Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Volkswagen Golf III GTI (1991-1996)

Dobrý zapalovač je stylový outfit, který je vybrán s veškerou odpovědností. Dokonce i starý zapalovač může o svém majiteli hodně říci.
 
Tato třída strojů je ráda volat zapalovače - malé auto s nuceným motorem. Obvykle byly takové návrhy prací domácího ladění. Volkswagen, který vytvořil samotný koncept golfové třídy, byl jedním z prvních, kdo se rozhodl takové auto nabídnout přímo na dopravníku. Stalo se to v roce 1976 a experimentální králík sloužil jako první generace VW golf. Kombinace malé hmoty automobilu a dostatečně výkonného motoru poskytla dobré dynamické ukazatele. A co je nejdůležitější - tento stroj měl záruku v továrně a mohl by být doručen na jakékoli společnosti VW společnosti. Model obdržel ve jménu poměrně hlasitý index GTI a od té doby jsou v rozsahu každé nové generace VW golf s těmito třemi magickými písmeny.
 
 
 
Outfit Lipov. Pokud má zakladatel této rodiny přítomnost dopisů GTI v indexu, který naznačil jednoznačný balíček, postupem času se entropie zvýšila a dosáhla svého vyvrcholení na třetí generaci VW golfu. Nejdůležitější věcí je, že index GTI se stal prestižním a štítky s těmito písmeny začaly vyřezávat na vlastních autech v kombinaci se všemi druhy spoilerů a disků pánve, což zvýšilo vlastní vlastní majitele k neoblomnému vrcholu. Je to jako s BMW M3 a M5 - automobily s takovými značkami na silnicích, které jezdí jednou sto více, než bylo skutečně vyrobeno. Rozlišování skutečného VW golfového GTI od falšovaného oka pro naplánované oko je však poměrně jednoduché a my vás však naučíme. Musíte jen vidět, kolik šroubů drží kolo. Ve všech nabitých verzích Golfu VW je kolo připojeno k 5 šroubům a na všech ostatních - pouze čtyři. Samozřejmě můžete změnit všechny náboje v kruhu, ale bude to příliš drahé. Mimochodem, pokud jste najednou dostali golf GTI na své nativní otevřené 15palcové lité disky BBS, postarejte se o ně. Tyto disky můžete rozdělit na naše silnice Elementary a téměř všechny majitelé tohoto modelu hříchu tímto. Proto se tento model disků při zúčtování - jak náš, tak německý - liší jako horké koláče.
 
Se světem podél vlákna. A za krásnými disky na pěti šrouby, golf GTI skrývá kotoučové brzdy a na všech čtyřech kolech, ale na přední straně - větrané. Je to na této sadě externích znaků - kolkových nábojů pro pět šroubů a kotoučových brzd v kruhu - můžete rozlišit skutečný golf GTI. Samozřejmě existuje nepatrná pravděpodobnost, že místo toho se pokusí vyklouznout ještě dražší verzi Golf VR6 se stejnou sadou značek, ale je to nepravděpodobné. Golf GTI obdržel brzdové mechanismy a rozbočovače od staršího bratra - VW Passat VR6, jakož i vylepšené přední stabilizátor anti -rezistence a podpěry míče předních pák (samotné páky zůstaly ze standardního golfu VW). Kromě toho měl na Západě Golf GTI sportovní pozastavení se sníženou vůlí. Těch několik třetí generace VW golfu, který oficiálně dodal na náš trh, mělo balíček pro špatné silnice, což ve vztahu k pozastavení znamenalo přítomnost větší vůle silnic v důsledku jiných pramenů a tlumičů nárazů. Byly dokonce prodány i jednotlivé kopie golfového GTI prostřednictvím oficiálních prodejců. Jejich adaptace na naše silnice znamenalo instalaci ne balíčku pro špatné silnice místo sportovního pozastavení, ale pouze instalaci pramenů a tlumičů nárazů z běžných, ne nabitých úprav Golf VW. Ale i v tomto provedení je vůle našich silnic stále malá. I když se obecně chovají prvky odpružení důstojně as úhledným provozem slouží již nějakou dobu, i když samozřejmě ne jako v německých Autobahns. Ale to, co dokončí pozastavení, je styl řízení mladých a horkých jezdců. Pokud spěcháte hlavou podél tramvajových stop a shromažďujete všechny poklopy, budete muset začít opravit horní podpěry předních stojanů, štěpku zadního stabilizátoru a tiché bloky zadního paprsku. Kromě toho budete muset neustále upravovat ložiska zadních nábojů. V golfovém GTI zavěšení je jeden prvek, který s celou svou jednoduchostí vyžaduje experimentální ruku pána. Jedná se o náušnice předního stabilizátoru. Při výměně je stojí za to zámečník, aby připevnil trochu větší sílu, takže část může být okamžitě změněna novým způsobem.
 
PAZOUREK. Pod kapotou Golf GTI žije motor jednoho svazku - 2 litry, ale ve dvou verzích. Od samého začátku třetí generace VW golfu, v létě 1991, byl na modifikaci GTI položen o 8-ventilovou motor s kapacitou 115 HP a přesně o dva roky později 16-ventil modifikace stejného motoru objevil se, ale již s kapacitou 150 hp. Obě možnosti existovaly paralelně až do samotného odstranění modelu z výroby. Jak je odlišovat od sebe navzájem, zdá se, že je to jasné, než počet ventilů, ale volba by měla být stále zastavena na 16-ventilu. Faktem je, že méně výkonný motor nemá konektor pro připojení k diagnostickému počítači, takže kvalita diagnózy závisí pouze na talentu mistra. To není levně, protože diagnóza takového motoru na oficiální službě Volkswagen je připravena vzít nejméně 200 USD, ale pokusí se odmítnout pod jakoukoli věrohodnou záminkou.
 
Nahrazení Flint. I když je motor obecně spolehlivý a nenáročný, zjevně kvůli jeho archaickému (podle současných standardů). Je pravda, že jeho benzínová čerpadlo není předloženo, ale visí v oblouku zadního kola. Ačkoli je pokryta jakýmsi plastovým štítem, naše silniční nečistota jej rychle deaktivuje. Kromě toho je velmi škodlivé nepracovat dlouho na tento motor. Pokud je stroj umístěn v zimě na vtipu, pak četná místa, kde jsou hliníkové části v kontaktu s ocelí (charakteristický rys tohoto motoru) rychle zarostlé oxidy. Pokud stroj není provozován, pravidelně stojí za to navštívit a čas od času pronásledovat motor při nečinnosti. Silnější motor také nemá nedostatky. Návrháři nesprávně vypočítali parametry zapalovací cívky, takže často vyhoří. Jedná se o konstruktivní nesprávný výpočet, protože tato vada se vyskytuje pouze na tomto motoru a cívka je dobře chráněna před expozicí vnějšího prostředí, protože visí na motorovém štítu. Kromě toho je nutné pečlivě sledovat stav rozvodového pásu tohoto motoru a změnit jej přesně včas. Když se pás rozbije, ventily se nevyhnutelně ohýbají a je dobré, že alespoň písty nestačí. Oprava bude mít za následek uklizené množství, protože kromě drahých náhradních dílů existuje také velmi časově náročný postup pro odstranění hlavy válce. Motor je v motorovém prostoru tak pevně zabalen, že do hlavy půjdou jen asi čtyři hodiny, kterou zaplatíte z vlastní kapsy. S touto opravou je nezbytné ovládat těsnění sacího potrubí. Po setkání s písty s ventily je narušena těsnost tohoto těsnění, což vede k nestabilnímu provozu motoru.
 
Pokud jde o všechny ostatní třetí generační systémy VW Golf GTI, neexistují žádné řadiče a procesory, jako jsou moderní stroje, takže je vše jednoduché a spolehlivé. A obecně auto přináší pro vlastního majitele zábavu.
 
Jednorázový zapalovač. Vzhledem k tomuto ventilátoru doporučujeme, abyste si vybrat podobné auto velmi pečlivě. Protože předchozí majitelé zpravidla byli po silnici rozsvíceni a dokonce ani neregistrující počet najetých kilometrů nezaručuje, že váš zapalovač rychle skončí.
Stav motoru a podvozek vysvětluje šíření cen na sekundárním trhu. Golf III GTI z roku 1995 může nabídnout 5 000 $ a 7 500 $. Při nákupu bude mnohem správnější neušetřit, aby se místo stylového Zippa nezískalo jednorázové lehčí.
 
Text Alexei Khresin, Photo Alexey Kudenko, kreslení Alexander Krasnov
 

Volkswagen Golf III GTI 2.0 2,0 16V
Délka/šířka/výška (mm) 4020/1695/1405
Pracovní objem (Cubic Cub) 1984 1984
Power (L.S.) 115 150
Vybavená hmota (kg) 1185 1240
Maximální rychlost (km/h) 196 215
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10.4 8.7
Spotřeba paliva (dálnice/město, L/100 km) 6,3/11,2 6,5/11,9
 
 

Zdroj: "Autopilot"