Škoda Octavia 2013 - Testovací jednotka NV Sedan

ČERVENÁ ŠIPKA

Nejsilnější modifikace druhé generace Octavie konečně dosáhla Ruska. Pod její klínovou kapucí, dvoulibojový motor o výkonu o výkonu 200 kol. Hnací kola jsou stále pouze pohonem předních kol pro Rs.
 
Škoda Octavia Rs
Nejvýkonnější modifikace druhé generace Škoda-Octavia se objevila na podzim roku 2005 v Rusku od jara 2006. Hatchback Body, Station Wagon.
Motor: benzín 2,0 litrů (200 hp).
Převodovka: Mechanická 6stupňová.
Cena v Rusku: od 32 831 $.
Testovací auto: 34 200 $.

Sportovní sedadla s kombinovaným čalouněním, stříbrný vložka do interiéru, hliníkových pedálů. Všechno je s mírou, žádné závodní kýč s pseudoorálními víky a semišovými kormidery, kterých lze dotknout pouze rukavic.
 
200 flexibilních koní
Každý, kdo nikdy nejel auto s motorem Turbo FSI (přeplňovaný, přímá injekce benzínu), v něm najde vynikající sportovní ambice. Jsou však vyhlazeny pro každodenní použití: maximální výkon je dosažen při pouhých 5100 ot / min a nesnižuje se na 6000, dokonce ani točivý moment 280 n.m od 1800 do 5 000 ot / min. Je v tom špatně věřeno, dokud se nedostanete za volant.
 
Kontrastní interiér vypadá přísně a zároveň prakticky. Za prvé, tento motor má opravdu velké štěstí při nejmenších rychlostech. I při 1000 ot / min ve čtvrtém rychlostním stupni se Octavia RS dobře zrychluje. Na šesté, ona, může sebevědomě jít od 1 500 ot / min a nad 2000 získává rychlost rychleji než všechna (nebo téměř všech) auta v proudu. Na příměstské dálnici nemůžete přepnout vůbec: předjíždění a v šestém zařízení se provádí snadno a přirozeně.
 
Značková školní digitalizace rychloměru a otáčkoměru vyžaduje závislost, ale čte se dobře. Pýcha kmene Octavia s objemem 560 litrů (se skládanými sedadly 1420 l). Za druhé, vynikající nižší třídy neznamenají slabé vrcholy. Efektivní zrychlení pokračuje až do 6500 ot / min, kde se spustí omezovač. Hluk je dobře depresivní a poznamenává, že se vymaní z motorového prostoru při vysokých rychlostech, lze jen stěží nazvat nechutný.
 
Zatřetí, charakteristiky motoru jsou dokonale v souladu s počtem převodovků, aby se ztratily v šesti rychlostních stupních, jsou obtížné a velký pohyb páky, čistá fixace a optimální algoritmus pouze pomáhá. Dokonce ani centrální opěrka, na kterou autor živí stabilní nepřátelství, zde vůbec nezasahuje. Pouze dlouhodobý pedál spojky by byl trochu: s vynikajícím motorem chci přísnější kontrolu, i když za cenu většího úsilí. Mimochodem, neublížilo by to brzdové pedál.
 
2.0 Turbo FSI nelze zaměnit jednoduše s 2,0 FSI. Rozdíl v síle je pouze 50 HP, ale v postavách mezi nimi Abyss. Inženýři Škoda nesledovali adrenalinové maniaky a byli schopni kombinovat akutní reakce se slušným komfortem. Nastavení zesilovače elektrického výkonu řízení je spíše konzervativní návrat do neutrální polohy, hladká, ale intenzivní zóna s nízkou citlivostí je poměrně široká. Mám podezření, že milovníkům rychlosti se to nebude líbit. A pro všechny ostatní, kteří jen zřídka otočí volant z zastávky na zastávku rychleji než za sekundu, je tato možnost vhodná. Nouzové manévry jsou však také dobré.
 
Přední nárazník se zvětšeným přívodem vzduchu dává vozu impozantní vzhled. Výjezd na silnici ERASA 128 mm je dostačující pro to, aby se víceméně projel i silnice. Odeslání na volant a podvozek. Reakce stroje na suchém a mokrém asfaltu jsou pochopitelné i na zimních pneumatikách. Octavia vstupuje dobře, jemně reaguje na plyn, jak se očekávalo u moderního automobilu s multi -link zadní zavěšení. Je důležité pochopit, že ve druhém a třetím rychlostním stupni vám schopnosti motoru umožňují snadno překonat pneumatiky, a proto byste neměli být překvapeni náhlým narovnáním trajektorie nebo naopak se radovat v otočení . Je však lepší pouze vrátit tlačítko ESP do standardní polohy a provádět manévry pod ostražitým okem elektronického instruktora.
 
Být tvůj vlastní
Velký Leonardo jednou provždy určoval ideální podíl lidského těla. Autor neměl štěstí: se standardním růstem a délkou byly zbraně o něco kratší než standard. Neexistovaly však žádné stížnosti na místo řidiče, s několika úpravami sedadla, hlavní zájem o správné přistání vznesl sloupec řízení s působivou podélnou mrtvicí.
 
Polštář výrobce a zadní část sedadla jsou nejčastější, další úpravy, s výjimkou bederní záda. A pohodlně sedí jak tenký, tak kompletní řidič, výkonné válečky jsou rozdrceny jen tak, že se oba cítí svým vlastním způsobem, aby vyprávěli talíř? A původní výběr čalouněných materiálů? Koneckonců, nejen oko je příjemné, ale záda dýchá a nemůžete vklouznout v ohybu. Škoda představuje mnoho takových příjemných překvapení.
 
Toto pohodlné auto je pozoruhodné ve všech směrech. A ještě jedna věc: Průměrná spotřeba paliva pro test byla 11 l/100 km a na příměstských trasách klesla pod 7 l/100 km, a to nejen počítačem na palubě, ale také pultem s plynem. Pro poměrně velké auto s motorem o výkonu 200 koní je výsledek působivý
 
Evergreen Clipers Corporate Style of Erasa. Ceny RS Octavia začínají 32 831 $. Základní verze s motorem o výkonu 75 koňských sil stojí jeden a půlkrát levnější. Zdůrazňuji znovu: Sportovní úprava nezatěžuje ani ostrost řízení, ani slabý pohodlí odpružení ani hluk. Ale abyste mohli zaplatit tak působivou částku za Škoda, to vše nestačí: musíte znát své touhy a závislosti velmi dobře, protože v tomto segmentu je třeba si vybrat. Zkušební vůz stojí 34 200 $, které bylo doplněno ESP, parkovacími senzory, senzorem deště a vyhřívanými sedadly.
 
Škoda Octavia RS, navzdory závodních dopisům RS, velmi pohodlné auto s vynikajícím výkonným motorem, bez jakýchkoli omezení pro každý den.
 
+ Ekonomické, pohodlné pro ovládání výkonného motoru, jasné práce převodovky, prostorný interiér, velký kufr, dobré pohodlí odpružení, vynikající kvalita cíle, plná velikost rezervy.
- Vysoká cena, omezená kontrola zpětného, \u200b\u200bzákladní konfigurace skromnosti, ESP (stabilizační systém) za dodatečný poplatek.
 
Anatoly fomin
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“