Volkswagen Scirocco Test Drive od roku 2008 Hatchback

Auto jednotlivce

Existují lidé, kteří jsou nezbytní, aby vynikli z potoka. Pro ně existují individualisté, které jsme nazvali Indics for Stratity. Protože stroj je individuální, pak by měly být zatáčky profilovány!


Kia Cerato Koup
Korejské auto je jediným skutečným tří-vázacím kupé golfové třídy na našem trhu. Koup patří do populární třídy třídy v USA. Za oceánem, Civic, Focus a Chevrolet Cobalt měli dva door tělo. V posledních letech začali konkurenti odcházet tento segment trhu a Korejci nejen prodávají Koup v Americe pod názvem Forte Koup, ale také ji importují na jiné trhy. Kia je tedy skutečný Indikar. Vaši sousedé rozhodně nebudou mít nic podobného! Co však může jedinečná nabídka s výjimkou jedinečného těla a designu kuřat?

Venku a uvnitř
Podle Boris Kutz není Cereto Koup dívka, ale skutečné dítě. Odvážný rocker nebo nebojácný bruslař. Oddíl se liší od sedanu nejen počtem dveří: je zde sklo bez rámce, podceňovanou střešní linií, další nárazník, difuzor v zadní nárazníkové, tlumičtí tryska, módní kola s rozptýlenými segmenty. Tvrdý! V kabině pokračuje nálada pro mládež: červená čára sedadel a volantu, hliníkové pedály, červené podsvícení a hlavní číslo programu barevné hudby! Nikdo to nenabízí! Pro dospělé se zdá, že takové možnosti jsou úplné delirium, ale pokud máte méně než 25, zdá se, že takové zábavy jsou docela vhodné.

Bohužel, pokud jde o vlastně automobilové vlastnosti interiéru korejského kupé, stává se mnohem méně pozitivní emoce. To je přesně indicar, a vůbec ne sportovní kompartment. Válečky boční podpory jsou široce umístěny, kůže je měkká na židli, a pokud dáte záda svisle, pak s mou výškou 186 cm odpočívám na stropě. To samozřejmě lze připsat poklopu, ale v německých autech není nic takového. A obecně ergonomie nejsou nahoře. Kontrolní rozsahy jsou malé a lokty nespadají na loketní opěrky. Je to obzvláště těsné na levý loket, padá na tvrdý plast bloku Windows. Zranit! Je to stísněné vzadu, jak do hlavy, tak k nohám. Naproti tomu zadní část sedadel je však na rozdíl od japonských vozů poměrně dlouhá. Zařízení jsou nejen krásná, ale také snadno čitelná, na centrální konzole není tolik tlačítek jako v Opelu a je pohodlnější je používat. Poklop na střeše je v této oblasti menší než ve Scirocco, ale nejen stoupá, ale také se pohybuje zpět.

Obecně platí, že auto činí dojem docela levný: tvrdý plast, levná kůže, nestabilní jednotka se vstupy USB a Aux, zahřívání sedadel s jedinou úrovní vytápění však takové věci nejsou pro studenty důležité, ale barevná hudba s Zajímavá je spousta režimů! Možná Kia potvrdí své ambice v pohybu?

V pohybu
Na cestách, Cerato Koup pouze potvrzuje, že veškerý sport spočívá v jeho vzhledu. Je třeba poznamenat, že korejské kupé má pouze 150 stran, takže v tomto testu je nejslabší. Tato záležitost však není jen nižší moci, ale také to, jak je realizována. A s tím, problémy. Když stisknete plyn, motor se okamžitě točí a naplní salon nepříjemným výřezem. Zdá se, že neexistuje žádná izolace motoru! V každém případě na motorickém štítu zapomněly rohože izolovat hluk. Převodovka nepospívá rychlost přepínání, můžete však použít ruční režim. Zrychlení po německých strojích se tedy nezdá dynamické.

O brzdách a řízení lze říci, že jsou, a jsou dostačující ve standardních režimech. Nedávají žádné zvláštní potěšení, ale nevytvářejí žádné zvláštní problémy. Nemůžete zavolat volant prázdné, ale vyhledávání v ohybu nelze zabránit. Brzdy jsou docela silné, ale pedál není měkký.

Ale pozastavení bylo ještě více rozrušené. Kia se nejen hodí a sklouzne obličej více než ostatní v testu, ale s nesrovnalostí, její pozastavení se vyrovnává horší. Vibrace projdou po celém těle, volant se třese a snaží se vyskočit z rukou a samotné auto začne skočit po silnici jako míč. Co se stane, Cerato Koup je špatné auto? Spíše další, vytvořené pro jiné účely. Korejský kompartment je zcela bez sportu, je vhodnější pro plavby v auto -bonds. Poměrně měkké zavěšení, křesla, které musí hodit záda a vystrčit ruku do okna směrem k větru. A ve městě neexistují žádné zvláštní stížnosti, ale s úkolem přitahovat pozornost se Kup vyrovná s pěti body. Mnoho majitelů ještě dražších sedanů třídy D a E na to zírá. Takže indikar z Kia vyšel dobře.

Michail Romanov, 21 let, student Mami

Auto je dobré, ospravedlňuje jeho cenu. Cerato Koup je vždy v centru pozornosti: Pohledy zvedly palce, překvapení, potěšení. Opravdu se mi líbí standardní zvukový systém: 6 reproduktorů, dobrý zvuk. Vstup USB nepotřebuje spoustu prázdného. Dobrá místa, i když ne sportovní, ale záda se neunaví. Dokonce i zadní cestující jsou docela pohodlní, zejména ve srovnání s jiným oddílem. Mám motor 1.6 a manuální převodovku, takže spotřeba paliva nepřesahuje 9,5 litrů ani ve městě. Nevýhody, jsou tam vždy, například zadní kroucení, který ztěžuje auto. Ale auto drží silnici dobře, jen nízko. Ale to, co je vážně rozrušeno, jsou čelní sklo, které prasknou podle stejného kresby pro téměř všechny.
 
Opel Astra GTC
Three -Door Astra je skutečnou hvězdou našeho trhu. Toto je nejoblíbenější tří -door hatchback z Ruska, druhý nejoblíbenější tělo Astra a náš trh pro třetí model v Evropě po Německu a Velké Británii. Porucha je stylový design, který ostře přidělil auto mezi dalšími třemi hatchbacky. Nová Astra GTC se stala ještě více individuální. Pouze tři detaily to spojují s pěti door, nejsem si jistý, že Scirocco a golf mají méně detailů! Během prezentace modelu na Mallorce jsem se do tohoto auta zamiloval, ale dva dny za volantem Scirocca mě pochybovali o tom, že Astra GTC je ve své třídě nejlepší. Na co Opel odpoví?

Venku a uvnitř
Můžete se hádat po dlouhou dobu, která ze dvou až tří dnů tohoto testu je krásnější: někdo bude dávat přednost zdůrazněné agresi VW, jiní budou mít rádi ženskost Opelu. Stejný Borya Kuts shrnul naše spory a vybral úspěšné srovnání: Scirocco je tenké dítě, odvážné a pichlavé, a Astra vyzrála a získala nádherné formy ženy. I přes zjevný svěží však Opel uvnitř není víc než Volkswagen. Ano, plná pohovka je pozadu, ale tři z nich budou přeplněni. Ale vzadu je více místa pro hlavu, i když řidič a spolujezdce nebudou cítit zvláštní rozdíly se Scirocco. Kmen je znatelně menší, ale celá věc je ve dvojitém patře podlahy ohybu, což vám umožní odstranit nejrůznější maličkosti pro domácnost jako motorista motoristy, kanystr s máslem nebo nefreezing. Ve skutečnosti je rozdíl s VW až 70 litrů ve prospěch Astra! A výška načítání je menší než výška VW. Kromě toho můžete otevřít kufr zvenčí, pouhým kliknutím na znak Opel.

Minulá generace Astra GTC beznadějně ztratila Scirocca na ergonomii, generační auto Ju nejen dohnal Volkswagen, ale v některých ohledech to předběhl. GTC má lepší sedadla, velmi úspěšnou loketní opěrku, více než rozsah nastavení a pedály jsou umístěny ve stejné výšce, což vám umožňuje snadno a v klidu. Zdá se, že Astra říká, že není jen individuální, ale skutečný teplý poklop!

V pohybu
Astra GTC se liší od pětibookového stroje nejen externě, ale také konstruktivně. Auto má širší stopu, spíše rozvor a co je důležitější, zásadně odlišný design předního odpružení. Neexistují jen stojany McPherson, ale zavěšení hiperstrut, jako na Insignia OPC. Výsledkem je, že auto je zcela zbaveno silného řízení, prostě neexistují žádné problémy s implementací moci. Bez ohledu na to, jak špatná je silnice, GTC tvrdohlavě kousne do asfaltu. Neexistuje žádná nedostatečná rotace, tak charakteristická pro stroj minulé generace. Náš stroj byl vybaven zavěšením Flexride se třemi režimy: obyčejný, sport a prohlídka. Navíc stisknutím tlačítka nejen rigidita tlumičů nárazů, ale také ostrost plynového pedálu a silou na změně volantu. Pokud se v režimu prohlídky GTC změní na skutečnou zeleninu, pak sport není nižší než Scirocco ve sportu. Pozastavení je stejné shromážděné a síla na volantu je ještě příjemnější. Na rozdíl od VW je neustále a nezvyšuje se, jak se zvyšuje úhel rotace volantu. Dalším netypickým funkcí Old Opel je krátká páka CP, která se potěší s jasným přepínáním. Poprvé za dlouhou dobu poskytuje proces přenosu Opel skutečný bzučení!

Motor bohužel odmítá podporovat poryv podvozku. Nedostatek energie je ještě jasnější než v případě Volkswagen. Tento podvozek a síla by byly 250! Motor Astra má dalších 200 kostek pracovního objemu, ale nemá kompresor, který by přidal tyče při nízkých rychlostech. Výsledkem je, že se motor probudí až po 3 000 revolucích, ale i potom není možné nazvat hurikán zrychlení. Scirocco je vnímáno jako dynamičtější auto. A ve snaze o prémiové pocity byl Opel zbaven zvuku motoru! I když se rozptýlí, plyn není slyšet do podlahy motoru. Výsledkem je, že řidič ztrácí pozitivní emoce, které dává chryvatsky procházka turbíny. Hlavní mínus práce brzd. Za prvé, jsou docela slabí a za druhé, není možné dávat zpomalení. A přesto je Astra nejvíce řidiči Opel ze všech. Dokonce ani staré modely OPC nedávaly takové potěšení z řízení jako nový GTC. Pro Opela bylo toto auto skutečným průlomem a jízda na ruských silnicích pouze potvrdila.

Oleg Styrenkov, 21 let, student

První věc, která chytí oko, je vzhled automobilu, které nikoho nenechává lhostejné: jízda po ulici, vždy shromažďujete oči kolemjdoucích. Při výběru automobilu byla pro mě cena automobilů důležitá, v případě Astra GTC odpovídá stoprocentnímu nastavení automobilů a technických charakteristik. Motor 1.4 Turbo 140 sil má dobrou trakci od nízkých rychlostí. Mínus tohoto motoru je nejistý tah po 100 km/h. To znamená, že předjíždění na dálnici je dáno tvrdé.

Sport Sport Sport má přední sedadla s výraznou boční podporou. Neexistuje žádné úpravy mínus bederní podpory a úpravy polštáře popliteálního polštáře. V společném autě jsem spokojen.
 
VW Scirocco
Scirocco je nejvíce atypičtější ze všech VW. Venku pochopte, že před vámi je stroj vyvinutý ve Wolfsburgu pouze na znaku. Není divu, že Murat Gunak, který jej vytvořil, byl propuštěn se zněním ztráty firemní identity a erozí obrazu značky. Scirocco je obecně vzdorovitě ne německé auto v něm není žádná přísnost, jasnost a jednoduchost linií. Je jasný, provokativní a atraktivní názory. Klisková čára, která se vzlétá, by měla naznačovat vzpomínky na starý kompartment Scirocco a Corrado, ale minulost není o tomto autě vůbec. Zelené zvíře se dívá pouze dopředu se svými čtyřmi očima. Skutečný individuální!

Venku a uvnitř
Existuje jen málo lidí, kteří se podaří kombinovat styl a utilitarismus dohromady, a proto se dívat na tekoucí střešní linii, na kokpit, který se zúží k ocasu, na svěží zadní nárazník, nečekám na utilitarismus. A mýlím se! Nechť Scirocco nevypadá jako VW, ale stále zůstává. Proto je kufr velmi objemný, i když s velkou výškou zatížení, místo nad hlavou s okrajem, navzdory panoramatické střeše a 65 mm menší než golf a v zadní části nohou. Je pravda, že zadní pohovka přijme pouze dva. Ale proč stojí za to nadávat Němce je pro příliš složitý proces otevírání kufru. Musíte buď stisknout tlačítko na Keyen, nebo tlačítko na dveřích řidiče. Obecně je to v pořádku, ale po jízdě na jiných modelech společnosti se na to okamžitě nepodaří zvyknout.

Ergonomie je blízko standardu, jako ve všech moderních Volkswagen. A to je navzdory skutečnosti, že Scirocco má golfový interiér minulé generace. V některých ohledech je tento interiér ještě lepší než moderní. Například jsem se mi zdálo pohodlnější multimediální systém Scirocco a starý dashboard není horší než moderní vše -folkvagenovskaya. Je možné si stěžovat pouze na nedostatek úpravy bederního výběru a loketní lokety. A pokud první téměř nezpůsobila nepříjemnosti, pak loketní opěrka nestačila v dopravních zácpách nemohla být uvolněna. Scirocco však nebyl vytvořen k relaxaci.

V pohybu
Top Scirocco s motorem se dvěma litry je golf GTI, ale pouze ve stylovém obalu. Náš sýr je vybaven motorem 1,4 TSI ve své nejvýkonnější verzi 160 koňských sil. Číslo koně je tak skvělé díky Drive Supercharger, který pomáhá turbíně vyrazit vzduch do válců. Pokud to není horký hatchback, pak určitě zahřátý teplý poklop, jak říkají Britové. A pokud ano, je nutné řídit, zejména proto, že volant, divoký píšťalkový motor a netoleruje kompromisy DSG, požádejte vás, abyste stiskli pedál plynu silnější. DSG je často nadávána na nadměrný radikalismus: krabička nebo okamžitě přepne na 6-7. programy v jednotce nebo po dlouhou dobu visí téměř maximální rychlostí ve sportu, ale s Scirocco to je přesně to, co je potřeba. Buď spěcháte jako opakovaný, nebo se pomalu hodíte do dopravní zácpy a vyměňujete si smysluplné pohledy s krásnými dívkami. A proč jinak potřebuji takový individuální? Navíc se dívky jako on a oni dobrovolně věnují pozornosti automobilu i řidiči.

Ale jak víte, první věc, kterou jste byli letadlem, ale dívky později, takže jsme Scirocco a já čekali zkroucené stopy moskevské oblasti. Jakékoli německé auto má dobré zacházení a dokonce i pampeliška, jako je Scirocco, je ještě více. A stroj neoklamal očekávání. Tvrdé odpružení téměř neumožňuje válce, volant bude nalije úsilím, stroj téměř okamžitě reaguje na jakoukoli akci řidiče: ať už přidává plyn, otočí volant nebo stiskne brzdový pedál. Skvělý! Jeden problém, brzy si začnete uvědomovat, že 160 sil pro tento podvozek stále nestačí.

Scirocco se však nelíbí silnice s malými nesrovnalostmi. Nejen, že všichni přímo vysílají do salonu a moc není možné si uvědomit 100%kvůli nim. Stisknutím plynu se stojí za to trochu silnější a o něco dříve, když se kola vloupají do skluzu, stabilizační systém přichází do podnikání, který uškrtí motor a vyřadí ho z turbo zóny. Výsledkem je, že namísto zrychlení na výstupu z řady můžete jen stěží vytáhnout. Ale velké nepravidelnosti a výmoly VW vlaštovaly překvapivě klidně. Nedostatky povlaku se přirozeně nerozpouštějí v prostoru, ale tlumiče nárazů neumožňují poruchy. To není jen těžké, ale energeticky intenzivní pozastavení. Takže tento Scirocco není tak atypický, v mnoha ohledech je to 100%VW.

Vadim Sadykov, mistr politologie, 24 let

Vzhled odlišuje Scirocco od obecného toku i v Itálii, kde žiji. Vedení odpovídá vzhledu. Na mnichovském Avtobanu při průměrné rychlosti 200 a maximálně 245 km/h se auto chovalo sebevědomě. Při přepínání se mi opravdu líbí zvuk motoru. Sportovní sedadla jsou pohodlná, ale po 700 km za volantem je záda stále unavená. Salon je nečekaně prostorný a kufr je pro auta této třídy velmi velký. Nyní o nevýhodách: Izolace hluku není příliš slyšitelná. Mám 19palcová kola, která musela hledat dva týdny ve Florencii, ale byl jsem připraven létat ještě dále.

 
souhrn
VW Scirocco a Astra GTC jsou velmi blízko ve svých charakteristikách, ale výpočet bodů ukazuje, že Opel je stále před námi. GTC je univerzálnější, má více kufru, lepší viditelnost a celkově je pohodlnější. Hlavní nevýhodou automobilu z Russelsheimu je nedostatek dynamiky. Tento podvozek je opravdu skvělý! Měl by více moci

Scirocco prohrál kvůli nejhorší viditelnosti a 70 litrů menšího kufru. Management je téměř na úrovni Opel, můžete si stěžovat pouze na silné bodnutí s časným lisováním plynu. Je zajímavé, že navzdory nižší síle je auto vnímáno jako dynamičtější a sportovní. Toto je skutečný teplý poklop bez jakéhokoli. Cena dvou bodů rozdílu v konečném hodnocení však netahuje žádný způsob, jak téměř 400 000 rublů rozdílu!

Kia Cerato Koup vážně prohrála se svými německými konkurenty. Je ovládáno horší, pomalejší, méně pohodlné, blíže a hlučnější. To je přesně indikátor sportu v něm. To mu však nebrání v tom, aby přilákal jeho oči a byl v centru pozornosti. Korejský stroj je navíc jediným skutečným kompartmentem v této třídě, zatímco Scirocco a Astra GTC, i když velmi stylové, ale stále banální tříbodové hatchbacky.

 










 

Zdroj: Auta