Zkušební disk Skoda Yeti od roku 2009 -

Test Drive Opel Mokka 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD a Kia Sportage 2.0 4WD: Každý je váš cíl

Dlouhodobě očekávaná srovnávací test Moks jsme plánovali před měsícem. Ale pouze v předvečer konce světa jsme byli schopni získat zkušební stroj. Přítomnost soupeřů také měla potíže - plánovaný kvarteto se nakonec změnil v různé trio. Ale přesně na pozadí na rozdíl od konkurentů, Mokka odhalila všechny své vlastnosti.
 

Naše společnost se bohužel neukázala být Jucket nebo Kashka, z nichž jeden byl také plánován udělat test. Zástupci obchodníků Nissan Dealer Centers jako jeden řekl, že vydat auto, které potřebují žádost, čas, aby odpovídal požadavku, povolení, schválení, potvrzení schválení, rozlišení s tiskem a otiskem prstů všech redakčních personálů. Samozřejmě. Nic. Talentovaní členové skupiny a v neúplném složení byli schopni hrát dobrou dávku.

Mnozí bude okamžitě věnovat pozornost, že společnost dostala dostatečně řečeno. Auta se vyznačují rozměry, motory, přenosy, vybavením a cenou. Nicméně náš úkol v tomto testu není identifikovat vítěze a poražený. Je zajímavější vidět, kdo je každé auto zaměřené a kolik očekávání zákazníků se shoduje s reálnými možnostmi. Koneckonců, bez ohledu na to, jak se chladí, všechna tři auta patří do třídy kompaktních crossovers pohonu všech kol. A a velké, malé nesrovnalosti v charakteristikách nejsou tak velké, stejně jako podobné vlastnostem spotřebitelů.


Na první pohled se může zdát, že Opel je jedním z nejmenších crossovers. Ale to není. Mokka, například nad sportu pro 2,3 cm, je déle o 5,5 cm a JUK je ve všech ohledech mnohem větší.
 

Začněme samozřejmě od začátečníků. Jak by mělo být, Opel Mokka se narodil kvůli úsilí dvou rodičů: Opel a korejské divize Chevrolet DAT. V šťastné rodině se společnost Tripen narodil najednou (Mokka má dva další dvojče bratry Buick Encore Encore a Chevrolet Trax, a druhý se objeví v Rusku, nicméně, za méně nejednoznačného jména Tracker).

Ale navzdory společné německé-korejské platformě Gamma II, externí údaje neumožňují pochybovat o tom, že jsme všichni Opel, velmi roztomilý a hezký opel. Absence v konstrukci exteriéru jakékoli brutality, vyrobené černým inkoustem, světlomety a různými chromovanými a stříbrnými maličkými vložkami okamžitě určují cílové publikum, bez pochybných žen.


Opak Opel Mokka Kia Sportage. Korejština doslova vyzařuje agresi se všemi jeho vzhledem, i když to není méně chromová dekorace, ale jsou spíše pro Paphos. V mnoha ohledech je atraktivní pozornost stylu, že styl byl klíčovým faktorem popularizace Crossover Kia. Je škoda, že testovací auto bylo v neexistující tmavě šedé barvě, a ne firemní oranžové.


Škoda Yeti Single Unisex. Bude také vypadat jako mladá dívka a muž středního věku. Hlavní věc je opět vybrat správnou barvu. A pokud na začátku jeho kariéry, exteriér krátkého člověka se zdálo trochu frivolní pro pragmatickou značku Škoda, pak po vydání jasnějších konkurentů se stala stylistika Yeti docela obyčejné.

Interiér. Nejdůležitější z celého trojice, samozřejmě se ukázalo být Kia Sportage v dimenzích, který je největší. Existuje dostatek místa pro každého bez výjimky, ale je to zvláště pohodlné pro ty, kteří budou umístěny na pohodlné a široké pohovce s největší z trojice s okrajem prostoru nohou.


Kromě toho je Crossover Kia nejdražší vzhled a dotykový interiér: vysoce kvalitní dokončovací materiály s vložkami z černého lakovaného plastového štítu, velkolepého přístrojového štítu, dotykovým displejem multimediálního systému a (v naší konfiguraci) Kožený interiér a panoramatický poklop. A nejpříjemnější je, že toto bohatství nechodí proti ergonomii, aby si téměř všechny funkce intuitivně jednoduché.

Druhý objem Škoda Yeti. Hlavním rysem českého křížení je druhá řada, z nichž tři části mohou být upraveny odděleně změnou naklánění zad nebo pohybující se sedadlo tam a zpět. Je z vybrané pozice zadních armchaků, prostoru v kabině nebo v kufru.


Vzhled interiéru Škoda je nejjednodušší neukládá ani pokročilý rádiový magnetofon s velkým displejem dotykové obrazovky. Je třeba poznamenat, že na rozdíl od dvou soupeřů se Yeti dostal do skromné \u200b\u200bkonfigurace. Kvalita materiálů však nezpůsobuje stížnosti a ergonomie jsou tradičně velkolepé.

Navzdory tomu, že Mokka je delší než Yeti, místo v Opelu je o něco méně. Muž s nárůstem 180 cm sedí sám o sobě téměř správně, a to nebude ubytovat trojice řeči vůbec v šířce německého křižovatka ze všech přímých a nepřímých konkurentů z Nissan Juke a Suzuki SX4.


Puk nahoru zadní řada az pohledu na přistání je neregulovaná zadní strana je nastavena příliš svisle, a polštář pohovky je krátký - bude to vhodné pouze pro lidi s dokonalým držením těla. Taktilní pocity z interiéru zanechávají příznivé dojmy, design potěší oko o něco méně než v Kia. Jediná věc, která bude muset zvyknout si, scatter tlačítka na čelním panelu, mezi nimiž nebudete okamžitě najít požadovaný.

Ale Opel Mokka má nejpohodlnější přistání za volantem. Baranca má nejpopulminálnější tloušťku a průměr, židle pevně objetí boční podpory, ale stejně jako je to nutné. Hmotnost úprav, včetně změny v délce polštáře, umožňuje si vybrat pozici sedadla pod přistáním.


Sedadlo řidiče v blízkosti Škoda je trochu horší, potěší ověřeného profilu a jako hustý výplň, ale počtem nastavení ztrácí Opolevsky. Ale Sidewal Reliéf Kia je jen vizuální na sportovní, nejširší a ploché židle s nesnesitelnou boční podporu. Ale je to právě na takových sedadlech, které mají být vhodné pro lidi hustého komplexu.


Největší kufr je předvídatelný v Kia Sportage 564 litrů. On je jediný, kdo v podzemí je náhradní. Cargo Comprartment SKODA YETI 405 LITRY Objem Nejvíce funkční transformace Zadní křesla může být přesunuta nebo složena, ale také vytáhněte z kabiny. Nejmkladnějším držením Opel Mokka 362 litrů. Její příležitosti jsou dost pro městské potřeby.
 
Dynamické vlastnosti a manipulace. Vysokorychlostními parametry, nesporným vůdcem Škoda Yeti. Jeho turnbockovaný motor 1.8 s kapacitou 152 koňských sil vezme křížku na 100 km / h za 9 sekund. Ale nejpříjemnější věcí je to, že hodná protokolová čísla TTX se zcela shoduje s pocitem. Rezidence, s nimiž Yeti reaguje na použití urychlovače, bude podporovat na manuálu vozidla Hooligan.


Ano, a podvozek českého křížení je připraven k provokaci. Škoda je dokonale uchovávána v zařízení, a ještě více, na přímce. A řízení nezanechává mezery v jednotě se strojem. Pro aktivní jízdu je předsedivní DSG box dobře hodí a možnost zahrnutí sportovního režimu. Bojí se pouze jedné roztržené jízdy, když je elektronika zaměňována se zahrnutím nízkého nebo vysokého přenosu.

Zajímavější řídit Opel Mokka. Opel suspenze je naladěna citlivější a volant je větší než Škoda. Na úkor, přesnost se zvyšuje jak v odmítnutí řidičem RAM a v reakcích samotného vozu.


Eh, buďte v Opel Motorus silnější, velmi se díval v roli řidičů auta. Nicméně, pomalé moke není nazýváno: starý atmosférický motor 1.8 upřímně trvá na 140 silách, rovnoměrně urychlujících a vyzvednutí v horní zóně tachoměru. Kromě toho, hladké, ale spalné, ale šestistupňový stroj, pracuje ve dvojici.

Kia Sportage ve vysokorychlostních disciplínách Outsider. Je jasné, že je těžší než soupeře v 75-80 kg, ale není to rozdíl v hmotnosti, což ospravedlňuje tak pomalou dynamiku. Důvodem - v rovnoměrně rozmazané po celém měřítku tachometru a šesti asistencí benzín-poháněný dvoulitrový motor bez výslovného vyzvednutí.


Spin Vzvon 150-koňský motor KIA KIA k ničemu zrychlení Toto není dosaženo, což je obzvláště smutné při předjíždění. Kromě toho, Kia Sporteydzh nejobsáhlejší volant v oblasti blízké nuly, a při otáčení klopýtí na umělém kroku násilím. Nicméně, pro způsob, jakým korejský řádně držel, brání všem významným bankám nebo opouští stopu.

Jízda pohodlí. Ale tato nominační společnost KIA Sportage vyrobila lépe než jejich soupeři. Uvnitř, korejský potěšen především mír. Crossover Hluk Izolace Policy s hučením pneumatik a zvukem motoru. Nicméně, tady u Kia měl hlavu začátek v podobě třecích zimních pneumatik, zatímco Škoda a Opel se přesunul na trny. Ale pracovní pozastavení Sporteydzha vyrovnat domácí výmoly v každém handicapu není potřeba. Crossover polykat bez udušení všech defektů dlažby.


Malé horší s realitou ruských silnic, Škoda Yeti Copeses. Malé a průměrné přívěsky také všiml, ale cestující v kabině potřesení silnější než v Kia. Velké překážky jsou lepší pokusit se křížit ne ani hodinu, jako tlumiče šoků mohou vylézt na zádech. Navzdory přítomnosti posádky gumy, sněhulák neobtěžoval a obsedantně hluk doprovod.


Překvapený Opel Mokka Byl to ten, kdo se ukázal být nejhlasitější, že se zaměření obvykle není zvláštní. Vinutí větru, kořen pneumatik a zvuk práce motoru, zejména při vysoké rychlosti, to dělá zvuk rekordéru rádiového pásku a cestujícím mluvit hlasitěji. Očekávejte od hustého a naladěného na aktivní jízdní suspenzi pohodlí hořícího pálení je bezvýznamný nebo jeden nebo jiný. Neumožňuje přestávky, ale s přesností gramofonní jehly přechází do salonu sebemenší nesrovnalosti silnice.


Terénní příležitosti. Zdá se, že taková kontrola může mít nesmyslný lví podíl kompaktních crossovers na prodej v Rusku výhradně v monotrifernické verzi. A i ti, kdo si vyberou modifikaci 4x4, nejčastěji pocházejí z asfaltu, s výjimkou základního primeru. Výrobci automobilů jsou také známy, proto se příliš neobtěžují s all-pozemskými schopnostmi jejich modelů. Ale od testu Opel Mokka, Škoda Yeti a Kia Sportage Row všechny čtyři kola, nenajdou limit jejich možností mimo asfalt.


Deklarovaná silniční odbavení v Kia Sportage je menší než 172 mm. Škoda Yeti a Opel Mokka jsou 180 mm. Všechna tři vozidla jsou vybavena asistenti při sestupu, Opel a KIA mají navíc pomáhat horským postoji. A pouze sportovní má elektronický blokování spojky.
 

Překvapení představilo sportovec. Ukázalo se, že tento šumivý chrom, Xenon a LED okouzlující Korejský, který vypadá skvěle na parkovišti business centra nebo fitness klubu, je lepší a snazší procházet kopcemi pokrytými sněhem. Za prvé, pouze KIA má elektronickou blokovací spojku. Zadruhé má širší, i když ne-šité pneumatiky, které v hlubokém a volném sněhu zvýšily kontaktní místo. Zatřetí, Korejci mají nejvíce loajální nastavení elektronických obojek - anti-testový systém a ESP zasáhly velmi správně, ne obzvláště zasahují s pohybem tím, že brzing kolečka a resetovat otáčky.


Ve čtvrtém, nastavení ospalého motoru motoru a PPC právě pomohla na off-road Kia Sportage právě kvůli skutečnosti, že korejský měl absolutně dokonce tah bez vrcholového snímače, bylo snadné se pohybovat rovnoměrně ve válci k tomu. Uvedení více těžký Kia na břiše jednodušší ve sportovní, nejmenší vzdálenost od země pod ochranou Carteru.


Soudě podle názvu by bylo možné předpokládat, že pro bílý český crossover bude téměř nedotčené zasněžené kopce nativní prvky. A obecně, Yeti nezklamal, překonal všechny překážky, ve kterých jsme to poslali.


Ale pro Flounder ve sněhu potřebujete trochu opatrnější pracovat plynový pedál. Kromě toho je žádoucí ještě překládat DSG box do ručního režimu, protože urychlovač je příliš aktivní hra, znovu zaměňuje dvě vysílací spojky. Ale Škoda je nejvíce správná ve formě předního nárazníku, který bez speciálních nohou vám umožní stoupat dostatek strmého vzestupu.


Ale Opel Mokka s předním nárazníkem skutečným problémem. Za třetinu překážek, které KIA a ŠKODA překonala bez problémů, báli jsme se posílat sami kvůli možnosti poškození předního nárazníku nebo alespoň brát z jeho sukně. Je však definován potenciál Mokka.


Nechte Snow Mistr Opelle vylézt nejtěžší často ustoupit zpět a propíchnout cestu druhým, potřetí: auto nemá dostatek trakce na dno, a na horním limitu otáček je riziko přeplnění Plynový plynový pedál a přestávka. Mobsa a příliš se bojí bezpečnostní elektroniky, musela ho vypnout. Ale přesto, opel se plazí na poměrně hlubokém sněhu - a v přímce, a v horách! Vyžaduje pouze zkušený ruku od řidiče. Takže se neodvážíme se zotavit z asfaltu na moke, ale v případě potřeby - Crossover projde na lehké off-road.


Nechte se zavolat a přesunout z této skluzavky Mokka nemohl. To, co lidé z Opel přemýšleli, takže si přispívají k crossover s obličejem ležící na Zemi, kterého Mokka lpí téměř všechno, je silně nepochopitelná. I když se potenciální majitel nikdy neuvolní, aby byl mimo asfalt, ve městě, když parkovací Opel oplands shromáždí všechny stěrače.
 
Náklady a úroveň vybavení. Parametr, pro který je Opel Mokka doleva, uvede lopatky obou soupeřů. Je díky příslušným cenovým politikám, které mohou být předurčeny německým obchodnímu úspěchu. V horní verzi Cosmo s plnou pohonem a automatickým, koženým interiérem, navigačním systémem, xenonovými světlomety, poklopem a dokonce i elektrickým salonem, stejně jako hmotnost ostatních užitečných a příjemných možností Opel Mokka stojí 1 091 000 rublů.

 
Jediná věc, která je zmatená absencí verze s pohonem předních kol a automatikou v Rusku je zmatená Crossoverem. Taková modifikace by se měla objevit na našem trhu na jaře roku 2013.

 
Pro mírně větší Kia Sportage se stejným bohatým seznamem vybavení bude muset zaplatit extra pro téměř dvě stě tisíc rublů. Cena nejbohatší konfigurace Premium 2.0 4WD je 1 289 900 rublů. Existuje takový nárůst o prostorné a pohodlnější kabině, odvážný vzhled, stejně jako dobré off-road příležitosti, každý se vyřeší.


Test Škoda Yeti 1,8 4wd se ukázalo být prakticky v základním provedení pro 1 0299 \u200b\u200b000 rublů. Ambice není nazývána špatným balíčkem zařízení, které je spíše přiměřené minimum. Pokud však zvýšíte úroveň vybavení českého křižovatka k srovnatelným s soupeři, ukazuje se, že Yeti je nejdražší z celé trojice. Vzhledem k pozoruhodným doplňkovým možnostem budou celkové náklady 1 346 900 rublů. Pravda, pragmatické nakupující Škoda Velmi zřídka si vybere nabité modifikace nejprodávanějšího Yeti s pohonem předního kola a motorem 1.2.

Výsledek. Škoda Yeti Crossover Škoda Yeti je nejvýznamnější pro všechny spotřebitelské vlastnosti. Bylo to toto auto, které nezklamalo jedním z parametrů.


Z výhod stroje: nechte to být nejvíce prostorný, ale funkční a promyšlený salon, vynikající rovnováhu ovladatelnosti a pohodlí, velmi prudký motor a dobrá schopnost mimo asfaltu. Pokud po domovských návrháři v mateřských školách, školách a práci bude řidič mít čas na sebe, je možné spěchat se stejným potěšením na Yeti jako vysokorychlostní dálnice a město s přáteli.


Společnost Kia Sportage je nejvhodnější pro estetes, které chtějí prezentovat sami a jejich rodinu ve velkolepém balení. Navzdory tomu, že korejský crossover je prodáván dva roky v Rusku, je stále často pohled. Hlavní výhodou stroje je jízdní a akustický komfort, a jak se ukázalo, off-road schopnosti jsou dobré pro crossover. Lidé s benzínem v krvi a znalci hazardních her je však lepší vybrat si něco jiného.


A co naše začínající? Role rodinného počítače Opel Mokka nebude vytažena. Ale jako druhé auto v rodině nebo pro odšroubované děti, Mokka bude především velmi zisková akvizice kvůli cenově dostupné ceně na pozadí bohaté úrovně vybavení a vysoce kvalitního interiéru. Budeme muset obětovat trochu pohodlí a schopnost jít za asfaltem. Ale auto bude určitě líbí ty, kteří chápou smysl pro podvozek a kontrolu v ověřeném prostředí podvozku a kontroly - za kolem Moks je velmi zajímavý.

 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [prosinec 2012]