhářům Volkswagen, kteří se velmi snažili vytvořit dostupné auto vašich snů. Ale bohužel, tohle není moje auto a ne můj sen.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Moje oblíbená třída automobilů je střední velikosti SUV. Nicméně jsem reagoval se zájmem na příležitost vyzkoušet auto postavené na stejné platformě jako zakládající klasický Golf VW. Takže první dojmy ... Salon je přísný, ale ne asketický. Kmen je prostorný. Motor je velmi živý při vysokých rychlostech a traktán u malých. Ukázalo se to úplné porozumění? Běda. Hlavním zdrojem negativity byl uzel pedálu. V nohou řidiče A3 je spousta prostorů. Ale vlevo je neobvykle široká platforma a pedály jsou posunuty doprava a znuděné, takže jsem stisknutím brzdy neustále přidržel na pedál spojky. Ale to není všechno. Brzdové a plynové pedály jsou umístěny s velkým rozdílem ve výšce a pro stisknutí brzdy musí být noha zvednuta. Na dálnici to příliš nezasahuje, ale jakmile jsem se dostal do vážného korku, asi po deseti minutách byl můj holeně stísněný! Existují stížnosti na převodovku. Nejprve jsem náhodou nejel na dlouhou dobu vozidlo s pohonem předních kol, ve kterém je zadní zařízení zapnuty pohybem páky doleva a vpřed. Chápu technické pozadí takového řešení, ale z pohledu uživatele je to nelogické. No, a za druhé, opravdu se mi nelíbila selektivita zahrnutí programů. Obecně, pokud jsem si koupil Audi A3 pro sebe, upřednostňoval jsem auto s robotickou krabicí DSG - má o jeden méně pedálu.
Audi A3 je auto na celý život a VW Scirocco je pravděpodobnější pro duši. Je pravda, ne pro mé
Stručné technické charakteristiky (data výrobce)
Volkswagen Scirocco
Hatchback typu těla typu 3 dveře
Počet křesel 4
TSI Twincharged, Dohc L4 Engine, benzín s turbodmychadlem a mechanickým superkumberry eaton
Pracovní objem, L 1.4
Max. Power, L.S. na RPM 160 do 5800
Točivý moment, NM pro RPM 240 do 1500-4500
Automatická sedmistupňová převodovka DSG S-Tronic s elektronickým ovládáním
Přední pohon
Zrychlení na 100 km/h, z 8,0
Maximální rychlost, km/h 218
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), L na 100 km 6,3
Cena 1 005 638 Rub.

Audi A3
Hatchback typu těla typu 3 dveře
Počet míst 5
Motor TFSI, benzín DOHC L4 s turbodmychadlem s variabilní geometrií
Pracovní objem, L 1.4
Max. Power, L.S. na RPM 125 za 5000
Točivý moment, NM na RPM 200 pro 1500-4000
Přenos je mechanický šest rychlostí
Přední pohon
Zrychlení na 100 km/h, od 9.6
Maximální rychlost, km/h 203
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), L na 100 km 6,5
Cena 985 492 Rub.

Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Zdroj: "Autopilot"