Skoda Octavia II 2004 Testovací jednotka - 2008 -

Škoda da Vinci

Tato dvě auta, podle hlavního autopilota země, byla vyrobena v jednom designovém úřadu. Ve druhém patře Design Bureau se lidé obývali, horlivě toužili po poloze, vavříny a sprejové šampaňské. A proto, nad každým šroubem Octavia RS, jsou nafouknuty stejně inspirované jako MSA du o vytvoření světa. Současně jiní lidé trpěli níže nedostatkem kreativního nadšení. Aby to nějak eliminovali, šli do třetího patra do barové místnosti. Pokaždé, když se na cestě podívali na své inspirované kolegy skrz skleněné dveře výtahu. A jakmile pevně ztuhly a oslepily, co leželo v rozích, Fabia Rs. Ale když nastal čas nahlásit představenstvu VW, první patro vesele hlásilo: můžeme také. Máme také sportovní auto. Ura-ah!
 
 
Odstraňte štítek SKODA - a obdržíte auto, nad kterým nejvíce jedovaté Zily z automobilového večírku nadšeně kliknou na jazyky
Jak dobrý, jak to bude. Na volantu Škoda Octavia předchozí generace jsem jednou cestoval. A mnohokrát, mnohokrát, jsem byl transportován podél různých tras as různými účely, opotřebovaný v mé paměti. Nicméně mezi šoky vágních reminiscencí byl zachován a uložen příjemný šok od kapitalistického chic-shéče bývalého socialistického zahraničního vozu. Na zadním sedadle jsem stále jel do Skoda Superb a toto auto - všechny takové zředěné, zabalené, zabalené - zcela povzbuzováno, aby nakreslily paralely s pěti BMW. A dala jasně najevo, že foukání s vysokou kvalitou je nyní k dispozici pro třídu ekonomiky.
Jedním slovem, až donedávna v dotazníku Škoda Octavia se třemi možnostmi hodnocení: nesmysly, jako je to, jsem se připevnil s odpovědí - automaticky jsem si vybral třetí a zralým myšlením as určitými výhradami - druhý. Škoda Octavia RS však není jen Skoda Octavia ani pevná publikace. To je něco. Doručte vše tam, v notoricky známých designových kancelářích a v Mlad Boleslav, je to lepší, možná nebudete úspěšné.
Nabitá verze se vyznačuje sportovními sedadly, pedály a specializovanými tělovými soupravami. Zejména verze RS má další nárazník a jiná mlhová světla- oni v první, kulatá a za druhé, jejich velikost je menší než velikost běžných modelů Octavia.
Nový model Octavia RS může být natřen nejen v otevřeně barvě rajčat. Jako exkluzivní, dvě metalika - závodí modrá a sprint žlutá.
Místo slunce - ohnivý motor. Zdálo se, že auto Octavia RS bylo vyrobeno podle druhu heliocentrického modelu. Pouze místo slunce je zde ohnivý motor. Všechno se otočí. A všechno v autě je kolem něj ovinuto. A motor RS, stejně jako Slunce, je úžasný jev. Motor není jen dobrý. A oh-oh-velmi dobré. Jsem překvapen, potěšen, dotknutím, ohromený, sražený s pantalykem. Jeho vyzvednutí - vyzvednutí balerunu z velkého, který, pokud jsem vzal kino, to nikdy za nic nepadne. Žádné selhání, žádné díry, žádný spotřební kašel ve své práci a vůbec.
 
A co je nejdůležitější, tato nyní běžná evropská flegmatičnost je pozorována, když by plynový pedál měl být na vašem ostrém a nervovém poklesu: Nyní, nyní, počkejte minutu. Ne tak rychle. Co, omluvte mě, si objednáš program? Třetí? Ach, už jsi na třetí?! No, samozřejmě, samozřejmě, samozřejmě. Nyní uspořádáme vše okamžitě. Tento gen je těsnost motoru RS ztracena pouze ve fázi početí.
 
Soveting Motor a všechno ostatní. Všechno v tomto stroji je logické. Všechno je přiměřené a správné. Vše s mírou. Přestože Octavia RS je schopna dát více, než očekáváte od vybavení kol. V každém okamžiku se cítíte za volantem tohoto vozu - může to přidat. A její akcie - být zdravý. Přistupujete k určitému kritickému bodu a pochopíte, že existuje ještě vzdálenější limit. Pokud chcete jít velmi rychle - prosím. Pokud chcete ještě rychleji - snadno. Podívej, prostě se nerozbijte.
 
Odpusť mi za takové sloveso, znásilnil jsem toto auto všude a ve všech směrech. Rychlé a pomalu. Vlevo a vpravo. A bez ohledu na to, co jsem udělal s Octavia RS, stála důstojně. Ve strmých zatáčkách držel auto zesílený beton a na porcelánovém podnosu neseklo jako ovocná želé. Jeho přední osa nebyla přenášena do vesmíru ani při zatížení. Osa zadní a se systémem ESP je vypnutá pod úplnou kontrolou ovladače. To naznačuje, že auto má skvělou váhu. A proto se na silnici chová auto stejným způsobem jako pohon všech kol. A to navzdory skutečnosti, že guma na testovaném vzorku byla docela obyčejná. Můžete říci domácnost. Ten, který je v Auchanu hojný pro pečlivé hostesky a strun majitelů domů.
 
Ve vodě Baikalu, která je bez voda našich lidí, je značka Škoda stále vnímána na úrovni exotického středoasijského. Jako, dobře, koupíme si lepší kostru než Zhiguli.
Trashostice-Unithary. Box Petit Chablis na Kon-Octavia RS se připravuje na nějaké šampionát. A i když teď ztratím, zítra uvidíte, určitě se na nějaké trati rozsvítí. Alespoň ve třídě N, kde bude bezpochyby velmi dobrá. Obecně odstraňte štítek Škoda a otřete několik rodinných funkcí-a dostanete auto, které nadšeně klikne na nejo jedovaté Zily (jako já, ghe-ghe-ghe) z automobilové párty. S jakoukoli jinou jmenovkou (a my dokonce víme, s jakou) bude stejná RS prodána jeden a půlkrát dražší. Podle mého názoru je v řadě spolužáků (Offhand: Focus St, Astra GTS, Golf GTI) Octavia na prvním čísle. Držet se v tomto autě je sladká a chvályhodná firma.
 
Dokonce i BMW Treshka, která je také někde v nejbližší váhové kategorii, ztrácí Octavii. BMW je ve srovnání se Škoda kulhavým. A stejné posilovač řízení, díky kterému můžete snadno vyznat vstup do otočení nebo odchodu z něj. Ne tak mrtvé brzdy - v Octavii jsou úžasné, navzdory frivolní zelené barvě třmenů. A motor Bimer nemá stejný snímač jako Rs. přistihl jsem se když si myslel, že během krátkého závodu podél volantu letiště Tushino se nikdy nedíval na rychloměr. Veškerá pozornost byla zaměřena na tachometr. Octavia má velmi krátké propuštění. To je, co je dole. Pokud pracujete správně s plynovým pedálem, pak z 6500 spadnete na maximálně 4800. BMW má až 3000. Otvory se zdají, když padají dolů, což při stoupání. Stisknete plynový pedál, držíte jej, přepínáte programy-druhý, třetí, čtvrtý-a po dlouhou dobu počkáte, až nebudou využívány všechny podlahové koně. V BMW 3-ER je určitě větší pohodlí, ale motoristé, kteří získali Octavia RS, pravděpodobně nebude tak porušen, že tam, bez prodlení, ne na sekundu, posadit se a posadit se na adresu spisovatele . Pro můj vkus, v tomto autě nemusíte plnit televizi, popový masser nebo kouření pro postavenou vodní dýmku. V jejím interiéru je všechno velmi pravdivé. I když je všechno Lapidar.
U Ruští prodejci v salonech New Octavia - od února. Kromě verze hatchbacku si můžete také koupit staniční vůz, který je o více než 1200–1500 $ více.
Silné auto může být ještě silnější. Skuteční specialisté na jednotku Skoda ABT pomocí své značkové mozkové firmware firmware navrhují zvýšit výkon RS na 240 HP. Je úžasné, že zároveň se ABT-Consumers také podařilo dosáhnout uložení paliva na 4 litry za každých sto kilometrů.
Při instalaci turboponagneter TFSI na motor TFSI se jeho výkon zvyšuje na 270 km/h. Maximální točivý moment dosahuje 350 nm. ABT Škoda Octavia RS trvá sto za 6,5 \u200b\u200bsekundy.
Obecně je nejlepší volbou ze všeho, co je nyní sportem na trhu za tuto cenu, samozřejmě Octavia RS. Dejte spolužáky do řady a dejte mi tým pro auta !, Bez váhání bych skočil za volant Octavie. Další věc je, že máme jen málo lidí s konceptem as předsudky - desetník a tucet. A nějak se noha nestane, aby si ležela toho, kdo je hlasitě rozhořčený: Jo, někdo za Skodu zaplatí třicet za LICCA. Ano, raději bych si koupil korejské SUV za stejné peníze. A není si vědom toho, že Octavia RS stojí své peníze a každé centrum je zde upřímně odpuzeno. Ale co dělat, pokud je v nekomplikovaném, jako voda Baikala, vědomí našich lidí, značka Škoda je stále vnímána na úrovni střední Asie exotického. Jako, dobře, koupíme si lepší kostru než Zhiguli. Když klient uslyší asi 34 tisíc, upadne do stupnice. A je zcela jasné, proč se za tyto peníze potomci bohatých rodičů místo Octavia ptá BMW. BMW je show -off. A Škoda není show -off. A proč amatér bude představovat na Mazdě. Je krásnější. A proč odborník koupí Evo VIII. Evo je pohon čtyř kol a opravdu věc. S takovým mozkem a konfigurovaným Skoda Octavia RS zůstává jen moje upřímná soustrast. Je to škoda.
 
Ach, teď se stane něco hrozného, \u200b\u200b“řeknete ostatním a stisknete plynový pedál. A stává se to hrozné. Ale měsíc nespadl na zem a voda Gangy neprotékala zpět
Vzácné zboží. Jaká škoda pro mě a úsilí vynaložené na vytvoření auta Fabia RS. Má také nejvýznamnější strukturální prvek - motor. Samotná skutečnost existence tohoto turbodieselu opět dokazuje, že slabý tlak benzínu v rozkládání čerpacích stanic nejlépe stimuluje mobilitu mozkových útvarů mezi motoristy. A nyní je jasné, že vítězství dieselového motoru nad benzínovým hořákem je nevyhnutelné.
 
Auto s dieselovým motorem je podle definice lepší než rovnováha a na silnici se chová předvídatelněji. Přátelský, pokud chcete. To vše je tak, ale to není úplně ohledně Fabia RS - malé, krátké auto s úzkými hračkami. To je čistý sadismus - vložit takové monster aparát. 131 L.S. V Matchboxu - nemyslitelné zvěrstva! Octavia by se vešel - 100 procent. Ale pro Fabia je příliš mnoho.
 
Jak řídit takové auto - nebudu vědět. Ach, teď se stane něco hrozného, \u200b\u200b“řeknete ostatním a stisknete plynový pedál. A to se stane. Ale pro ostatní ne tolik hrozné (konec konců, měsíc nespadl na zem a voda Gangy neprotékala zpět), jak hrozné pro vás. S aktivním vstupem na zatáčku je nevyhnutelné rozdělení přední nápravy. A válcování klobásy po celé velké Spasskaya. On, tento motor, je zde nastaven z jiného místa.
Obecně zde téměř všechno z jiného světa. Tyto profilové židle, Chrome, RS jmenovky jsou jasně vypůjčeny od Audi. V Fabii se s těmito atributy DTM cítíte hloupě. Proč byla tato zahrada na plot? Pro některé takové marketingové nutnosti. Fabia RS zřejmě dluží své narození notoricky známým svým narozením, což je rozšířené nejen mezi slovanskými kmeny. Ve skladu však zbývá 250 dalších motorů. A pojďme, ne, budeme je někde plnit? To byla přibližně taková produkční zpráva. A oni to nacpali. Dále - čistá vodní dovednost marketistů. Rychlejší vyšívání RS melodie na sedadlech. Hurá, vážení soudruzi motoristů. Máme tu čest upozornit na nový jedinečný projekt s názvem Skoda SuperJet s dieselovým motorem. Škoda SuperJet na dieselovém motoru je průlom. Tento jedinečný dopravní prostředek vám nabízí nezapomenutelný pocit ... a vše ve stejném duchu. A já vidím, jak prodejce z prodejců automobilů Skoda chová klienta: Ach, vidím znalce přede mnou. Neztratil jsi. To je opravdu skutečné zvíře. Pád je úplný. Co je to sakra s oxidem dusíku? Nechte hračky na chlapce. Ale Shhhh. Nezvedneme hluk. Koneckonců, jedná se o vzácný produkt. Zůstalo jen jedno auto. V kabině to konkrétně nevystavujeme. Pojďme za roh. Ukážu, kde stojí.
Stejně jako ve starém kině. Chápete, že zboží je vzácné - importovaný magnetofon, Grundik.

Text Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

Škoda Octavia Rs
Fabia Rs
 
Čtyřválcový benzínový motor,
4-válec TFSI, nafta
Pracovní objem (kubický metr) 1984 1896
Power (L.S. AT RPM) 200 při 5100 131 na 4000
Moment (NM na RPM) 280 na 1800 310 v roce 1900
Přední jednotka
Převodovka 6-stupňová mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4570/1770/1460 4000/1645/1440
Kompletní hmota (kg) 1940 1720
Maximální rychlost
(KM/H) 240 206
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,3 9.5
Spotřeba paliva (průměr,
l/100 km) 7,8/5,3
Náklady na testované
auta v Rusku 34 000 $ 24 000
   
    
 
 
Když se podíváte na auto v profilu, do očí se vrhnou brzdové třmeny, malované ve firemní zelené barvě. Důležitým prvkem soupravy těla je anti -wing. V základní konfiguraci kol RS-17-palcových kol, Xenonových světlometů, klimatizace, 4 polštáře a 2 záclony bezpečnosti, jakož i senzory tlaku v pneumatikách.

 
Octavia RS je nejrychlejší sériové auto od českého výrobce v celém svém příběhu. Navzdory tomu je v Mlada-Boylav RS považována za pokračování slavných sportovních tradic, které začalo v polovině 30. století XX století. V té době oslavoval Skoda Popular Sport - Monte Carlo a Škoda Rapid Six.
 
Poprvé byl index RS použit při označení modelu Škoda 130 RS-slavné sportovní vůz 70. let, který dosáhl řady vítězství v Monte Carlo Rally. Opětovný štít RS se opět objevil v zádi a dalších vyřízených částech automobilu v roce 2000. Proto začal být označen model Octavia 1.8 Turbo (180 HP). V roce 2003 se narodil mladší příbuzný nabité Octavia - Fabia RS s motorem 1,9 TDI (131 HP)

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení Škoda (495) 730-6607 a Ruské automobilové federace.

Autoreviace: Ale Octavia začíná ohromit. Obvyklý soumk interiéru Skodovova je úspěšně rozptýlen hliníkovými překryvy. Místo řidiče je možná nejlepší. Pohodlné nízké přistání, expresivní reliéf tvrdého křesla, houževnaté čalounění - vidíte, jak rukavice! Pokud mají nízké řidiče problémy - polštář přitlačí na kolena, což zabraňuje spojce s dlouhým pedálem spojky. Bohužel, žádné úpravy úhlu sklonu polštáře. Volant má průměr jen mírně velký, ale velkolepý v sekci a materiálu. Přepínací zařízení - jasné, s malými pohyby a dokonale vybraným úsilím ... možná pro horký líhnutí Octavie je téměř dost živosti: jeho reakce nejsou příliš ostré, ale zároveň velmi přesné ... ano, Skoda je trochu silnější než jiná auta. Ano, někdy je patrná lehká výchova. Neexistuje však náznak ztráty důvěry.
Auta: Přísně řečeno, Fabia RS je vhodná pouze pro to, pro které obraz není nic! Thirst - všechno!, A především žízeň po rychlosti - ale za podmínky, že nedávno řídíte. Pro začínajícího sportovce je pocit rychlosti dostatečný s přebytkem ...
Velký argument ve prospěch nákupu Skoda Fabia RS pro začínajícího sportovce - je to nafta, výrazně snižuje náklady na palivo. Většina majitelů sportovních vozů netrpí nedostatkem pozornosti zástupců vlády i zločinu, ale Skoda je pravděpodobně nezajímá. Takže pokud jste obdrželi práva den před včerejškem, ale ve vašich snech se vychovávají automobily a již jste se rozhodli o další kariéře v Motorsportu, Skoda Fabia RS je vaše volba.
Gazeta.ru: Řidiči devíti se mnou začnou pronásledovat. Zpočátku je to trochu naštvané: nemám zájem o nikoho jiného? Je jen potěšeno, že nemají šanci. Stroj snadno sklouzne mezi řádky. Škoda Fabia RS je nejlepším nástrojem pro hraní dámy na silnici. Co se začíná dotýkat majitelů mocných Mercedes a BMW. Je to legrační ... Cítím se jako dívka a superhrdina současně na semaforů. Zatímco červené popáleniny, můžete si prášek dostat a unést se studiem nosu. Jakmile Green Flickens, zasáhněte plyny. Tváře okolních řidičů (mohou být prozkoumány, poté, co trochu čekaly na další semafor)) působivé. Nikdo neočekával, že by dívka na malém psacím stroji mohla jezdit tak rychle.
Quattroroute: Pod pedálem se řidič neustále cítí všech 200 HP. Taková napájení je blízko maximálním ukazatelům pro pohon předního kola, ale RS je schopen vyložit veškerou trakci skrytou pod kapotou na asfaltu. Boční podpora sedadel pseudo -sportů a poměrně přesného řízení umožňují mu s vyšším než obvykle zastupovat zatáčky. Brzy se zeleným měřítkem, které jsou natažené třmeny, mohou být rádi nebo ne jako externě, ale splňují svůj úkol třeskem.
Pokud chcete najít chybu, můžete činit pokání na přepínací páku převodovky - je příliš vysoká a má příliš dlouhé pohyby. Při výběru jednoho ze šesti programů je však nemožné udělat chybu. Podle výrobce má tento model mírnou spotřebu paliva (8 litrů na 100 km). Pokud si hrajete s plynovým pedálem (a to není obtížné), očekávejte, že chuť k jídlu přijde během jídla.
Evo: Ano, jedná se o maskovaný golf GTI. Ve záběru VW jsou takové metamorfózy běžnou věcí, ačkoli Španělé ze sedadla se v té době podařilo vyděsit, takže Leon Cupra vyrazil nyní výrobou Octavia VRS, neuvažují o nové nabité Škoda, není to tak, není, není to tak, není to tak Dost na to, abyste byli jen dobrým autem, budete muset prokázat, že něco zvláštního. Na druhou stranu, ať už lze říci cokoli, ale golf byl vždy hodným základem pro hodné auto. V tomto případě byl jako základ považován motor s přímým injekcí a přeplňovacím zařízením s přímým injekcí a přeplňováním. Vysoký stupeň komprese poskytuje frisky dynamiku i při nízkých rychlostech, když je podpora neaktivní a pár vyvažovacích hřídelí vyhladí práci motoru nahoře. A co něco zvláštního? Za prvé, cena je zde speciální: 31 500 dolarů za hatchback a 32 750 dolarů za vůz stanice - to je znatelně méně, než žádají o golf GTI. Kromě ceny je praktičnost připevněna ve formě obřího kmene, kterému se podařilo tak velkým kvůli delší zadní nápravě -off -axial Octavia. Škoda doufá, že VRS přiláká kupující přesně tuto kombinaci schopností rodinného vozu a dobré sportovní jízdy.
Je nemožné nepřipustit, že ti, kteří nejsou zatěžováni penězi navíc, se na tento přístup osloví. Ale co tam říci - bude příjemné utratit méně za auto podobné golfu a zároveň vyhlásit jejich originalitu. Všechny marketingové kampaně Škoda jsou postaveny na této lidské slabosti. Nakonec, kdo chce být konformistou?
Co?: Všimli jste si, jak obtížné je dnes najít cenově dostupnějšího zapalovanějšího? Obzvláště drahé se staly nabité úpravy civilního Audi, Volkswagen, Ford a dalších. Nicméně fanoušci těchto zběsilých zástupců golfové třídy mají co věnovat pozornost. Nová Skoda Octavia RS, vybavená stejnou energetickou jednotkou s objemem 2,0 litru s přeplňovaným přeplňovaným, které golf GTI s podobnými vlastnostmi, nakonec ukáže, že je mnohem levnější.
 

Zdroj: "Autopilot"