Volkswagen Golf VII 5 dveří od roku 2012 Hatchback Test Drive

Volkswagen Golf Gti

Zkratka GTI nepotřebuje prezentaci. Uplynulo téměř 30 let od vzhledu prvního golfu GTI, za které bylo prodáno více než 1,5 milionu z těchto obviněných hatchbacků. Podle průzkumů dnes 93,2% Evropanů ví, co znamená GTI. Ve skutečnosti se to již stalo názvem domácnosti.
Neměli byste čekat na některá závodní zjevení z GTI, že tento stroj nebyl postaven vůbec pro závody. Golf GTI je pravidelné silniční auto, ale s silným motorem a sportovním charakterem. Nepřekračuje hranici, za nimiž zanedbávají malé každodenní radosti kvůli vysokým sportovním úspěchům a podrobí celý svůj život k jednomu velkému cíli. Spíše se jedná o tělesnou výchovu, aktivní životní styl, způsob, jak si užít pohyb, a ne z ležení na pohovce nebo obžerství.
První otázka
Jaká je první věc, kterou se ptají, když je rozhovor o nabitém autě? Přirozeně, o tom, jaký druh motoru má, kolik síly je v něm. V nové GTI 200 HP, ale to není všechno. Benzínový 2-litrový motor s přímým vstřikováním FSI byl vybaven nízkotlakými přeplňovanými přeplňovanými a v důsledku toho od 1800 do 5 000 ot / min produkuje maximum točivého momentu 280 nm. Šestistupňové převodovky jsou obyčejné mechanické nebo DSG ve dvojicích s takovým motorem, který vám umožňuje sebevědomě cítit ve městě, na příměstské silnici a na závodní dráze, aby motor udržel v optimálním rozsahu pro každý případ bez jakýchkoli obtíží. S odpružením vývojáři moc nezmrzli: nahradili pružiny a tlumiče nárazů tužšími těmi, což současně snižovalo vůli, nainstalovali tuhý zadní stabilizátor a pevnější tiché bloky. Ve srovnání s obvyklým protějškem obdržela golf GTI pneumatiky většího průměru, větší šířky a s nižší výškou profilu. Standard pro konfiguraci GTI poskytuje boty s velikostí 225/45 R17, ale můžete si objednat 225/40 ZR18. Výkonnější oceli a brzdy, výhoda kola většího průměru, vám umožní umístit zvětšené brzdové mechanismy uvnitř nich: průměr předních brzdových disků 312 mm, zadní 286 mm. Je také přítomen gentlemanův soubor elektronických bezpečnostních systémů a jak jsme byli v budoucnu přesvědčeni, pracují velmi kompetentně.
Skoro stejné
Tradičně se vzhled nového GTI liší od vzhledu standardního golfu. Jen pár úderů: radiátor grilovaný včelí voštiny, což je téměř přední část předního nárazníku, na něm malý GTI štít, koketní červený pás podél okraje stejné mřížky. Na zadní straně rozdílů je také velmi málo: další štít GTI, riskantní výfukové potrubí a spoiler na horním okraji zadních dveří. Vlastně, když sedíte za volantem, stále to všechno nevidíte a vnější tahy na portrét neovlivňují potěšení z řízení. Opět byl ponechán značný rozsah pro práci mnoha ladicích společností, které spěchají, aby nabídly své verze nového golfu.
 
Ale v kabině trochu víc. Sedadla s rozvinutou postranní podpůrnou podpůrnou, na volantu s posílením kůže se speciálním profilem, hliníkovými pedály ve sportovním stylu. Ale rychloměr je povolán k pobavení hrdosti majitele: číslo 300 na konci jeho stupnice umožňuje si představit sebe za volantem velmi dospělého auta. Pokud se samozřejmě podívejte pouze na rychloměr. Je zbytečné mluvit o ergonomii místa řidiče Volkswagen po mnoho let, vše je ověřeno a upraveno tak, jak by mělo být, a mnoho dalších výrobců není ostudné, aby z toho vzali příklad. Pokud jde o dekoraci interiéru, jsou zde otázky. Neotýkají se kvality materiálů použitých s tím, že neexistují žádné problémy, ale design. Z nějakého důvodu se zdá, že většina zákazníků si vybere kožený interiér, protože čalounění tkanin vypadá poněkud nudně a buňka na zádech a polštáři sedadel je již velmi mimo obecný zaoblený styl interiéru a exteriéru. To neovlivňuje rychlost, ale rád bych potěšil oko něčím zábavnějším.
Speciálně určené místo
Aby novináři mohli okamžitě porozumět všemu o golfovém GTI, první část testů se konala na závodní dálnici Paul Rikr. Tato skladba je považována za nejmodernější a nejbezpečnější, což organizátoři hrdě hlásili. Ukázali všechno, dokonce i lékařské centrum, řekli, že proč v něm říkají, bez ohledu na to, jak tvrdě se snažíte, nedáme vám zemřít. A pak dali dostatečný počet nových automobilů pro toxikaci a všichni kvůli své zkušenosti a schopnostem začali studovat auto v podmínkách co nejblíže k boji. Po nějakou dobu trvalo studium dálnice a výběru trajektorie a poté přišel čas na experimenty. Pro závodní dráhu nelze Golf GTI uznat jako ideální rodinné rysy. Poměrně silná nedostatečná rotace a relativně měkká (samozřejmě pro závodění), zavěšení nedává pocit milosrdenství s autem, když to následuje, zdá se, že ani kolem volantu, ale za myšlenkou. Všechno je trochu světské, trochu více u občana. Ale je to velmi bezpečné a stále máte potěšení z takového Pokatushki více než dost.
 
Systém stabilizace k tomu také značně přispívá. Je naladěn takovým způsobem, že vám umožní projít zatáčky i při demolici čtyř kol, v platnosti klouzání. Ani si nevšimnete zásahu systému, všechno se děje hladce a jemně, a pouze pokud najdete sílu v sobě v běhu, abyste šilhali očima na přístrojovou desku, můžete vidět blikající žlutou ikonu: Jděte,, GO, GO, GO, GO, GO, GO, GO, GO, GO, GO, GO, GO, GO, GO, GO Chlapi, nic, co jsi ti trochu chyběl, velký bratr tě napraví. Deaktivace stabilizačního systému vůbec neznamená, že přestane fungovat, jednoduše se stává mnohem tolerantnějším. Vzhledem k spravedlivé nedostatečné rotaci se téměř nemusíte bát driftu golfu s větší pravděpodobností, že přesune přední nápravu než pomsta na ocas. Ale jednou na nejrychlejším místě trasy rychlostí 180 km/h, kolega stále nechal auto v smyku a vstoupil do oblouku ve stylu rally. Když jsme už jeli téměř do strany, byl tam nepříjemný chrastítko. Disk jsme dostali na asfalt, nyní letíme střechou! Myšlenka blikala. Ukázalo se však, že trpělivost vypnutí stabilizačního systému jednoduše praskla a při ponechání jemných oprav pro další případ začala zachránit sebe a dva vědce sedící v kabině. Vejdeme do tahu bez velkých potíží. Pak jsme vyzkoušeli různé způsoby procházení trati, detekovali kruh při jízdě se stabilizačním systémem vypnutým a zapnutým a dospěli k závěru, že v GTI stabilizační systém pomáhá pouze na kruhu, ukázalo se, že je téměř stejný, je téměř stejný, Ale je mnohem bezpečnější jít hodně s marným okem.
 
Opravdu se mi líbila práce krabice DSG, přepíná se rychle a opravdu bez rozšíření toku energie, což je mnohem pohodlnější než přepínání běžné mechaniky robotickou jednotkou. Manuální krabice také funguje dobře, ale na závodní dálnici, kdy je třeba všechno udělat rychle, již není dostatek směn. Výběr DSG, alespoň u nabitého automobilu, proto vypadá zcela oprávněně, i když přehled plynu s vozem DSG s DSG s DSG není tak ostrý ovlivněn prvky nastavení energetické jednotky. Samostatně stojí za to říci o brzdách. Nikdy jsem si nemusel stěžovat, že nestačí, ale více než tucet novinářů, z nichž mnozí mají závodní zkušenosti, bylo spěcháno podél trati v transcendentálních režimech. Rozdíl mezi chováním automobilu na 17 a 18 palcových kolech je, i když není příliš velký. Na osmnáctém pneumatikách auto drží silnici trochu silnější a klouzání dochází k ostřejšímu sklouznutí a mělo by to tak být. Zkoumání těchto rysů, za tři týdny testů, novináři otře si asfalt kol Avtodrome Paul Rikar 840 (!) Pro svědomí pracovali.
Návrat na Zemi
Druhá část testů se odehrála na obyčejných silnicích, na nichž jsem po čtyřech hodinách závodní dálnice už nechtěl ohromit. V běžných režimech golfu GTI je to velmi pohodlné auto. Pozastavení, které na trati nestačilo, na obyčejných silnicích vám umožní neztratit kontrolu nad vozem a zároveň netřese duši. Stroj se chová stejně stabilně na Serpentines a na dálnici, vzdálené cesty k golfovému GTI se neobrátí, jako je tomu u ostatních silničních bojovníků, na vyčerpávající dobrodružství. Motor, který na trati nevytvořil pro automobily, které jsou dvakrát tak lehké a páté silnější, na veřejných silnicích okamžitě znovu získá pověst jako silné a traktované. A to je pravda: zrychlení na stovky méně než 7 s, sebevědomé zrychlení v pohybu během předjíždění, rychlá rychlost na vzestupu navíjecích horských silnic vám umožní cítit se jako skutečný profesionál a měl by vštípit majiteli golfu GTI důvěra v to, že nebyl marně zaplacen za malý hatchback částku, která by mohla stačit pro auto ve výše uvedené třídě, a v nejskromnější konfiguraci. Je to škoda, že při rychlostech více než 130 km/h se v kabině objevují silné aerodynamické zvuky vytvořené po boku a motor při nízké rychlosti přenáší malé, ale spíše tuhé vibrace do těla. Auto třídy golfové třídy je však omluvitelné, nejedná se o reprezentativní limuzínu, která by se měla pohybovat ve vesmíru a tiše vznášející se nad zemí.
Chtěli jsme
Při večeři, komunikaci s inženýry, kteří vyvinuli auto, jsme sdíleli své myšlenky na to, jak se nám to zdálo. Řekněme, že auto samozřejmě není závodem, bylo by pro trať lepší, aby byla citlivější, trochu dokonce nervózní, ale jeho návyky jsou pochopitelné, jednoduché, a co je nejdůležitější, bezpečné, proto většina řidičů, kteří to dělají Neměli sportovní dovednosti mnohem víc, je to mnohem víc, než jakýkoli nástroj ostře naostřel pro jediný účel, který by uchopil kruh z doby kruhu na další sekundu a několik desetin. Bylo nutné vidět tyto spokojené tváře! A my jsme nevytvořili auto pro profesionály, protože jejich menšina. Vyrobili jsme hromadný produkt určený pro většinu řidičů, kteří si chtějí užít správu poměrně rychlého automobilu, ale neriskují v každém kroku a nebojáte se na každém měřiči silnice, aby na něm zůstali. Všechno by mělo být pohodlné as potěšením. No, pánové, uspěl jsi.
Některé technické vlastnosti Volkswagen Golf GTI
(data výrobce)
Rozměry, MM 4216X1759X1466
Základna, mm 2578
Přední/vzadu, MM 1539/1528
Průměr zatáčky, m 10.9
Vybavená hmota, KG 1336/1372* 1355/1391*
4-válec typu motoru
s přímým injekcí a
turbodmychadlo
Pracovní objem, kubický metr. Viz 1984
Max. Power, L.S./RPM 200/5100
Max. Moment, NM/RPM 80/18005000
Převodovka 6stupňová 6stupňová 6stupňová
mechanický DSG
Pneumatiky 225/40 R17
Pohon předních kol
Max. Rychlost, km/h 235 233
Doba zrychlení 0-100 km, s 7,2 6,9
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 11,0/6,2/8,0 10,7/6,2/7,9
Objem nádrže, L 55
* Pro auto s pětidveřovým tělem.
 
Leonid Klimanovich
Foto autora a výrobce
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine