Test Drive Škoda Yeti od roku 2009 -

Děti proti Yeti

Zatímco čas a území zimy neskončila, jsme se rozhodli experimentovat nos do nosu Škoda Yeti a Octavia Scout. Proč jsou? Vše je jednoduché. Jedná se o dvě alternativní provedení off-road a ideologie cestující v rámci jedné značky. Který z nich je lepší? Zkusme zjistit.

Yeti Matchasty téměř úplně opakuje jeho bratr na Volkswagen Tiguan obavy. Síla struktura těla je identická s Tiguanovskaya, přední a zadní zavěšení z obchodního větru, když tělo Yeti je zkrátka o 45 mm. Návrháři Yeti odvážně porazit poličky a osvětlení. Poskytli crossover praktičtější vybalené nárazníky a další prahy. Češi se podařilo vytvořit úžasnou paradoxní obraz: Yeti zároveň klid a expresivní, mládeže a konzervativní. Crossover svěží a tradiční najednou ...

Motory s níž Yeti je dodáván v Rusku, dvě 1,2 TSI (105 k, 175 nm) a 1,8 TSI (152 kW, 250 nm). První motor může být vybrán jak s mechanickým pětistupňovou převodovkou a se sedmi krocích automatického DSG. Ale je tu jedna věc, že \u200b\u200bvozy s motorem 1,2 litru jsou pouze pohonem předních kol. 1.8 TSI Pohon všech kol, a je k dispozici pouze s manuální převodovkou. Preselective DSG na Yeti s výkonnými motory debutoval teprve v průběhu autosalonu v Ženevě. V Evropě budou tyto vozy k dispozici co nejdříve, a budeme se zdály být blíže k zimě. Vznětovým motorem o objemu 110, 140 a 170 koní (Develop, respektive 250, 320 a 350 nm), v Rusku se nepředpokládá u nás jsou příliš drahé. A mrzí, že motory jsou vynikající a nejsou zbaveni, a ekonomika jsou dobré.

Octavia Scout derivát cestující s pohonem všech kol Octavia Combi. Ze silnice verze SCOUT se vyznačuje zvýšeným silničních lumen (179 mm na 140 mm) a chráněny před mechanickými vlivy těla. Nárazníky s plastovým lyžování nebojí úderů a hrubých mechanickým vlivům. Prahové hodnoty a oblouky kol jsou chráněny rozbaleného plastovou výztuhou. Motor se stala posílen, a ve spodní části téměř na celém území je pokryta anti-pneumatik. Základem platformy PQ35 OKATO Folkswagen, na kterém je postaven pátý golf. Z tohoto důvodu rodinné zvyky.

Naše auto je nabízeno s jedním výkonovým jednotkou 152-silného přeplňovaného motoru (je kladeno na Yeti), pracuje s šestistupňovým mechanikem. V Evropě je benzínový motor nabízen alternativu k 140-silné dieselovému motoru, vyvíjení 320 n ∙ m, je také k dispozici pouze s mechanickým přenosem.

Gasoline 1.8 TSI si zaslouží pouze lichotivé slova. Není divu, že tento motor v Rusku pro obě auta se stal hlavním. TSI již nebude přetáhnout již od 2000 ot / min. Yeti a Scout po stisknutí plynového pedálu jednoduše zhubnout a spěchá dopředu. V tomto případě není naděje tah, ani na kluzkých povlakech se necítí. Kontrolní zrychlení je snadné a příjemné, protože rozsah maximálního točivého momentu v 250 newtonových metrech leží do 1500-3500 ot / min.

V OKT, sedni za kola je potěšením. Polovina stravování, nejširší škála úprav v pracovišti pohodlně uspořádaly řidiče jakéhokoliv složitého. Pro jednoho sedění v univerzálním, mnoho stovek kilometrů může být překonáno. Řidič v Yeti sedí vertikální než v Octavii, přistání jednoho k jednomu jako v Tiguan a Golf Plus. Vysoko zde méně pohodlné. Rozsah úprav od odjezdu je nedostatečný, vždycky jsem chtěl táhnout beran sám o sobě.

Další ergonomický kluzný volant překrývá horní segmenty velkých zařízení, se zde pohybuje s některými změnami z vynikající. Zadní v obou vozech se i basketbaloví hráči dějí sami. Kvalita dokončovacích materiálů a provádění v obou stroji ve výšce. Podle transformací je Bigfort Salon určitě to nejlepší mezi spolužáky. Systém VarioFlex umožňuje upravit vnitřní prostor, jak budete potěšeni. Zadní pohovka se rozřezává na tři oddělená sedadla, všechny nezávisle se pohybují dopředu a mají úpravy na naklonění záda. S takovými sedadly je kompromis mezi abmended cestujícím a přepravitelným nákladem velmi snadné. Pokud se všechna sedadla pohybují dopředu a vloží se zpět jako svisle, objem kufru (podél spodního okna) se zvýší z 322 až 510 litrů. Pokud potřebujete nést něco dlouho, ale ne příliš celkově, můžete jednoduše dát zády na airbagů nákladního prostoru se zvýší na 1580 litrů.

To je také umožněno složit a opravit každý ze skládaných židlí vertikálně (oni budou stát v blízkosti předních sedadel). V případě, kdy je zapotřebí maximální objem, zadní řada může být demontovány vůbec. Naštěstí odstranění / instalace operace je jednoduchá a hmotnost sedadel sám je malý. Potom se objem nákladového prostoru se zvýší zaznamenat 1760 litrů! Pokud víte, že tam bude dva cestující v zadní řadě, můžete je přidat komfort v daleké cestě odstraněním střední část pohovky a přesouvá krajní úseky do centra. Jaký to má smysl? Všichni jen sedí vzadu nebude bolet ramena a hlavy ke dveřím a regálů. Transformace Oktavia salonu je jednodušší. Zde je zadní skládací sedačka je řez v poměru 2: 3. Sedadla, samozřejmě, není snímatelný, ale může být vyhříván. Objem kufru, který se rozloženém vzadu, je 605 litrů (od sub-linie), lze zvýšit na 1655 litrů.

On Yeti a pohonem všech kol Octavie, máme čas jezdit několikrát. První seznámení s sněhuláka konala ve Slovinsku na jaře loňského roku. Pohon všech kol OKT s novým Haldex spojky, jsme se poprvé pokusili ve Švédsku na začátku loňského roku. Nyní jsme se honili vozů ve švýcarském Alpam. Zde je celá řada obtíží silničních: prochází s různými vleklých vinutí výtahů a klesání, sníh, led, nárazech, periodické přechody přes nulu teploty, vysokorychlostní autobes

Yeti po asfaltových chová velmi vyspělý. I přes relativně vysoké závažnosti centra, skoro nelze vrátit v zatáčkách, odpovídající zpětná vazba sílu na volantu. Suspenze je zde více energie a pohodlné (vznětovým motorem s těžkými motory jsou méně pohodlné důsledku zesílených pružin). Scout tvrdý, micropograph vozovky na těle sem se přenáší jasněji. Dušené vůz dokonale. Na akustický komfort parity. Dynamika (s TSI motorem 1,8), je také stejná, obě mají osm a půl sekundy až stovky, a maximální rychlost je 200 km / h. 1,2 l Yeti přední přijímač, samozřejmě, je pomalejší. Z místa 100 km / h, se rekrutuje v 11,8 sekundy (s automatickou převodovkou DSG 12), maximální rychlost je 175 km / h. Takové Yeti je mnohem ekonomičtější, v kombinovaném režimu 100 kilometrů na cestě, vyžaduje 6,4 litrů benzinu, 1,8-litrový motor jí 8,0 litrů. Octavia v kombinovaném cyklu vyžaduje 7,8 litrů díky lepší aerodynamiku.


Hodit 50 centimetrů zasněžený panenský pannu ani scout

Na ledové a zasněžené průchody, díky plnému pohonu, cítíte mnohem jistější. Tam, kde monotrifabilní auta mají dlouhé požadované protiskluzové řetězy, naše kolo pohony i na nepříjemné gumy pokračují a jdou. Ale ve švýcarských silnicích s dokonalou látkou se všichni potěšení of off-road balíku necítí. Vlastně jsme se rozhodli strávit další terénní test v Rusku, zřízením 700 km maratonu v Moskvě a regionech Kaluga. Nečisté ruské paprsky, které jsme cestovali do vesnice Nikola-Lizena, potvrdily výhody plné jízdy. Mimochodem, v Nikola jsme strávili celý den a nelitovali ani kapičky.

Ahoj pole! Yeti Clearance je 180 mm, Scout sedí pouze 1 mm pod. Ale Yeti mimo silnici se cítí podstatně přesvědčivější díky nejlepší geometrické průchodnosti. S stejnou bází (2578 mm), Yeti je 361 mm krátký, Octavia (4223 proti 4584 mm), je to méně a rohy kongresu / vstupu jsou větší. Ačkoli bez povšimnutí pod sněhem, nejhlubší traktorová říje, jehož napříč, že jsem seděl na Octavii, nepřekonal Yeti stejně. Chcete-li vytáhnout naše univerzální od Murzlyestu, Jack a traktor vzal, jejíž roli hrála předáváním obránce

Pohyb Dálnice Yeti je schopen znatelně zjednodušit. Crossover má systém sestupování z hory, která funguje oba při pohybu vpřed a při pohybu zpět. Aby bylo možné aktivovat, musíte zapnout režim FFF silničního režimu (v tomto případě jsou reakce na plynový pedál hladší), zůstaňte na sestupu a přepněte na neutrální. Chcete-li se pohybovat, musíte nechat brzdu. Systém umožňuje nastavit rychlost sestupu. Stiskl jsem plyn, který řídil rychleji, stisknuto brzdu pomaleji. Zadaná rychlost podporuje ABS (nakonfigurován na nejúčinnějším brzdění na kluzké / volném povlaku), selektivně načítání potřebných kol a pilně tankují auto na vybranou trajektorii. Systém je užitečný a na paprsky po dešti svahu a na ledové spiráli vícepodlažní parkoviště

Co je životopis? Octavia Scout je vhodnější pro dálnice, má lepší aerodynamiku a nižší spotřebu paliva, jakož i suspenze, hustší, což je méně výhodné z rozbitých silnicích. Velká rodina v zvěd bude lepší než kufru ním komplexnější. Yeti na asfaltu není o nic horší, ale světlo off-road je překonává větší důvěru díky nejlepší geometrické průchodnosti a přítomnost pomocných elektroniky. Zároveň se, že má méně pohodlné pracoviště pro vysoké řidiče a méně (s rozložených křesel) kufru. Ačkoliv Yeti je šetrnější k cestujícím vzadu odnímatelná sedadla mají celou řadu úprav. Jsou-li demontován židle, bude maximální objem zavazadlového prostoru ještě více než zvěd.

V plánu pro bezpečnost, Yeti je vhodnější. Podle EURO NCAP Yeti zkušebních metod, která dostala pět hvězdiček, Octavia je spokojen se čtyřmi hvězdičkami. Oba vozy po celém obvodu může mít šest airbagů. V Yeti, dvojici bočních polštářů jsou na objednávku (jako u Tiguanu), určené pro cestující na zadních sedadlech k dispozici. Osoby se zdravotním postižením stabilizační systém pracuje jak při jízdě, a demolici obou vozů.

Pohon všech kol Yeti začíná značkou 899,000 rublů. Octavia Scout bude stát minimálně 979,000. V těchto Skautovsky 80000 zahrnují boční airbagy se záclonami, zadní parkovací senzory, dvouzónová klima (Yeti klimatizace), palubní počítač, světelné a dešťové senzory, zadní elektricky ovládaná okna, audio soustavy CD / MP3 měnič, disky z lehkých slitin, mlha, tempomat. Uvedené výhody civilizace Yeti lze získat zastavením při provádění Experience pro 1,019,000 rublů, a to vše pro některé věci, které jsou již k dispozici v základním provedení Octavia musí být zaplacena.


Vitaly Kabyshev
Foto autorem

 

 

Zdroj: AUTO.Mail.Ru.