Volkswagen Golf VII 5 dveří od roku 2012 Hatchback Test Drive

Otec a děti

Zavazuje pověst předků zůstat v konceptu konceptu? Věrnost nezasahuje do vytváření moderních automobilů, jako je Volkswagen Golf v.
Eh, jsi těžký, Monomakhův klobouk ... Kdyby golf věděl, jak mluvit, pravděpodobně bychom od něj slyšeli něco podobného. Je to vtip, být otcem celé třídy: konec konců, existují nejen práva, ale také povinnosti spoustu problémů, odpovědnosti ...
V naší cynické a obchodní době uvažujeme suše a vědecky. Propagovaná značka na jedné straně zjednodušuje život nového produktu, přesněji pro své výrobce a prodejce. Na druhé straně by tento produkt neměl klamat očekávání potenciálních kupců a zákazníků. Zde řekněme, že s televizory je všechno jednoduché: každá nová generace by měla být širší, barevnější a tenčí než ta předchozí. A co auta? ..
Klasický během života. Požadavky na auto jsou mnohem rozmanitější, jednoduchá řešení nejsou vždy vhodná. V marketingových kruzích se zrodila strašná profesionální definice kanibalismu. Pokud to budete následovat, například na zvýšení vnitřního prostoru, je možné učinit pátou generaci golfu trochu více jako minivan. To by však mohlo odvrátit zákazníky od jiného modelu VW - Touran, vyrobené na základě stejného golfu. Kromě toho by to bylo v rozporu s očekáváním kupujících, kteří, jak ukazují zkušenost z předchozích tří generací, mají tendenci očekávat alespoň kontinuitu stylu z nového stroje.
 
 
Návrháři se museli pohrávat s Golf V: Na jedné straně by se mělo na druhé straně něco moderního udělat, na druhé straně by nemělo být spojení časů přerušeno. Úkol byl dokončen: zaprvé, nový nejmenší Volkswagen nevypadá zastaralý na pozadí svých spolužáků a za druhé, pokud střílíte karikaturu s golfem iv tokem do golfu V, je nepravděpodobné, že musíte nakreslit mnoho střednědobých rámečky. Ačkoli, pokud si vzpomínáme na příběh, animace přeměny první generace do druhé vůbec nevyžadovala střední sérii - a byly sdíleny devět let.
Ve skutečnosti se ve skutečnosti náš otec dnes méně podobá jeho vlastnímu předchůdce než na fotografiích. Ano, proporce těla se poněkud změnily, ano, charakteristický ohyb zadního stojanového panelu není tak nápadný jako na golfu IV. A elegantně zklamaná kapuce a rychlá forma obličeje přední linie vypadají jako implementace těch velmi náznaků dynamiky a klasického stylu, který golf-Klasse mohl snít pouze o praděle velkým velkým Babička: Byla položena pouze žebra tuhosti. V pozici bohatého potomka stále existují jejich výhody.
Život byl úspěch! Nejprve se nový golf rozrostl: dokonce i okem je patrné prodloužení základny pouze o 55 mm a výška o 39 mm. To bylo nejvýhodnější v obrovském salonu: záda je nyní o nic méně prostorná než na mnoha německých modelech vyšší třídy.
Nyní však jen málo lidí může být překvapeno zvýšením prostoru: Z nového modelu očekáváme nové odpružení, nové motory, krabice a zvýšení tvrdosti těla. A Golf V je s tím v pořádku. Řekněme, že zadní pozastavení není jen nové, ale zásadně nové. Místo kdysi revolucionáře v jeho jednoduchosti je polo nezávislé (s teperovým paprskem podélnými pákami), zavěšení bylo obsazeno nezávislým multi -link. Kromě zřejmých výhod je také dobré v tom, že se do něj harmonicky hodí pohon zadní nápravy: Dříve bylo na rozdíl od možností pohonu předních kol -kola použito zavěšení stejného schématu.
Tvrdost těla je nejen zvýšena, ale zvyšuje se o 80%na 25 kN/stupňů, tj. Téměř na úroveň sportovních modelů. Sada převodovek je doplněna šestistupňovou mechanickou, stejně jako DSG a Tiptronic, s nimiž jsme díky Audi obeznámeni. Obecně platí, že navzdory zjevné touze zachovat image klasického vozu pro střední třídu, Golf má jasně v úmyslu soutěžit o místo v srdcích a penězích v peněženkách nekupovanou rodinou, ale unesl ho emoce mládeže.
Posledně jmenovaný však bude také muset platit za bezpečnost a pohodlí. Standardní dokončení verze i nejmenšího výkonu - trendového linie - zahrnuje elektronický systém stabilizace ESP, čtyři polštáře vpředu, spouštěcí záclony na oknech, elektrická okna, centrální zámek s dálkovým ovládáním, elektrický pohon a vytápění zrcadel. Nezjistíte, že tento Volkswagen připomíná Audi? A pokud věnujete pozornost elegantní chromové dekoraci některých detailů v drahém výkonu - Comfortline a Sportline - analogie je zřejmá, i když takové zvýšení studny samostatného modelu je zcela podáno v obecných trendech. Konkurenti však stále ponechávají skromnější verze v řadě. Avšak pro ty, kteří chtějí zachránit VW, existují v řadě modelů Polo a Lupo a v celém zájmu Volkswagen Ag - značky SEAT a Škoda.
Tři písmena. Nyní jsou potenciálním kupcům golfu k dispozici dva benzínové motory. Skromná 1,4-litrová kapacita 75 hp s konvenční vstřikování paliva a 1,6-litru s kapacitou 115 HP. S přímým injekcí benzínu do válce FSI (vstřikování paliva). K debutu modelu na našem trhu, který je naplánován na březen příští rok, budou přidány Mirror verze: 90 koňských sil 1,4 L FSI a normální 1,6-litter s kapacitou 102 koní. A později se objeví dvoulitrový FSI s kapacitou 150 koní, která bude nainstalována pouze na horní verze po nějakou dobu, a pouze v budoucnu slibují, že zapálí nějaký druh sportovní energetické jednotky. Je snadné uhodnout, že hlavním kandidátem je 3,2 -litr šest z Audi. Výběr dieselových motorů bude také rozšířen: na aktuální 1,9 litru TDI (105 HP) a 2,0 litru (140 hp) atmosférické SDI 2,0 litru s kapacitou 75 hp.
 
 
Míra výrobců FSI vypadá docela logicky: přímá injekce benzínu dává nárůst o jednu a půl tuctu sil a zároveň snižuje spotřebu paliva - především ve městě - a uvolňování toxických látek. Jeden, ale: Takové motory jsou citlivé na kvalitu paliva, zejména na obsah síry. Dieselové motory jsou však také pozoruhodné. Problém byl vyřešen jednoduše tímto: pro motory, které fungují v obtížných podmínkách (ruštině), vytvořily zkrácené intervaly TO. To je poněkud návykové pro provoz automobilu, ale musíte zaplatit za všechno dobré.
Ale o takové zkratce, jako je gur (posilovač řízení), majitelé golfových tříd zřejmě budou muset brzy zapomenout. Posilovač řízení je z oběhu pomalu odstraněn: Stále více nových modelů je vybaveno buď hydroelektrickým nebo jednoduše elektrickým mechanismem řízení. Elektrická pohon nevybírá části motoru neustále, ale utratí energii pouze v případě potřeby a například na golfu vám to umožňuje snížit spotřebu asi o 0,2 l/100 km.
 
 
Posouzení. Tento zesilovač je snad jedinou jednotkou, která si zaslouží komentáře. Při rychlostech nad 150-160 km/h, dokonce i na absolutně ploché autobahn, bylo nutné neustále upravovat trajektorii pohybu volantem. Návrháři však ujistili, že elektronické a mechanické uzly řízení jsou konfigurovány přesně z hlediska zvýšení stability pohybu v přímé linii. Přestože můžete věřit tiskové zprávě: Taková nestabilita byla patrná pouze na relativně skromném golfu 1.4 FSI a dnes byla prakticky chybějící na nejsilnější dvoulitrové verzi nafty. Rozdíl je zde nejen v síle a hmotnosti energetické jednotky, ale také ve skutečnosti, že 2,0 TDI jsme se dostali do dražšího výkonu, a co je nejdůležitější, s nízkými profilovými pneumatikami - 60% oproti 65%. Nestabilitu tedy lze připsat účtu pneumatik, ale vysoký profil je znatelně pohodlnější, což je pro naše podmínky důležitější.
Text Valery Chusov, Foto Andrei Gordasevich a VW AG

Model/Modifikace Volkswagen Golf 1.4 FSI Volkswagen Golf 2.0 TDI
Výrobce/Country Volkswagen AG/Německo Volkswagen AG/Německo
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
 
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/in -line turbodiesel/4/in -line
Pracovní objem (kubický metr) 1390 1968
Power (KW (LP) Asi./min.) 66 (90) při 5200 103 (140) na 4000
Moment (nm na asi./min.) 130 při 3750 320 v 1750-2500
PŘENOS
Přední jednotka
Mechanický mechanický mechanický převodovku
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní ventilovaný disk/diskový disk/disk
Pomocné elektronické systémy ESP (VKL. ABS, EBD, BRAZE ASTECT atd.), PBS ESP (VKL. ABS, EBD, BRACE ASSION atd.) PBS
Čelní, boční, záclony (6) čelní, boční, boční, záclony (6)
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4204/1759/1485 4204/1759/1485
Základna/clearance kola (MM) 2578/Žádná data 2578/Žádná data
Pneumatiky 195/60 R15 195/65 R15
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1201/1790 1318/1910
Objem palivové nádrže (L) 55 55
Maximální rychlost (km/h) 174 203
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 12,9 9.3
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 8,3/5.1 7.1/4.5
Cena v Moskvě je 17 900 $ (přibližně) 20 000 $ (přibližně)

 

Zdroj: "Autopilot"