Škoda Octavia 2013 - Testovací jednotka NV Sedan

Přímé začlenění

Škoda Octavia
Nová Octavia s tělem hatchbacku debutovala na jaře 2004. Vytvořeno na platformě Golf V. Na podzim roku 2004 se objevily verze pohonu všech kol vozu a stanice. V Rusku se hatchback prodává od listopadu 2004, stanice vozu od května 2005.
Motory: benzín 1,6 litru (102 HP),
2,0 L FSI (150 HP); Nafta 1,9 l (105 hp) a 2,0 l (140 hp).
Převodovky: 5- a 6stupňové mechanické, 6stupňové automatické a DSG.
Cena v Rusku: 20 70035 000 $.
Testovací auto: 2.0TDI, 140 HP V klasické konfiguraci s boxem DSG, 32 000 $.
 
 
Harmonie vesmíru je nyní a pak porušuje zákony sendviče, škodlivosti, Chizholmu, jak se vám líbí. Soudce pro sebe: Okamžitě se autor a jeho kolega dostali do hor, počítali s Octavia-Universal, aby tam dal lyžařské vybavení a saně. Snili o pojištění proti horským silnicím všemi vůdci. Mimochodem, dokonce i v obydlené Evropě v některých oblastech v zimě je vstup povolen pouze u všech vozů s pohonem kol. A v poslední chvíli Skoda neměla po ruce ani univerzály ani vozy s pohonem kol. Nabídli hatchback s pohonem předních kol, kromě dieselového motoru, který není v Rusku nejoblíbenější.
 
Na cestě do Alp
Žádné pocity nevypnuly, Už to bylo ztmavnutí, bylo nutné řídit téměř pět set mil, včetně neznámých, ne nejširších, klikatých cest Západní České republiky a jižního Německa.
 
Ve městě jsou moji kolegové komentáře, že jsme narazili na velmi hbitý a příjemný stroj, poslouchali v dobrém stavu a veškeré své nadšení připisovali automatické převodovce, která má v megacitách jasnou výhodu oproti mechanice. Alespoň z hlediska pohodlí. Když však Octavia začala střílet na výtahy, bez sebemenšího škubání, přesunuta z jednoho rychlostního stupně na druhé, pak byla čtvercová rukojeť přepínání ve vážně fascinována.
Nápis DSG se objevil na leštěném salonu na leštěném kovovém salonu na leštěném kovu knoflíku. Tady máš! Nic ve vzhledu Octavia nenaznačil tak zajímavý balíček: 140-koňský výkol dvoulitrového 16-ventilového nafty a nejnovější krabice se sekvenčním elektrono-hydraulickým přepínáním. Podobně předtím umístili pouze auta s výrazným sportovním odstínem, jako je například Audi TT, někteří Volkswagen. Dokonce i Schildik na pátých dveřích byl pro tak pozoruhodný fakt tichý, omezený na Laconic Octavia TDI.
 
PŘÍMÝ KONTAKT
Překvapení přišlo plné. Touha vyzkoušet legendární, z Motorsport, krabice přímého zahrnutí Direktschaltgetriebe jako ručně odstraněné ospalosti. Skutečnost, že dieselový 16-ventilový motor 2.0 litrů je velmi zatěžován a možná byl známý nejlepší v sadě navržené Skoda. Je to mnohem zajímavější pro svou kombinaci s netriviálním automatickým strojem, který pocházel z Motorsportu a poprvé testoval před dvaceti lety v audi-sportu CVATRO S1.
Konstrukce krabice DSG je popsána v Zr, 2003, č. 2. Toto je složitá jednotka, která má dvě spojky v jednom bloku a samotnou mechanickou krabici. Dvě spojky vám umožňují současně zahrnovat dva programy, z nichž jeden je přímo zapojen do přenosu točivého momentu, a druhá stojí za to, abych tak řekl, a jakmile obdrží signál, okamžitě zvedne předchozí práci . Prostřednictvím osvobozené spojky dochází k následnému přenosu v řadě. A tak na nejvyšší šesté. Když šestý prošel okamžikem, pátý zůstává v háčku a čeká v křídlech. Pokud se to stane, silnice půjde nahoru nebo bude vyžadováno intenzivní zrychlení, spojka ji okamžitě zapne.
 
Provoz jednotky DSG se prakticky nerozlišuje od obvyklé automatické převodovky. Před dotykem musíte také vyvinout tlak na brzdu a přenést páku do jedné z pozic pro posun vpřed, dozadu nebo manuální operace.
 
Jaký režim byste v noci raději na neznámé silnici? Správně, také jsem si vybral D Rive, abych neklamal hlavu a plně se soustředil na silnici.
 
Auto se pohybuje a stěží čistí nohu z brzdy. Posun tachometru padá při přechodu během přechodu na zvýšený rychlostní stupeň. Samotný přechod, který se neukazuje, a zejména jeho hladkost zanechala silný dojem. Vypadalo to, jako bych byl vyzvednut a rozptýlen na 140 km/h, v noci docela rozumný na prázdném autě. Nyní je moje řada potěšena prací krabice a dvou -litrová nafta. Ve skutečnosti se aliance ukázala být vynikající. Dokonce jsem zapomněl na volný vůz s pohonem všech kol, který jsme tak chtěli získat.
 
Přímý zásah
Práce DSG se však mírně liší od tradičních kulometů. Ukázalo se, že spojení motoru s koly je přísnější, neexistují nadměrné pantofle a rozšíření. Je možné zcela podřídit stroj podle jeho vůle. Jedná se o sportovní režimy, když se při zrychlení motor otáčí na nejvyšší možné revoluce a jednoduše manuální, ve kterém jsou převody zahrnuty v sekvenci stisknutím páky dopředu nebo dozadu. Ve srovnání s obvyklým automatem vyhrává taková převodovka jak v rychlosti přepínání, tak při ukládání paliva. Poslední ukazatel však do značné míry závisí na akcích samotného řidiče.
 
Zmínění s rychlým dieselovým hatchbackem Octavia se ukázalo jako zajímavé z jiného pohledu. Určitě se ukázalo, že neztratil tolik vozu stanice, pokud jde o kapacitu kufru a pohodlí umístění nákladu. Pokud sedadla nejsou složena, je místnost v autě nejvíce ze všech 20 litrů. Položili jsme lyže, tyčinky, sáně do kufru, házeli část záda a klidně cestovali čtyři. Možná s převodem pohonu plného kola bychom šplhali nad mraky.
 
Na světě není dokonalost, ale jeho nepřítomnost je pro tuto záležitost někdy prospěšná. Jinak, když jsem měl stále šanci zažít krabici přímého začlenění do případu a vyhodnotit vybavení Octavia Hatchback. Tisíce kilometrů procházejících v horách vám umožňuje autoritativně tvrdit, že auto v takové konfiguraci, ne -li dokonalé, pak má mnoho nepopiratelných výhod.
 
 
SOUHRN
Octavia s dvou -litrovým dieselovým motorem a kombinací kombinace DSG kombinace důvěry, sportu a pohodlí.
+ Vynikající dynamické charakteristiky, předvídatelnost chování na silnici, prostorný interiér, objemný kufr, bohaté možnosti konfigurací.
- Pevná sedadla, ne nejpohodlnější přístup k dolní řadě knoflíků na centrální konzole.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“