Testovací jednotka Volkswagen Scirocco od roku 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco. Stroje a lidé

Vw scirocco. Cena: od 1 148 576 rub. V prodeji: od května 2009
Vzácný pták se bude trvat až do středu DNIEPER, vzácný sportovní prostor je vhodný pro plný provoz v podmínkách drsné ruské zimy. Ale VW Scirocco je přesně z těchto příjemných veškerého pocitu výjimek. Ve Skandinávii se ukázalo, že ledový charakter Aryans se ukázalo být tvrdší než pevný norský led
Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 31 let, auto novinářství, jízdní zážitek 12 let, osobní auto - Volvo C30

Lidé a auta, auta a lidé! Pokud přemýšlíte o tom, jak jsou stále podobné všem, jedinečným charakteru a náladám, nemluvě o čistě vizuální funkce. Od prvních minut z Scirocco z VW Scirocco na letišti Oslo v podvědomí došlo k stálému přesvědčení, že jsem již potkal tuto neobvyklou kombinaci někde. Hrdý profil, výpočet a tvrdohlavý, skutečně Aryan nálada ve vzhledu Scirocco je doplněn korejskými rysy s jasnou převahu horizontálních linií: Úzké duální světlomety, tenké šarže černý most, silný trup, dlouhá střecha, široká zadní světla a texturované, mírně konvexní zadní dveře.
Taková kombinace německého a korejského designu a v automobilovém průmyslu a v běžném životě budou zřídka, a přesto jsem to viděl? Oh, ano, dobře, přímo v ILYF a Petrovu: Yakov Meneneevich si vzpomněl: Tyto čisté oči, tento sebevědomý pohled viděl v vězení Taganskaya, v roce 1922, když tam sám seděl v maličkosti. Ale samozřejmě, ne ve vězení a ne v 1922., a ne dále jako včera v sále norského letiště zahradní démon, se setkal s nosem k nosu s hezkou dívkou v podobě biatlonského týmu Německa, s puška za zády. Tato dívka byla Simon Hauswald nejjasnějším zástupcem německého korejského designu: otec němčina, korejská matka. Stroje a lidé, lidé a auta! Jak jsou stále podobné a nejen externě, ale také v přírodě. Jeden z nejrychlejších biatlánů Německa, Simon jen externě vypadá jako korejština. Pod mírně asijskými rysy se skrývají tvrdost ledu, německá kalitelnost a vyrovnanost. Ve skutečnosti, totéž lze říci o VW Scirocco. Nemluvě o tom, že navzdory vrozenému termálnímu podavači, nové sportovní kupé od VW jasně demonstruje svůj talent ve sněhových tratích.
Ale pozvání na zimní zkušební jízdu nového Scirocco v Norsku byla zpočátku vnímána s některými překvapením: Zdá se, že sportovní prostor nemá příliš mnoho testů ledu na zamrzlých jezerech. Scirocco však byl překvapivě harmonicky zapadá do zasněžených rozlohou Norska, živě zdůraznil své výhody v typickém zimním vykořisťování pro Rusko.
Německá se cítí na ledu jako ryba ve vodě. Ještě znatelně vykládání u vchodu na přelomu zadní osy, pošlete Scirocco do smyku není tak jednoduchý. Zavolá pouze pro podporu dokonale hladkého ledového hladkého povrchu horského jezera, byli jsme schopni koordinovat téměř k dokonalosti A Systém stabilizačního systému VW a znatelně propuštěn Scirocco v driftech. Jinak, ESP nechtěl pustit do vlčíhoburského koně.
Ačkoliv je tlačítko vypnutí ESP formálně přítomno nad páčkou KP vedle voliče režimu suspenze, jeho funkčnost je velmi podmíněná. Dokonce i v odpojeném režimu, stabilizační systém nebude jít na sekundu na sekundu, klepe vůz, jakmile vychází ze kontroly řidiče. Současně, i na ledu ESP intervence je poměrně promyšlený a měkký a někdy jednoduše neviditelný.
Samozřejmě, jeho úloha v nádherné stabilitě VW Scirocco na ledové tratě byla hraje vynikajícími charakteristikami zimních pneumatik Hakkapeliitta 5 R17, nízké těžiště, specifická nastavení suspenze a širší trať, která je 35 mm vpředu a 59 mm. Nicméně, nejzajímavější dojem v testu ICE produkuje zaměstnání ESP.
 
Ve srovnání se stabilizačním systémem GOLF GTI jsou snímače úhlu Rusk a příčného zrychlení vloženy do řídicí jednotky ESP, což umožnilo opustit blok snímače v kabině. Snímač úhlu řízení, používaný v ESP a tradičním pro poslední generaci zesilovače elektromechanického řízení VW, je nyní vložen do těla pohonu. Tyto aktualizace umožnily zlepšit kvalitu informací a optimalizovat nastavení ESP a řízení. Pokud jde o to, teoreticky, nový design poskytuje vyšší regenerační moment a větší úsilí na okraji volantu. Bylo však velmi obtížné jednoznačně ocenit jeho ostrost v podmínkách Scandinávské zkušební pohon: I na suchém asfaltu, měkké boční stěny zimních pneumatik Hakkapeliitta reaguje reakci řízení.
V Rusku je kupé z VW k dispozici se dvěma motory TSI s objemem 1,4 a 2 litry a tři převodovky: šestistupňová mechanika a 7-rychlostní DSG pro 160-silný motor a navržen pro vyšší točivý moment (až 350 ° C) nm) 6-rychlostní DSG agregováno 200-silným motorem. Je to tato špičková verze Scirocco TSI 2.0 a byla k dispozici v Norsku. Zvětšený turbodmychadlo vám umožní dostat velmi pevné do 2-litrového motoru energie než 200 litrů. S. a točivý moment 280 nm. V kombinaci s pracovním výkonovým výkonem 6-Speed \u200b\u200bDSG box DSG s dvěma spoji se tento motor rozptýlí Scirocco z místa na 100 km / h v pouhých 7,2 s. Zároveň 100 km smíšeného cyklu 2-litrového Scirocco utratí pouze 7,7 litrů benzínu. Je pozoruhodné, že taková záviděníhodná hospodářství je dosaženo nejen kvůli nízkým chutiem turbomotori, ale celým komplexem opatření. Zejména ve srovnání s mechanickými KP poskytuje DSG box s úsporou paliva až do 12% a proti tradičním ACPS s spojkou momentového konvertoru blokujícího až 20%. Další asi 0,2 l za 100 km pro Scirocco šetří nové elektromechanické řízení VW.

Láska není láska
Vizuální indikátor parkovacích senzorů je poměrně realistický. Očividně
Úhledné odolné ruční voliče KP jsou kompaktní a velmi pohodlné. Opatrně
Elektronika umožňuje otočit motor hluboko do červené zóny do 7000 min-1. Dynamicky
Pro tuhost dlouhých dveří je plocha svařena na dně drážky na dveřním oblouku. Spolehlivý

Jízdy
Vynikající nastavení pomocné elektroniky v kombinaci s DSG boxem a 200-silným motorem, aby Scirocco, jak se předpokládalo, jak se předpokládalo, že prakticky na každém pokrytí.

Salon
Velmi prostorné. Demokracie inherentní v cíli je i když je minimalizována, ale stále cítila.
Pohodlí
Čtyřlůžkové auto. Sportovní přední sedadla se vyznačují dobrou boční podporu. Je možné vybrat způsob provozu suspenze.
Bezpečnost
Šest airbagů je standardizováno, nouzový režim CU má širokou škálu funkcí, kromě spouštění polštářů.
Cena
Je to docela rozumné.
Reinkarnace
Na rozdíl od většiny moderních automobilů, generace, která se záviditelnou stálostí je aktualizována každých 5-8 let, Scirocco je humánnější. Samozřejmě, VW nedosáhne lidské dlouhověkosti, ale fakt zůstane fakt: 35 let je to jen třetí generace modelu Sciroco.
První Sciroco byl prezentován v roce 1974 Ženeva Motor show jen několik měsíců před narozením prvorozeného golfu, který obdržel Karmann Ghia ke změně od roku 1966. Od roku 1974 do roku 1981. V závodě Karmann v Osnabruck, 504 153 Scirocco a Scirocco GTI první generace byly propuštěny. V roce 1981 se na trhu objevilo auto druhé generace, který se vyznačuje měkčími formami a lepší dynamiky. Tento model, absolvování několika modernizací, byl vyroben až na podzim roku 1992, kdy poslední 291 497. druhá generace Scirocco přišel z dopravníku. A po 16 letech zapomnění je sportovní kupé z VW znovuzrozeno z neexistence. Třetí generace Scirocco bude první, kdo je oficiálně vyvezen na ruský trh.

Výhody a nevýhody
+ Brilantní pomocná pomocná elektronika, která pracuje bez porušení proudění výkonu DSG Box.
- Mediocre viditelnost v zadní polokouli, vrzavé plastové dveře kliky.
 
Specifikace
Značka a model - Volkswagen Scirocco
Rozměry - 4256x1810x1404 mm
Motor - benzín, 1984 cm3, 200 litrů. s. / 51006500 min-1
Přenos - DSG, 6-Speed \u200b\u200bKP
Dynamika - max 233 km / h; 7.1 s až 100 km / h
Konkurenti - Ford Focus St, Seat Leon FR

Náš názor
Nový Volkswagen Scirocco je jedním z nejvíce kompromisních možností pro pohon předního kola kupé pro každý den přizpůsobený pro provoz v široké škále teplotních a silničních podmínek. Pro ruský trh, skutečný nález! Ačkoli skutečnost, že třetí generace německého sportovního kupé se narodil v epicentru finanční krize, může výrazně zpomalit jeho prodeje.

Publikováno uživatelem: Vladimir Makkaveev
Foto: Alexey Parkov
 

Zdroj: Časopis 5 kola [květen 2009]