Skoda Yeti Test Drive od roku 2009 -

Škoda Yeti vs Kia Soul. Truhly

Kia Soul. Cena: od 599 900 rub. Na prodej: Od roku 2009
Škoda Yeti. Cena: Od 699 000 rublů. Na prodej: Od roku 2009

Monkey Crossover. Tato věta má mnoho protivníků a příznivců. Ale oba se sbližují v jednom: Akvizice takového automobilu je skutečný způsob, jak ušetřit. Co si vybrat? Crossover, který se stal monoprodickým v důsledku marketingového kurzu, nebo je to auto, které se narodilo?


Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 41 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 31 let, osobní auto - Nissan Qashqai


Co si vzít, aby bylo toto srovnání adekvátní, nemusel jsem dlouho myslet. Škoda Yeti a Kia Soul jsou prostě takové. Yeti je výrazným příkladem toho, jak vytvořit monotivu pro tržní podmínky ze stroje všech kol. Duše, naopak, jasně objasňuje: Abychom to byli crossover, je zcela volitelné mít všechny kola. Za tímto účelem je trochu víc než u aut, odbavení a rozpoznatelného vzhledu.

Začneme vzhledem, přestože se nedávno snažíme vyhnout srovnání v tomto ukazateli. Nakonec, kdo má rád co. Je však nemožné ignorovat skutečnost, že auta jsou v profilu velmi podobná. Zdá se, že předtím, než pokračovali v kresbě okenních linií, Korejci, stejně jako Češi, strávili dlouho na výstavě v La-Bourge. Jinak, odkud pocházejí letecké motivy? Aby však byli objektivní, byli Češi ztělesněni mnohem dříve. Poprvé střílela na Roomster a pak mnozí byli podle jejího vkusu. Dnes je Yeti pouze pokračováním tématu, zatímco Kia se poprvé pokusila o takový design.

Ale nejen auta jsou podobná s linií okna. Stačí je obejít z zádi a je zřejmé, že zde byli designéři vedeni stejnou myšlenkou, aby stroje byly co nej funkční. První i druhý má naprosto svislé zadní stojany a téměř obdélníkové dveře. V tomto ohledu nebude načteno do kufru pro načtení do kufru. Ujistěte se, zda zatížení prochází šířkou podél dolního řezu, pak projde stejným způsobem šířka a horní část. Další věc je, jak daleko to může být pokročilé v salonu. Krátké zadní převisy, bohužel, nedovolily návrhářům, aby se kufr těchto vozů velký. Kia Soul může pod zavazadlem nabídnout pouze 340 litrů, Škoda Yeti ještě méně, pouze 322. Proto přepravovat něco celkového v autech budete muset složit sedadla. Skoda však šla o něco dále než korejský soupeř. Naproti tomu zadní řada českých sedadel může být nejen složena, ale zcela demontována, a tím dostávat 1665 litrů užitečného objemu.

Ale v designu jejich duše nebyli Korejci zjevně skromní. Rozhodli se však vzít klienta do oběhu, nikoli hojnosti kvalitních materiálů, ale nepokoje barev. Přesněji řečeno, jedna červená. Navíc je jich tolik, že během testu jsme často měli posedlou myšlenku, že duše je červená. Ale nejen to, podle návrhářů, by měl upoutat pozornost kupujícího.

Dynamické podsvícení předních dveří se samostatným ovládacím panelem, kde stále najdete takovou možnost! Ale duše to má. Jako zadní fotoaparát s monitorem v zrcadle salonu. Veškeré toto bohatství se nám však zdálo nadměrné. Bolí to spoustu věcí. Pocit je, že auto se chce zdát. Škoda je mnohem jednodušší. Neexistují žádné vložky, žádná lehká hudba nebo dokonce parkovací senzory. Z nějakého důvodu je však pocit kvality a kvality stále silnější. Tady však ne bez nesprávných výpočtů. Například vystoupení z auta za nepříznivého počasí bez barvení kalhot na prahu, nebudete uspět. Tyto prahové hodnoty jsou velmi vysoké a široké. Z tohoto důvodu musíte nejprve hodit nohu a pak ji také vytáhnout docela daleko. Infuze, jedním slovem. Nebo si na to musíte zvyknout na dlouhou dobu.

Budeme si muset zvyknout na to, že izolace šumu Škoda není zdaleka dokonalá. Pro nás to bylo zjevení. Soul Diesel byl zjevně tišší než benzínová škoda. Opravdu nevíte, kde najdete, kde ztratíte. Před začátkem testu jsme věřili, že to bude přesně naopak. Navíc hlavní hluk, který oznamuje v Yeti, jde ze strany motorového prostoru. Proto nechci vůbec otočit 1,2-litrový přeplňovaný motor o výkonu 105 koňských sil. Ale je to. Zvláště pokud máte touhu měřit svou sílu s někým. A my jsme měřili samozřejmě s duší. Nakonec je nafta proti benzínu velmi zajímavá, zejména pokud bereme v úvahu skutečnost, že deklarované dynamické charakteristiky automobilů jsou téměř identické. Zejména zrychlení na stovky nafty 1,6 -frail duše se 4 -rychlostní automatickou převodovkou je úplně stejné jako Yeti s krabicí DSG.

Go -head je dán a obě auta se odtrhnou. První a půl sekundy Yeti však o něčem přemýšlí a upřímně prohraje. Machine duše v době začátku je méně promyšlená, ale konstantní. Program je adekvátně, ale ne tak zuřivý, jak bychom chtěli. Yeti, naopak, jako by kompenzoval zpoždění na začátku, přivádějte přenos jeden po druhém. A samotné přepínání, díky spojce s multi -disc, je téměř neviditelné. Výsledkem je, že auta jsou vhodná po dobu 100 km/h na značce 100 km/h současně. Kromě toho se dále Yeti začíná dostat do mezery. Není ani v rozpacích skutečností, že asfalt v tomto intervalu silnice je nahrazen štěrkem. Volné odpružení vám umožňuje adekvátně se chovat auto zde. Ale duše musí zpomalit. Jeho prameny a tlumiče šoků jsou stále více přizpůsobeny asfaltu, otřese se docela silně na pruhu v autě. Tato skutečnost, mimochodem, nás konečně schválila v myšlence, že nejlepší monopropodový crossover se stále ukazuje z toho, co bylo před tímto se všemi pohonmi kola.


Kia Soul
V žádné konfiguraci není žádný pohon čtyř kol. Avšak dostatečné vůle, malé přední a zadní převisy, to vše je jako malý crossover. Auto je agregováno dvěma motory podobnými objemu. Jedním z nich je však benzín a druhá nafta. Krabice je také dva: 5 MKP a 4AKP.

Jízda
Navzdory své dieselové entitě je auto schopno malovat život řidiče jasnými barvami.

Salon
Je to prostorný a docela pohodlný, ale kapacita kufru je nedostatečná. Množství červených vložek se pravděpodobně časem baví.

Pohodlí
Auto potěšilo zvukovou izolaci. Pozastavení by mohlo být měkčí. U špatných silnic není auto zjevně zamýšleno.

Bezpečnost
Existují dva airbagy a abs.

Cena
Atraktivní na pozadí konkurentů.


Škoda Yeti
Existuje mnoho možností pro vybavení tohoto automobilu. Navíc se to vztahuje nejen pro možnosti, ale také na možnosti motoru, například tři z nich. Dva benzín a jedna nafta. Na výběr jsou také nabízeny dvě krabice, jedna mechanická a jedna automatizovaná mechanická DSG. Můžete si také vybrat auto s pohonem předních i všech kol.

Jízda
Navzdory skutečnosti, že auto není vybaveno nejsilnějším motorem, jeho dynamikou na poměrně přijatelné úrovni. Kromě toho je auto dobře přizpůsobeno jízdě na venkovských silnicích.

Salon
Prostorný a pohodlný. Zejména zaujme kvalitu materiálů. Je možné rozebrat zadní řadu sedadel.

Pohodlí
Můžete si stěžovat pouze na nedostatečnou zvukovou izolaci.

Bezpečnost
Dva airbagy v základní konfiguraci, abs.

Cena
Odpovídá úrovni konkurentů.


Náš verdikt
Tentokrát s jistotou dáváme dlaň šampionátu Škoda Yeti. Naším hlavním úkolem bylo zjistit, kdo byl všestrannější. Ukázalo se, že zkrácený podvozek všech kola umožňuje nejen vážně uložit při nákupu automobilu, ale také prakticky neztratit ve svých spotřebitelských vlastnostech. Stroje, které byly navrženy výhradně pro asfalt, jako je Kia Soul, jsou zbaveny této všestrannosti, které ztrácí jak z hlediska pohodlí, tak z hlediska křížových schopností. Ne každý někdy rozhoduje o velké vůli, je také důležitý tah pozastavení.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [prosinec 2010]