Skoda Yeti Test Drive od roku 2009 -

Seznámíme se s návyky Škoda Yeti

Škoda se plazí do bláta. Nejprve se plazila se všemi kolami Octavia, později se soustředila na světlo mimo road s skauty, poté na nejlepší ze zvýšeného rumsteru a Fabia v protisrvové brnění -plastické soupravě. Skoda, po zbytek, se plazí do bahna, ponoří se do lesa a stoupá do hor ... i když pomalu, ale systematicky. Nyní v sestavě je vážnější nástroj pro dobytí mírného terénního CDSword Yeti.
 
 
Yeti nebo Snowy Man, legendární humanoidní bytost, údajně nalezený v různých vysokých nebo lesních oblastech Země
První kříž Skodovsky má vůli o 180 mm, pevný převis a nekonzistentní pohon kol je postaven na kombinované platformě Volkswagen. Ve skutečnosti je obsah stejný Volkswagen Tiguan, pouze s českým přízvukem. Podvozek s dlouhým zavěšením pro rychlost vypůjčenou od Passat B6, stejný, struktura výkonu s prvky zatížením golfového zatížení je identická. Přenos pohonu plného kola (k dispozici je také možnosti pohonu předních kol) s Haldex IV multi -disc Cyk spojující zadní most jako Tiguan 4motion.

Tiguana v Yeti, abyste to jednodušeji zjistili, podívejte se na panely těla, otvory dveří, tvar kolkových oblouků a budete rozumět všemu
Ale důraz
 
Může někoho zmást. Odvážná hra návrhářů s regály a optikou, vyšší střecha, nenatřené bummery, další prahové hodnoty by byla divná, kdyby se vzhled Yeti ozýval se zbytkem modelu Skodovsky. Ve vzhledu Cross a Roomster najdete Fabii a dokonce i vynikající, ale další je zajímavé. Češi dokázali vytvořit úžasně paradoxní design: Yeti je klidný, expresivní a mládež a konzervativní (i když Tiguan je přesto konzervativnější). Crossover je svěží a tradiční najednou ...

 
Podle nepotvrzených důkazů má Yeti hustou postavu, špičatý tvar lebky, delší ruce, krátký krk a masivní spodní čelist, relativně krátké boky. Mají vlasovou linii po celém těle černé, červené nebo šedé. Dobře vyšplhají na stromy. Tvrdí se, že v jeskyních žijí populace horských lidí, les staví hnízda na stromech
Hlavní rozdíly v technické části mezi Yeti a Tiguan v různých energetických jednotkách a stopačích. Tiguan je celkem pět motorů 1,4 TSI 150 HP, dvě 2,0 TSI s kapacitou 170 HP. a 200 HP a dvojice turbodieselových dvou -litrů TDI s kapacitou 140 a 170 koní (jsou nám dodány pouze první dva). Yeti je také spokojený s pěti motory, ale další 1,2-litrový TSI (105 HP), 1,8 TSI, vyvíjející 160 koní a tři diesely TDI s kapacitou 110, 140 a 170 sil.
Z tohoto nejrůznějšího se mi podařilo vyzkoušet tři. Nejzábavnější ze zbytku byla nová 1,2-litrová jednotka 105 koňských sil, která debutovala na novém Volkswagen Polo. Nemusel jsem čekat na ohromující dynamiku od dítěte (je nainstalován pouze na verzi pohonu předních kol Yeti), ale dali jsme pět pro pracovní kapacitu. Podívejte se na křivku točivého momentu zcela drahé maximálně 175 metrů Newton, je dosaženo v rozmezí 1 500 3600 ot / min. Kombinované Boost (při nízkých a středních rychlostech je foukáno mechanickými kořeny kompresoru, při zvýšených, asi 3500 ot / min, turbína) pracuje zázraky. Takže z motoru, který pracoval v duetu s rychlým sedmistupňovým pre -sekcionačním DSG (existuje možnost se šesti rychlostními mechaniky), bylo možné dosáhnout velmi přijatelné dynamiky. Ale to je pouze na pláni, v horách, kde prošla většina zkušební jízdy, musely být malé čtyři. Zajímavé je, jak ovlivní stupeň nucení zdroj malé jednotky? Čas ukáže?

 
Koncept Yeti Skoda představil v roce 2005. Čtyři roky to trvalo německým a českým vývojářům, aby přivedli na mysl crossover a položili ho na dopravník. Češi představili na Ženevském autosalonu v březnu tohoto roku kopii předprodukcí v Ženevě
Zbývající dva motory byly také dobré, ale svým způsobem. Pokud chcete řidiče, vyberte benzín o výkonu 160 koňských sil 1.8, neztratíte. Ocenili jsme její obratnost znovu, když jsme na test vzali Dorestyling Octavii. Navzdory skutečnosti, že tento motor má jednu turbínu, je asertivita jeho charakteru již pociťována, když tachometr ukazuje známku roku 2000, neexistují žádné problémy ani (díky zdobení kompresoru). Je snadné a příjemné zrychlení dávky, motor velmi reaguje na stisknutí plynového pedálu (rozsah maximálního točivého momentu 250 metrů Newton leží v rozmezí 1 500–3500 ot / min). Obecně nebudete zbaveni zrychlení, stovky jednoho a půltunu Yetiho s tímto motorem dosahují asi 8,4 sekundy (pouze 0,6 pomaleji než evropská Octavia), maximální rychlost 200 km/h.
S dieselovou naftou 140 koňských sil letí mnohem pomaleji a nižší. Je to mnohem skromnější, když se s ním dotkne pár maličkostí, ale chuť tohoto motoru je mnohem skromnější. Passport 6,1 litrů na sto průměrné spotřeby se přirozeně změnilo na 12,3 litrů s testovacím žíháním na serpentinu slovinských Alp. Benzín 1.8 viděl v našem hornatém režimu znatelně větší podle pasu konzumoval dobrých 15 litrů (smíšená spotřeba osmi litrů).
Pozastavení v Folkswagenski je na zemi drsné, chvěje se pěkně. Přední strana mince je odolná vůči liniím s vysokou rychlostí a přiměřené chování v obloucích. Ve strmých zatáčkách auto téměř neváží úctu inženýrům! ESP, stejně jako na Tiguan, je odpojen s anti -boomovým systémem. Můžete vstoupit do postranního sklouznutí, ale pouze při rychlosti až do 50 km/h, po této linii je stabilizační systém (čím vyšší rychlost, přísnější) je připraven vstoupit v platnost. A správně. Pokud se Yetati probudí, bude obtížné dobrovolně jít do smyku. Totéž při zastavení během brzdění.
Mechanismus řízení pro dárce Yeti je navržen od nuly. Produktivita elektrické energie s přebytkem, a to ani během extrémního řízení, nezablokuje. Důvodem je skutečnost, že elektrický motor nepohybuje kolejnici přes ozubené kola, jako ve většině případů, ale prostřednictvím samostatně provedeného kulového šroubu. Tento design je složitější a dražší ve výrobě, ale je schopen zajistit větší výkon a lepší průhlednost řízení.
180 milimetrů pod kýlem je malé. Ale pro ty, kteří jsou mimo Road (pokud to samozřejmě, mírný) padá epizodicky pravda. Ačkoliv i pro epizody je modifikace s volným nárazníkem (analogií s Tiguanem), který zvyšuje úhel 10 stupňů ve srovnání se standardním, vhodnější pro epizody.
Plná pohon kola Off -Road se chová dobře. Zadní osa je připojena téměř bez hempingu (spojování spojky téměř vždy vytváří desetiprocentní předstírání), ale diagonální zavěšení (v případě, že neexistují žádné závažné překážky válcování) pro Yeti, nikoli trup haldex stejné generace a Anti -tugální systém, který napodobuje diferenciální zámky, rozšířené.
Pro začátečníky Yeti je pohyb off -road schopen výrazně zjednodušit. Crossover zdědil z Tiguanu nový systém pro pomoc sestupu z hory (pracuje jak při pohybu vpřed, tak při pohybu zpět). Chcete -li jej aktivovat, musíte stisknout tlačítko Off Road, zastavit na sestupu a zapnout neutrál. Pak budete muset pouze řídit a upravit rychlost pohybu. Stiskl jsem plyn rychleji, stiskl jsem brzdu pomaleji. Nastavená rychlost sestupu podporuje ABS (nastavuje efektivní brzdění na kluzkém/volném povlaku), selektivně označuje potřebná kola a pečlivě vyplňuje auto na vybrané trajektorii. Systém se hodí jak na svahu, který byl zdoben po dešti a na ledové spirále multistorey parkování.
Tak. A co je uvnitř? Přistání jeden na jednom jako na Tiguan a Golf Plus obecně, řádovou velikost svisle než v obyčejném golfu nebo Octavii. Není to důvod, proč se volant překrývá horní segmenty zařízení, která se zde migrovala s některými změnami z vynikajícího?!
Podle transformací je salon rozhodně nejlepší mezi spolužáky. Varioflex umožňuje upravit vnitřní prostor, jak se vám líbí. Zadní pohovka je nakrájena na tři samostatná sedadla, všechny se nezávisle pohybují tam a zpět a mají úpravy zadní části zadní části.

 
V základním vybavení má Yeti po obvodu šest airbagů. Na objednávku bude k dispozici několik postranních nafukovacích polštářů (jako na Tiguan) určené pro zadní cestující
Je velmi snadné najít kompromis s takovými sedadly mezi lokalizovanými cestujícími a přepravovaným nákladem. Pokud jsou všechna sedadla posunuta vpřed a vložte záda co nejvíce s objemem kmene (podle linie okna), zvýší se ze 405 na 510 litrů. Pokud potřebujete transportovat něco dlouhého, ale ne příliš celkově, můžete si jednoduše dát záda na polštáře nákladního prostoru na 1580 litrů.
Rovněž je povoleno resetovat a opravit každé ze složených sedadel svisle (budou stát blízko předních sedadel). V případě, že je potřeba maximální objem, lze zadní řádek vůbec rozebrat. Naštěstí je operace odstranění/instalace jednoduchá (stačí jen zvednout několik pák s červenými vlajkami) a hmota samotných sedadel je malá. Poté se svazek kufru zvýší na 1760 litrů!
Kdybych vyhodnotil Tiguan a Yeti z hlediska kupujícího, určitě bych se sklonil k druhému. Na čistě praktické straně je výhodnější crossover Skodovsky. Podívejte se sami. V podobném výkonu s Tiguanem bude levnější (ačkoli ceny dosud nebyly stanoveny). Čech se opět může pochlubit objemnějším salonem, jeho střecha je vyšší nad hlavami místa. Ano, salon je jednodušší, tak co?
Výroba Yeti v české závodě Skoda Auto v Kvassinu byla zahájena 12. května. Evropští prodejci začnou prodávat auto od týdne do týdne. Na konci roku budeme mít crossover, ceny budou stanoveny blíže k podnikání. Zpoždění je pravděpodobně spojeno s úpravou výroby sestavy v Kaluze (Tiguans se zde shromažďují od loňského roku). Yeti nebude mít snadné, protože na trhu konkurentů desetník tucet. Toyota RAV4 (z 999 000 rublů), Ford Kuga (z 1 320 000 rublů), Renault Koleos (z 905 000 rublů) a mnoho dalších Volkswagen Tiguan více než konkurent nejjednoduššího výkonu trendu a zábavy s 150 koňskými motory 1,4 Tsi a šest -Pyed Engine Mechanická krabice nyní stojí 972 736 rublů. Myslím, že více rozpočtu Yeti v Rusku získá dobrou popularitu. Je zajímavé, že když je Škoda zkapalněna plně naplněným SUV, jako Touareg?
Text: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Zdroj: Auto.mail.ru